雁過留聲
手動擋車價格比較便宜，相同車型配置能便宜1-2萬元左右。
2、維修費用，一般手動擋的維修費用比自動擋的便宜。
3、駕駛安全，對於新手來說建議買手動擋。因為自動擋沒有離合器，遇到緊急情況，容易把油門當成剎車，造成安全事故。
4、駕駛樂趣，手動擋可以讓司機能感受到操縱車的樂趣。自動擋只是讓車掛上檔就走了，沒有不到人操縱車的感覺
小雨77116
1、手動檔車和自動檔車的最大區別就是：手動檔車換檔需要用腳來配合，而自動擋根本不需要腳踩離合器； 2、自動擋中又分為：普通自動（擋）變速器、手自一體變速器、CVT無級變速器；近期又出現了DSG雙離合器。 手動檔和自動擋能夠廣泛使用，就證明了其生命力；同時這兩種檔位是各有千秋、適合了不同的消費者；手動擋比較經濟、實惠、有駕駛樂趣；自動擋使用方便、減少了頻繁更換檔位的次數（如在北京20-30KM公里的路程就要更換檔位上百次）；跟車容易、降低了事故隱患； 與此同時，隨著科技的進步、產品的使用壽命、質量不斷提高，原來一直是高檔次車型使用的自動擋現在也開始步入普通車型，把一種新的享受、新的方式、便捷的產品呈現在了大庭廣眾之下，也是一種科技進步、社會進步的表現啊！ 其中CVT無級變速器性能最佳；它們的區別：從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行數據比較，時間上比手動擋要滯後0.N秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上臺階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點； 從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦係數），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問範圍內，同時有關DSG也有解答，並且還不錯，所以就不多囉嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅； 從節油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議； 從先進程度上講：結構優化了、動力傳輸性能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要‘享受、體驗駕駛樂趣’的少多了）； 綜上所述手自一體與CVT孰優孰劣是涇渭分明；那麼CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。 但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始採用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。
廣州人民
孰優孰劣這個不能講。
自動擋：①方便程度上，市區行駛不用來回換擋，起步也要省事好多；②換擋速度上，無論加檔或者減檔，自動檔都要比絕大部分人操作下的手波快得多，更不用說DSG那變態的換擋速度；③上手程度：自動擋幾乎沒有難度，無論起步還是行駛過程中的加檔減檔，手波尤其在行駛中減檔的時候不好操作，補油少了，挫車，補油多了，哄的一聲聽著難受，還費油；④舒適程度上：這個不好比較，手波技術好的可以做到換擋無頓挫，但自動檔的就不好說了，CVT好，不會有頓挫。但是不好的也很多，別克那個變速箱吐槽也夠多的，甚至我開過的奔馳新C也能感到明顯的頓挫，但是手波技術不好的話，可能把乘員開吐的吧……以上，自動擋我能想起的也就這麼多。
手動擋呢，①可靠，相對CVT和雙離合來講，要可靠的多，耐用性要好；②但是對於車迷們來說，樂趣，這是自動擋帶不來的， 不過換擋撥片也能彌補一下這個缺陷。 ③充分掌控車的狀態，這一點上，大部分自動擋是做不到的，拿Q5來說，即使切到手動模式，給油到紅線之前他依然會給自動升檔，前一段H9那個變速箱也算是鬧的沸沸揚揚了，不聽話！總之，其實還是信仰問題了。
總的來說，各有千秋，各取所需
養家糊囗不容易
1、手動檔車和自動檔車的最大區別就是：手動檔車換檔需要用腳來配合，而自動擋根本不需要腳踩離合器； 2、自動擋中又分為：普通自動（擋）變速器、手自一體變速器、CVT無級變速器；近期又出現了DSG雙離合器。 手動檔和自動擋能夠廣泛使用，就證明了其生命力；同時這兩種檔位是各有千秋、適合了不同的消費者；手動擋比較經濟、實惠、有駕駛樂趣；自動擋使用方便、減少了頻繁更換檔位的次數（如在北京20-30KM公里的路程就要更換檔位上百次）；跟車容易、降低了事故隱患； 與此同時，隨著科技的進步、產品的使用壽命、質量不斷提高，原來一直是高檔次車型使用的自動擋現在也開始步入普通車型，把一種新的享受、新的方式、便捷的產品呈現在了大庭廣眾之下，也是一種科技進步、社會進步的表現啊！ 其中CVT無級變速器性能最佳；它們的區別：從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行數據比較，時間上比手動擋要滯後0.N秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上臺階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點； 從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦係數），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問範圍內，同時有關DSG也有解答，並且還不錯，所以就不多囉嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅； 從節油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議； 從先進程度上講：結構優化了、動力傳輸性能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要‘享受、體驗駕駛樂趣’的少多了）； 綜上所述手自一體與CVT孰優孰劣是涇渭分明；那麼CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。 但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始採用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。
城市小兵哥
對於新車來講，我建議還是開手動擋的好，最起碼手動擋有離合，自動擋雖然檔位簡單，但是對於新手來說，尤其在遇突發情況，手忙腳亂的情況下，剎車和油門會分不清，可能會帶來致命的傷害。而手動擋，雖然檔位多，操作複雜，但是好處是即使有突發情況發生，你只管左腳踩住離合，右腳就是分不清油門和剎車也不怕，不會發生事故。綜上所述，新手開手動擋比自動擋應該更安全一些，這裡要排除一部分天才。
自動檔對新手有個不利的地方，就是在犯暈時把油門當制動時，因沒有離合器，可能會出現些不好狀況：如開自動檔倒車時，平地上不用加油門，習慣上都是把腳放剎車上的，到位了，直接踩死停車。但如遇到點坡，不踩油門倒不上去了，腳就放油門上了，車到位後，因之前養成了直接踩死的習慣，卻忘了這次腳是放油門上的，就踩下去了，車往後一竄，一緊張可能就繼續當剎車踩就出問題了。如是手動檔，因停車前養成了踩離合的習慣，離合踩下了，加油也不怕。
鄉村小海美食
視個人使用情況及用途而定，個人熟練老司機的話，可以考慮手動，畢竟手動操控性比較強，如遇載重上坡，考驗個人操作性和協調性。 另如新手不熟練手波，還是考慮自動檔為妙，畢竟半傻瓜式操作。經濟性而言，也要視個人駕車習慣，暴力駕駛不定期保養，再經濟型也是大耗油的。
SamDad
我是修理工，其實好多人買車都在糾結買自動好還是買手動好，其實就是心理作用，駕駛體驗完全在於自己，怎麼開著舒適就開哪種，現在的車主要看配置，配置高那車開著肯定舒服。手動自動差別微呼其微，一般車主從你學駕照開始你就會習慣性開哪種車了。。手動跟自動都有瑕疵，玩車就玩手動的好，家用就用自動好。
留名留姓
自動擋和手動擋都有利弊，自動擋比較傻瓜一些，手動擋比較累，但是有離合就比較安全啦
憤怒的一根筋
相對於新手開手動擋的車主來說，自動擋確實好很多，不熄火是最大的優勢，告別了半聯動，不用考慮是換擋，只需考慮控制方向、油門和剎車，真的很容易學，特別容易上手。在經濟發達的社會中，買車的與日俱增，在市中心大家都知道堵車時相當嚴重的，這時候自動擋就不會像手動擋那樣時時刻刻的踩在離合器上，所以開起來沒有那麼累。不過呢，自動擋車型不好的地方就是它的安全性，出現的低級錯誤是把油門當剎車踩。如何更多的考慮到經濟燃油，自動擋的油耗是比較高的，因為它的變速箱動力損耗大。還有就是它的自動變速箱結構很複雜，所以很多自動擋車要定期保養，有車的人都知道，保養費用很貴的。
陝南微小淘
我選的福特新世代全順是自動擋，我覺得省心省油，自動擋就是比手動擋貴一點，但開起來絕對自動擋更好。
