憂鬱的怪咖
大眾的雙離合，其實不可否認的確是越來越成熟了，部分車型上的匹配並不輸於AT變速箱 ，換擋速度快效率更高，但從本質上來說雙離合變速箱相比傳統AT變速箱始終有一定的劣勢，可靠性稍差以及低速頓挫。
至於為什麼大眾大部分車型都搭載雙離合變速箱，當然是離開成本的因素，由於AT變速箱主要掌握在幾大巨頭手裡，大眾想要使用AT變速箱則需要繳納高額費用，而旗下車型眾多，如果都使用AT變速箱那成本將大大增加，所以無奈之下只好自己研發有了今天的DSG雙離合變速箱，用自己的東西自然成本就低了下來，賣得越多成本就越低，銷量不錯的基礎上又控制好了成本，何樂而不為呢！？ 而這也僅僅適用於走量的中檔及中檔以下的車型，途銳是進口的高端車型，自然是無需妥協於本國市場，與奧迪Q7保時捷卡宴有相同底子的全球車型，絕不是DSG雙離合變速箱能敷衍的，AT變速箱應用較早，技術已經非常成熟且可靠性高，這不僅僅是大眾認同AT變速箱，是全球車企都認同AT變速箱。
德華與車
大眾自己沒實力去弄AT的變速箱，而且AT變速箱的研發耗費大量資金，大眾在美國排氣門的事件賠了不少錢，雙離合的技術門檻比AT低，成本又不高，所以大眾基本全是雙離合，各個車廠看到雙離合掙錢，也紛紛採用，結果全折了，福特不玩了，別克也很少搭載了。說到用雙離合的車型，其實大眾在雙離合這塊是厲害的，就是和其他變速箱比，先天缺陷。
途銳車型已經算大眾車系的旗艦了，大眾自己也明白，在用雙離合就過分了，抓不到客戶了，所以用上8AT來和竟品PK一下，你可以看看大眾在美國上市的車型，全是AT的，不敢把雙離合弄去，說白了，還是國內管的松，大眾後臺硬。
抓羊的小灰灰
所謂AT無外乎做得好的就是ZF和愛信，而這兩家品牌，豐田是股東，作為大眾競爭對手，自然大眾想要大量採購AT變速箱會遭到不小的阻力。而自主研發AT又沒有知識產權，也不現實，所以大眾就另闢蹊徑，做出了雙離合，成本低，傳動效率高，配合自家發動機，既能滿足動力需求，也能滿足燃油經濟性，這就是大眾採用雙離合的原因。但是像自家高端車型，除了大多數性能車外，一般都會採用AT，這是因為，這些車追求的不是性能的極致和燃油經濟性的極致，而是追求舒適感和耐用性，雙離合與生俱來的低速換擋頓挫感自然就滿足不了這種需求。
小汽車愛好者
所謂的汽車整車廠只不過是個組裝廠，零部件大部分由別的廠家供應，福耀玻璃就很牛啊，變速箱也一樣，人家不給你供應你又沒技術造，那隻能造自己會的，大眾會造雙離合
李家呆
一個字，錢，有錢用好東西，沒錢用差的
仁心28908244
大眾在中國全面推行的都是雙離合搭配，可是在美國用的都是愛信的6AT，高端車用的都是ZF搭配，主要的原因就是控制成本，所以之前出現過很多的DSG死亡閃爍事件
佐哥說車
國內生產的大眾，一切以利益最大化為原則，消保框架漏洞太多，消費者好忽悠；國外生產銷售的大眾，多以質量穩定為原則（尾氣造假除外），消費者及消保框架健全難以忽悠；所以進口版本的途銳使用8AT。
StubbornTaurus
受制於人是不好的。你的銷量多少不是你說了算，而是看別人給你供應多少變速箱，成本也會高很多。
一汽豐田小馬累子
因為那是全球車型！
