3月24日上午，商務部網站一則名為“北京正在研究出臺刺激汽車消費措施”的消息引發關注，不過這條消息僅僅在幾個小時之後就被緊急“撤稿”。
消息稱，針對突發疫情對消費市場的衝擊，北京市正研究制定促進汽車消費政策措施，其中“上半年再釋放不少於10萬個購車指標，促進剛需家庭購車消費”成為討論焦點。此外，儘快推出高排放老舊汽車淘汰更新政策，推出限定在郊區行駛的專用小客車號牌等兩條措施也在行業內和消費端引發關注。
受到“刺激汽車消費政策”的影響，當日下午，汽車股集體大漲，其中華晨中國、長城汽車、東風集團股份與吉利汽車四隻港股漲幅超10.7%。
增加指標是最有效手段
根據北京市小客車指標辦今年的配額，今年新能源小客車指標總量仍為6萬個。個人指標較去年的5.4萬個增加200個，營運小客車指標則減少200個，按照此前的計劃，今年的個人指標已經在2月份配置完畢。如果今年上半年再釋放10萬個購車指標的話，一大批家庭就可以提前近2年拿到購車指標。
雖然這一消息僅僅“存活”幾個小時，但從市場反應和政策方向來看，業內普遍認為，目前汽車市場亟待刺激消費政策的刺激，北京的政策的發佈也只是早晚的事，隨著全國多個城市促進汽車消費舉措的陸續出臺，備受關注的北京政策出臺雖然會慎之又慎，但商務部官網的這條消息真實度仍然很高。
早在2月初，中央層面在有關疫情的綱領性指導方案中就提到，要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。
進入3月，商務部、工信部發布的的一系列政策中，穩住汽車消費、優化汽車限購、鼓勵限購地區增加號牌配額等字眼頻繁出現。
從各地的地方政策來看，2月初，佛山對舊車出售、一次性購車以及新購用戶給予補貼。2月21日，廣東省政府出臺政策鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。後兩者也分別於2月28日和3月3日發聲，其中均提到將加快指標放號。
此外，湖南省湘潭市和長沙市也積極響應號召，推出了購置補貼的優惠措施，不過湖南的補貼目標有明顯的政策傾向性。
除了上述省市外，海南省增加了普通小客車增量指標、天津放寬了個人指標中非本市戶籍人員社保審核條件、浙江省鼓勵杭州有序放寬汽車限購措施，北京則提出延長部分小客車指標的有效期限等。
不過，從各地對汽車消費放開的情況來看，除廣州和深圳外，限購城市採取的措施仍未能真正刺激消費增長。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，加大限購城市指標是最直接有效的手段。
此外，也有專家認為，按照之前的經驗，購置稅減半政策能快速刺激消費，因此呼籲中央層面再次出臺購置稅減半也有利於增加汽車市場的消費。
企業補貼欲搶佔市場反彈先機
一邊是對政府有效政策刺激的強烈需求，另一邊，車企也在通過優惠政策不斷刺激消費者的購車慾望。
在廣州發佈鼓勵汽車消費後，廣汽集團就宣佈旗下的廣汽傳祺、廣汽新能源、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克五家車企推出購車補貼優惠政策。其中，廣汽傳祺主銷車型每臺最高可優惠1.5萬元。哈弗汽車也推出6億補貼直播送活動、上汽通用五菱推出10億元購車補貼、奇瑞汽車推出5億紅包雨的購車優惠政策。
另據瞭解，部分車企還通過意向金翻倍的方式來間接提供購車補貼，例如吉利汽車的5000元定金可抵10000元購車券。
從車企的這一批操作可以看出，在國內疫情逐漸被控制的同時，自主品牌的反應更快一些，希望搶佔汽車市場反彈先機的慾望也更強烈。
與車企補貼優惠賣車相輔相成的是位於銷售端的經銷商。3月24日，中國汽車流通協會對全國31個省市汽車、二手車協（商）會提供的1271家二手車市場及駐場商家復工情況的調查顯示，截至3月23日，交易市場開市復工率達97.56，駐場商家復工率為98%。
從已經發布的3月前兩週銷售數據來看，汽車市場銷量提升仍不明顯，雖然中國疫情已經得到控制，但全球疫情穩定仍需要時間。
從目前整個汽車市場大環境來看，銷量的增長也不僅是疫情一個因素的影響，而是需要政策刺激、企業優惠、消費者信心提升等多方因素共同作用。以今天的事情為例，真正對刺激消費有效的政策就是要在限購城市增加購車指標，有了指標，對限購城市來說才能真正拉動消費，增加新購車人群的數量。不過，指標怎麼用，給誰用都要有相關的細則，車多了，城市擁堵會不會加劇，如何解決也是需要考慮的問題。
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