眾所周知，特斯拉作為美國新能源巨頭車企，2019年在上海建廠用時不到6個月，10月17日通電，10月25日首臺Model 3下線……在令人驚詫的同時，也表明了特斯拉在華佈局的決心。
如此一來，造車的“基地”是有了，可畢竟是在人生地不熟的外鄉，加之生產方式另闢蹊徑屬於自建工廠，而非大部分外資車企青睞的合資，供應鏈該如何完善？
為此，特斯拉卻如同“左右逢源”般順利。據不完全統計，截止2020年1月底，特斯拉已經至少和
100家中國本土供應商達成合作。更直白說，Model 3零部件國產化率已達30%，預計年底實現100%！
攜手本地供應商，提升車型國產化率，這一切變化正好完美契合了特斯拉在華建廠的初衷——快和省，分別對應高效率和低成本。據特斯拉19年Q3財報顯示，在中國超級工廠的各類成本遠低於美國，僅計算折舊費每輛車就能節省2.9萬元。
其實，除了國產Model3以外，上海超級工廠又將迎來新品。根據國內汽車零部件巨頭均勝電子3月23日接訪時表示：該公司已取得特斯拉總額達2.2億元的訂單，產品為Model Y的中控電子類產品，由均勝電子寧波工廠直供上海特斯拉。
其實早在2月6日，均勝電子旗下子公司臨港均勝就已收到特斯拉中國的意向函，正式成為特斯拉國產Model 3和Model Y的零部件供應商，並主要為其提供方向盤等產品。
與此同時，包括廣東鴻圖在內的多家上市公司已陸續或即將被特斯拉“選中”，從而取得從動力電池到車標製造等一系列國產化訂單，為特斯拉國產化率的提升添磚加瓦。
值得一提，根據J.D.Power中國副總裁梅松林博士表示：“不遺餘力實現100%零部件本地化率，是特斯拉今年在中國市場發展的主要目標之一。”
汽靈靈感謝您的觀看！
分享到:
閱讀更多 汽靈靈工業互聯網 的文章
