如今，保值率已經成為消費者買車的重要參數之一，雖然都知道車是消費品，但誰都不想賣車的時候損失太多。近日，由J.D. Power（君迪）、58汽車和優信聯合制作的《中國汽車保值率研究報告》2020年首期正式發佈。
報告顯示，日系車無論從廠家、品牌、車型哪個緯度，都佔據明顯的優勢，德系車則被日系車全線壓制，只有奔馳在豪華車領域表現還算出色，而自主品牌整體水平仍然落後於進品和合資，但也有部分小眾車型進入細分市場TOP10。
日系車霸榜，本田豐田並駕齊驅
按廠家來看，保值率TOP10分別是廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田、東風本田、北京奔馳、長安馬自達、福建奔馳、東風日產、一汽馬自達和上汽通用五菱。其中，其中日系車獨佔七席，可謂“霸榜”。
尤其是日系“兩田”，四大合資企業的三年保值率都超過60%，其中廣汽本田達到61.5%排名第一，而排第五的北京奔馳為60.2%，差距為1.3%，前五名的成績非常接近，本田和豐田呈並駕齊驅之勢。
而從品牌來看，保值率排名TOP10的分別是雷克薩斯、保時捷、豐田、本田、奔馳、鈴木、馬自達、瑪莎拉蒂、斯馬魯和日產，其中前五名三年保值率都超過60%，而雷克薩斯以65.2%的成績遙遙領先，排名第二的保時捷是62.2%，與雷克薩斯差了3%。論品牌也是日系車的天下，尤其是雷克薩斯的成績讓人吃驚。
另外，各個細分市場的保值率冠軍，也被日系車包圓兒了。轎車中分別是飛度、卡羅拉、凱美瑞、雷克薩斯ES，SUV分別是XR-V、CR-V、漢蘭達、普拉多、雷克薩斯RX，MPV則是艾力紳。這種情況足以說明日系車在二手車市場的影響力，在每個細分市場都有非常強的車型，而且這些車型也基本上是各細分市場的銷量擔當。
這從2019年的銷量可見一般，中國汽車市場正處於下降通道，整體銷量下滑了8.2%，但日系的“兩田”都保持了正增長，遠遠跑贏了大勢，尤其是雷克薩斯，在“加價”和“官漲”的情況下，都擋不住消費者的購車熱情，硬是勁增了高達25%，這個成績足以讓同行們目瞪口呆。要知道，去年七成車企銷量都在下滑。
自主車突破，但小眾車型唱主角
目前，汽車的保值率是進口高於合資，合資高於自主的趨勢，從國別上看，日系以59.3%遙遙領先，排第二的是德系，達到53.7%，落後於日系5.6%。
除了日德系比較突出，其餘幾個車系相差不大，其中銷量較高的韓系、美系和自主品牌，保值率分別為48.6%、47%和46.6%，可見自主品牌與美系車已經非常接近，而與韓系車差距較大。另外，法系車保值率最低，僅為42.4%，所以現在銷量跌跌不休，幾乎要退出中國市場了。而意大利車以頂級豪車為主，所以保值率相對較高。
相對比較，自主品牌整體保值率排在中等偏下的水平，但值得注意的是，銷量較高的主力車型表現並不好，入圍TOP10的基本是一些窄眾車型，比如：小型轎車中的上汽名爵MG3和銳行，小型SUV是的一汽森雅R7、長安CS15、長安CS35、江淮瑞風S2和江淮瑞風S3，緊湊型SUV中的長城哈弗H5，中型SUV中的長安CX70、廣汽傳祺GS8和長城哈弗H7，還有中大型SUV中的長城哈弗H9。
上述這些車型，都不是自主品牌的主陣地，保值率相對較高與在該細分市場同等價位沒有競爭對手有關，並且本來這些車型價格也不貴，降價空間非常有限。還有在MPV細分市場，其實只是“微面Plus”，寶駿730、瑞風M3和五菱宏光進入前十，也是同樣道理。
而自主品牌在新車最暢銷的緊湊型SUV領域，哈弗H6、長安CS75、吉利博越、傳祺GS4等主力車型都沒有上榜，說明在二手車市場競爭力並不強。當然，這也與這幾年自主品牌技術在不斷升級，新車的產品力更強，但是價格也不貴，二手車自然掉價就快。
德系車勢微，只有奔馳挽回面子
在此次發佈的汽車保值率榜單中，最讓人意外的是德系車，尤其是大眾品牌，幾乎是被日系車壓著打。
在小型轎車中，POLO和晶銳排在本田飛度、豐田致炫和威馳後面，並且差距拉得很大，POLO竟然被老對手飛度拉了近9個百分點。飛度的保值率高達64.2%，幾乎快追上雷克薩斯了，絕對是當之無愧的“保值王”。
在緊湊型轎車中，大眾的“神車”高爾夫只排第十，最有含金量的中型轎車，大眾邁騰、帕薩特和CC均上榜，但是排名很靠後，而老對手凱美瑞和雅閣則分列一二名。
在SUV細分市場，大眾的成績更是糟糕，小型、緊湊型、中型SUV三大市場不見大眾的身影，只有中大型SUV市場途昂和途銳上榜，但是同樣排名靠後，而豐田普拉多則遙遙領先排第一。而真正為德系車爭回些顏面的是豪華車，雖然雷克薩斯ES第一，但是後面奔馳GLA、奔馳C級、奔馳E級、奔馳S級均榜上有名，形成與豐田系並駕齊驅之勢。
可見，在保值率這個問題上，德系車確實遠不如日系車，這也與近年來網上的輿情相一致。當然保值率只是買車的重要指標之一，而不是決定性的指標，德系車在駕駛體驗、機械性能、操控性等方面仍然有不小的優勢，這也是德系車在新車銷量上仍然遙遙領先的重要原因。但是在二手車市場上德系車完敗卻是不爭的事實，如果不居安思危儘快提高產品質量，多年來在中國積累的優勢有被對手侵蝕掉的危險。
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