寒冰127336790
三缸發動機好與不好答案沒有爭議，應用三缸發動機的車企並不是很多。
量產小微型客車共計3600餘款涉及數百個品牌（包括進口車），其中使用三缸發動機的量產車能有百分之一？
以目前三缸動力汽車的佔比而言絕不能用“很多”評價，少數車企使用被特別關注只是因為消費者的獵奇心態而已，對於使用低端發動機定出高價的汽車作為汽車領域從業人員也會好奇，然而能接受並選擇這類車的消費者佔比同樣很低。
這部分車企使用三缸發動機的原因有兩點
第一點為降低油耗，同排量的發動機不論三缸還是四缸，其理論油耗是沒有什麼不同的，因為決定油耗高低的核心因素為發動機排量；排量指發動機進氣或排氣的空氣流體體積總和，進氣量的多少決定了噴油量的多少，所以排量相同不論有幾個氣缸油耗也不會有差異（同款車），那麼三缸機是如何做到節油的呢？
原因為三缸發動機缺少了一個氣缸，點火順序為1-3-2或1-2-3，不同步的運行過程決定了產生的慣性作用力是不同步出現的，發動機在這種力的作用下會出現搖擺；由機腳膠剛性固定的發動機又被限制了搖擺幅度且發動機運轉速度極快，高頻率小幅度的變化則為震動，決定震動強度大小的是發動機輸出扭矩、決定扭矩大小的是發動機排量，也就是說排量越大則三缸機的共振越嚴重，所以這種發動機只能以小於等於1.5L/T出現。
以1.0~1.5的小排量發動機匹配整備質量並不高的小型或微型汽車，這種組合想當然會節油，只是節油要建立在動力和NVH體驗都很差的基礎上而已；車企利用這種方式降低油耗並不是為消費者考慮，使用三缸機的車企共同特點比較突出，也就是其他大部分車的油耗都比較高。
高油耗決定了在雙積分中的燃油消耗量積分會是負分，另一積分為新能源汽車積分，這些車企又普遍沒有新能源汽車的高技術水平，所以在兩個領域都會出現負積分。積分是可以交易的，但是一積分的價格似乎也高達5k左右，這些車企僅購買積分就要付出9位數或10位數的代價；在新能源領域短期無法突破的前提下，只能用三缸小排量發動機降低油耗，但同時還能做到第二點。
第二點為降低製造成本，發動機的結構包括火花塞、點火線圈、噴油嘴、氣門、活塞、曲軸、連桿等等，減少一個氣缸則能減少上述全套結構以及材料，製造成本能夠以三位數甚至更高的比例下降，對於從一個螺絲和一塊塑料飾板都要精確計算控制成本的車企而言，這種成本的控制方式是不是非常理想。
在降低油耗賺取積分的同時能節省出大量的費用，這些費用又可以去交易積分，這才是少數車企使用三缸發動機的原因；對於能在燃油車和新能源汽車兩個領域同步發力，或者是能夠在燃油車領域合理控制正積分的車企而言，有多少選擇使用了三缸機？思考一下這個問題吧。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
天和Auto
那些說三缸發動機不好的，肯定都沒有開過三缸機車型，你可以去諮詢身邊開別克三缸、雪佛蘭三缸、福特三缸的車主，聽聽他們是如何評價自己愛車的。真實情況是，我們都被網絡傳言誘導了，就像近期特別火的動畫電影《哪吒》，叫好聲一片，幾天破8億，但是豆瓣等各大平臺評分卻急轉直下，觀影感受大打折扣。
兩件事情，一個道理，英朗、科沃茲等三缸車型銷量一直比較穩定，最早的一批三缸車主，並沒有集中反饋發動機抖動、噪音問題，英朗也一直保持比較高的位次。這是外界因素導致的三缸機謬論。三缸機自身原因，會產生一定程度的抖動或者噪音，這是事實，但是實際駕駛過程中，我們幾乎感受不到與四缸機的差別，未來在抖動、噪音抑制方面肯定會越來越好，影響也會越來越低。
另外，各大車企紛紛推出三缸機車型，還有更加嚴苛的環保法規要求，和更低的造車成本的利益驅使。小排量三缸機將會是未來內燃機的大趨勢，排放低、汙染小，符合全球日趨嚴苛的環保要求；而三缸機在製造成本上明顯低於四缸機，這也從一個側面佐證了為什麼英朗等車型可以在短時間內給出三五萬元的鉅額優惠，因為他也就值這個價了。
而福特福克斯，被認為是三缸機毀掉的一代神車，其實這裡邊三缸機真是被誤會了，即便是福克斯換成四缸機，銷量也好不到哪裡去。反之，本田思域如果全系採用三缸機，照樣可以火起來。福特品牌近幾年一直在走下坡路，而本田、豐田、日產等日系品牌卻相當穩健，所以發動機有幾個缸不是重點，重點是品牌、群眾基礎、市場趨勢等等。
綜上所述，三缸機被大範圍採用，取決於環保法要求、降低成本、降低售價、降低排放等，而其自身存在的抖動或者噪音也會被逐漸控制到合理範圍內的。
貓眼看車
首先，現在國六法規以及全世界的排放法規都是越來越嚴格的趨勢，政策的導向，讓車企不得不重新思考汽車的未來。車企們都是經過研究的，發現不犧牲動力情況下小排量三缸機更容易達到如此嚴格的排放標準。
再者，雖然這幾年新能源很火，但是也有拔苗助長的趨勢，電池技術沒有突破性發展的話，內燃機仍然會佔據市場的大份額呢。
如今的三缸車都是基於成熟技術的輕量化小排量標準去打造的，不同於20年前的為了節省成本而製造的三缸車，所以各方面素質都很優秀。
關於抖動，從發動機機械結構來看，三缸和四缸都需要平衡軸來分別抑制一階和二階振動，四缸並沒有優勢。三缸的抖動，只要肯投入技術成本，是可以被解決的。
現在還是有優秀的三缸發動機的，通用第八代Ecotec的1.0T和1.35T，大眾EA211 evo的1.0T和1.5T，在動力水準和油耗表現上都達到了全行業領先的水準，滿足動力情況下更優化油耗。
增壓領域
國內基本對三缸機的車品都是“聞三色變”，至於為什麼呢，主要三缸機存在的缺點比優點明顯。
優點：1、質量輕，體積小。三缸發動機比四缸少一個缸體，重量和體積比四缸機有優勢，使得車內佈局更加合理，也方便混動車型電動機的安裝。
2、更好的MEP。少了一個缸，熱傳遞損失，摩擦損失都比四缸機要小，效率增加。
3、低扭輸出強，渦輪遲滯現象減緩。低扭輸出和單缸容量有很大關係，三缸雖然少一缸，但單缸容量不會少。三缸在一奧托循環中，發力是間歇性的，在發力的間歇對接渦輪的排氣，使得無論遲滯效應降低。
缺點：1、抖動。奇數缸發動機的致命缺陷首先就是抖動。兩人抬轎總不如八抬大轎穩當。活塞運動會產生往復慣性力，偶數缸正好中和這種往復慣性力，而奇數缸卻不能，這就是為什麼奇數缸會抖動，五缸發動機缸數多，會減小剩餘一缸的影響，而三缸可想而知了。
2、動力輸出不線性，高速動力弱。高速性能和缸數有很大關係，三缸發動機因為缸數的限制，高速時動力輸出不理想，低速時動力太敏感。
3、可靠性，耐用性低。震動帶來的磨損，以及廠商為了減少震動使用的柔性皮帶，使三缸機的可靠性，耐用性下降。增加了後期維修保養成本。
所以，誰會為了一個有隱患，實際使用效果不佳的產品呢？（LBJ）
鹿人甲說車
為什麼那麼多車企頻繁在新款車型上推廣三缸機可能有以下幾個原因：
1、首先對於車企來說三缸機的前期研究成本與耗費可能並不比四缸機便宜，只是三缸機重量輕體積小降低了車身整體重量減少油耗降低排放以達到節能環保目的。
2、發展趨勢上國外大部分廠家對於三缸機的研究有了很大的突破，促使了其他車企為了追趕對手也開始了三缸發動機的研究。
3、發動機效率的提高，三缸機相比4缸機少了一個氣缸，意味著少了一組摩擦從而提高了從而提高了發動機的效率。
其實三缸機的研究與推廣也正是一種社會趨勢，車企在不斷互相競爭與學習中，也給消費者帶來了一系列性價比高的汽車產品，何嘗不是一種好事了！
以上是小莜的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎大家在下方留言說說你對三缸機趨勢的看法。
汽修小莜99
三缸平衡一階振動，四缸平衡二階振動，理論上平衡機械上的振動可以處於一個水平線上，還有一個問題在於動力輸出的平順性，只需要適當提升轉速，體感上對動力輸出平順性的感受就會提升很多，三缸也可以通過這一方式實現體感上的動力輸出平順。所以在一定排量區間內，三缸確實是最優解。
工程車世界
很多朋友說三缸發動機不好，但是現在越來越多的廠家會採用三缸發動機。三缸發動機真的不好嗎？廠家又為什麼採用三缸發動機呢？
首先來說三缸發動機確實是有一些不足的，其中運行不平順是大家普遍吐槽或者是關心的。由於結構本身的原因，三缸發動機運行起來確實是沒有四缸機那麼的平順。相對於四缸機來說，很多朋友會認為這是簡配行為，從心裡上是不會接受三缸發動機的。
當然，三缸發動機還是有不少優點的，不然廠家也不會冒天下之大不韙去使用三缸發動機。三缸發動機因為少了一個氣缸，少了配氣機構，其質量更加的輕便，對於燃油經濟性的提升還是比較明顯的。到2020年環保法要求汽車綜合油耗低於5升，這是廠家採用三缸發動機的直接原因。三缸發動機對於廠家來說，還是可以節省成本的。
三缸發動機確實比四缸機震動和抖動都要大，不過廠家也會採取一系列的減震止震措施，實際使用過程中，並不會有明顯的感受，除了熄火和啟動抖動略大一些。不過個人的觀點是能選擇四缸機就不要選擇三缸發動機了，還是擔心三缸機後期抖動會越來越明顯，畢竟機械也是不斷老化的。
三缸發動機雖然會有抖動和頓挫的問題，但是對於汽車廠家來說，是提升燃油經濟性，是攸關存亡的決策，所以個人覺得三缸機對車企的意義要大於對車主的意義。所以能選擇四缸機，就不要選擇三缸發動機了。
CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！
CMC車主俱樂部
我不是三缸車主！但妹夫家有GL6，開過很多次！感覺很好！三缸即便有先天不足，但廠家早已克服，三缸與四缸區別大嗎？通用做過測試，矇眼體驗三缸與四缸的區別，2/3的答錯！那些天天噴三缸的，你就是個手機俠！去開開！去體驗！再評價！三缸不好誰買？沒人買掙誰的錢？掙不到錢要三缸幹啥？一個車企老闆沒你蠢！整個車企老闆都沒你聰明？別TM整天裝專家了！便宜、實用、符合低收入或普通通勤用...與四制幾乎無差別，有何不可？？？你壯實？你可以買12缸！8缸！就問你有那個命不？
中華猛士
一說三缸發動機大家肯定會想到天津大發！那個時代的天津大發用的就是3缸發動機，那個時代的汽車是化油器時代，3缸給人們的感覺就是怠速時發動機有抖動現象，後來的天津夏利，吉利豪情！等車也採用的三缸發動機，夏利，吉利，那個年代是出租車的天下，老的出租車司機都知道他們在那個年代發動機合理保養情況下跑個10萬多公里還是有的。
3缸機和4缸發動機比肯定是有它的缺陷的，特別是怠速的穩定性和急加速的時候，是能現出來的。
三缸機的優勢：整體的重量輕！機械摩擦力小，低轉速扭矩輸出好，遲緩更小！近年來寶馬公司，別克公司，本田思域，領克，都在採用三缸發動機進行匹配，主打家庭經濟性
用車！
現在的汽車製造技術已經處於比較成熟階段，三缸發動機車型不會因為發動機問題而影響它的使用壽命，也許多少年後因為他是三缸機還會體現出他的一些優勢出來呢！
汽車裁縫鋪
從國家政策來說，節能減排已經是勢在必行了，為了迎合政策，車企發現不犧牲動力的情況下小排量三缸機更容易達到如此嚴格的排放標準。而且現在三缸機經過這麼多年的發展，技術已經很成熟了，抖動、噪音都得到了很好的優化，與四缸發動機並無二致。可以試駕體驗一下。
