相比奔馳、寶馬早早就發佈了2019年度財報，奧迪的財報近日才發佈，算是來得比較晚的。年度財報作為企業的晴雨表，自然也會被拿來對比一番，從品牌影響力上講，這也有助於消費者在BBA之間選車，能更清楚到底哪個品牌可以更搭配自己的氣質。
都以中國為主戰場，銷量貼身肉搏
在國內汽車市場，BBA就是豪車細分市場的硬通貨，除非有特殊的品牌偏好，一般消費者選擇豪華品牌都會明確指向BBA，這在一定程度上讓奔馳、寶馬、奧迪都以中國市場為主戰場，且在各自區域市場銷量佔比中，國內市場佔比基本都是最大的。
根據奧迪財報顯示，其中國市場銷量最高，2019全年銷量突破69萬的輛，同比增長4.1%，相比其全球市場近184.56萬輛的銷量（全球同比增長1.8%），中國市場佔比已經超過37%，而且增長率也更快，可見其對國內市場的依賴度進一步增加。
同樣，對奔馳來說，中國市場也是其全球最大單一市場，2019年奔馳及smart品牌在中國銷量70.2萬輛，其中奔馳品牌銷量為69.34萬輛，同比增長6%，佔到其全球市場份額的29.6%，與奧迪一樣，奔馳品牌在國內的銷量增長率也遠超其全球增長率。
相比較之下，中國消費者更青睞寶馬，2019年其在中國的銷量近72.37萬輛（含MINI品牌），同比上漲13.1%，佔據寶馬品牌全球銷量的33.1%，其國內銷量同比增長率遠高於全球銷量增長率。
這樣就能清楚的看出BBA基本都在以中國市場為主戰場。相比2018的數據，三者2019年的銷量數據靠得更緊，其中寶馬品牌實現了排名反超，居於第一，其同比增長率是三者中最快的，達到13.1%；而奔馳受漏油門事件影響、奧迪受致癌事件影響，其銷量多少會受到影響，但事實上它們還是國內豪車市場的豪橫品牌。
財報賺錢能力對比，寶馬利潤最多！
從BBA全球銷量看，2019年奔馳品牌以近233.96萬輛再次斬獲了全球銷量第一，同比增長1.3%，這是奔馳品牌連續9年刷新了銷量記錄；寶馬品牌2019年全球市場銷量近218.58萬輛，同比增長3.3%，居於第二位；第三名的奧迪全球銷量近184.56萬輛，同比增長約為1.8%。
從中國市場到全球市場上，寶馬在銷量上是三者之中的最大贏家，中國市場實現逆襲，全球市場銷量同比增長率最高，雖然奔馳的發展也按部就班，但奧迪與奔馳、寶馬在全球市場的差距還是比較大的。由於奧迪對中國市場依存度過高，很容易給人這樣的感覺：奧迪品牌只有在中國市場才能有豪華品牌的待遇，市場上繼續偏科。
在賺錢能力上，BBA的能力都是槓槓的。根據奧迪財報顯示，其2019年的銷售收入為556.8億歐元，相對2018年的536.17億歐元增幅為3.8%，經營利潤為45.09億歐元，摺合人民幣約為345.13億人民幣（按照當前匯率計算）。
根據奔馳品牌的財報，2019年其乘用車營業額為939億歐元，銷售利潤下降至3.6%，相比2018年的利潤是大幅下降的，筆者認為這與其產品召回、排放問題罰款等有關；事實上，整個戴姆勒的營業額雖然在增長，但其利潤也在下降。
至於寶馬，其財報顯示整個集團實現營收為1042億歐元，同比增長7.6%，首次超千億，利潤為50.22億歐元，出現了28.9的同比下降。寶馬集團解釋下降的原因與歐盟反壟斷罰款有關，2019年第一季度出現大幅利潤下降，進而牽連了全年利潤的增長。
就淨利潤比較，寶馬最賺錢；而相比利潤率，奧迪反而是最賺錢的品牌（寶馬以集團數據為參考，而非寶馬品牌）。
寫在最後
BBA之間似乎不缺話題，即便奔馳作為豪華品牌開創者的姿態更高，也不想帶寶馬、奧迪玩，但寶馬、奧迪在銷量上實現反超和無限靠近，在BBA裡的存在感是越來越強了。受疫情影響，今年2、3月份的銷量被嚴重抑制了，對於三者來說均是巨大考驗，因此也大大增加了今年BBA銷量競爭的懸念。如果購買BBA，你會選擇誰？
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