七又七分之七
視覺效果，以及出於安全考慮而做的設計。
視覺上讓用戶感覺指針在低速區間（60以下）的擺動幅度大，半格為5公里顯示，視覺上給人以運動感。而到了高速區間（大於60），以半格為10公里顯示，這樣對於高速行駛有一定的視覺衝擊，讓人以為只要是加速，隨便半格就是10公里，油門踩踏就不會任性隨意。
車二爺
根據我的日常駕駛體驗，我認為這種設計無論實際效果和出發點都是向好的。大眾和奧迪的車速表最近十多年來都是不等分設計。一般來說，大眾是0-40km/h、0-60km/h是每個刻度代表5km/h，每10km/h標註一次數值，之後是每個刻度代表10km/h，每20km/h標註一次數值，表底260km/h。
這裡面有個特例是高爾夫R，表底達到320km/h。0-120km/h以內每2km/h就標一個小刻度，每10km/h一個大刻度並標註一次數值；120-200km/h每一個刻度5km/h，每20km/h標一次數值；200-320km/h每個刻度10km/h，每30km/h標註一次數值。劃分更細。
奧迪縱置車型（A4及以上）的儀表盤，表底300km/h。0-80km/h每間隔5km/h標一個刻度，每10km/h標一次數值，80km/h之後間隔擴大一倍，10km/h一個刻度，20km/h一個數值。
我認為，這種車速表設計的意義就在於實用。日常駕駛，0-80km/h的速度範圍更常用，中低速路段也是相對更容易超速的。大眾和奧迪縮小了低速區間的分度值，可以讓指針波動更敏感、更精細，有助於駕駛員更好地觀察和控制車速，畢竟在很多創收式測速的路段，5km/h的速度差可能就是200元3分的區別了。
另一方面，由於中國道路的法定限速最高120km/h，那麼車速表120km/h以上的區域是大概率用不到的，而且高速狀態5km/h的差距也不如低速狀態明顯，分度值大一些也無所謂。到了200km/h以上，恐怕是這輩子也用不到幾次，就更沒有必要佔據錶盤太多空間了。這樣的設計也算是提高了車速表的利用率。
比如上面老款奧迪A6的車速表，本身指針在錶盤上掃過的角度就很大，達到300°，其中0-50指針掃過90°，雖然在速度上只佔表底的1/6，卻用到了錶盤1/4的區域；0-100指針掃過150°，僅1/3的表底速度就用到了儀表盤一半的區域；在國內法定限速之內外加偶爾撒歡的情況下，奧迪的車速表你能用到60%左右的範圍，可以說非常廣了。我個人很喜歡這種前松後緊的車速表。
再來看一個相對雞肋的車速表，來自老款雷凌雙擎。首先它的車速表掃過的範圍就很小，0-240km/h還不到200°（奧迪80km/h用了135°），這就導致它整個面板的分度值過於緊湊，5km/h內的速度變化幾乎看不出來。其次，雷凌全系所有動力總成的破百加速時間都在10秒開外，對於混動版來說超過160km/h就已經舉步維艱了，這240km/h的表底嚴重過剩，法定限速內能用到的錶盤面積只有一半左右，大概100°，還不如弄成數字來的直觀呢。
學究又不正經的雜貨鋪
首先,0-100km/h是最常用的時速區間，在限速路段更便於準確讀數；另外，起步階段時速表上指針大幅度的攀升，可以營造出加速很快的視覺感受。這種設計可以說是一舉兩得！
