有時候，我們寄希望於疫情過後，能夠帶著自己的一家人多出去逛逛，無論是城市還是鄉間，無論是近郊或是遠方，都能帶給自己更開闊的視野或者更豐富的生活。對於大多數家庭而言，15萬級的SUV就是能夠滿足這一需求的親民之選，所以我們選出四款這一價位的合資選手，看看它們能否成為家庭用戶的青睞之選。
廣汽菲克Jeep指南者
官方指導價：15.58-22.98萬元
北京地區成交價：13.78-20.48萬元
一句話點評：造型硬派，四驅卓群
在SUV和越野車的世界中，Jeep的名號可謂是相當當，一提及名字，也能立馬聯想到極具辨識度的設計。車頭的七孔式格柵狹長短小，在保證品牌特徵的同時，更有城市化車型的敦厚穩重。兩側頭燈帶有透鏡，配合LED日行燈，但是遠近光僅有頂配是氙氣，其餘均為鹵素，有提升空間。側面的造型和自由光有相像之處，但是車頂的鍍鉻飾條又有一定個性。方正的輪拱依舊不忘越野基因，17寸的輪圈也很有力量感。至於尾部，延伸過來的鍍鉻飾條包圍尾窗，橫置尾燈中規中矩，光帶示寬燈很有辨識度。底部的銀色飾板視覺效果稍有單調，但是右側的雙出排氣還是有點面子的。尺寸方面，該車長寬高為4415/1819/1650mm，軸距2636mm，在同級別中並不算大。
內飾的設計感並不強烈，也沒有什麼新鮮感，但是時髦的大屏和穩妥的物理按鍵均有配備，使用門檻不高。雖然造型比較粗獷，但是用料上還是軟質材料為主，美系車的用料厚道得到了保留。三輻多功能方向盤的盤輻大而粗壯，多功能按鍵也比較多，還支持四向調節。儀表盤為傳統機械指針，除了配置較低的三款車型為3.5寸單色行車電腦外，其餘均為7寸彩顯行車電腦，更有科技感。中控顯示屏也分為兩種，最低配和次低配為7寸觸屏，其餘均為8.4寸，帶有藍牙、語音控制、CarPlay&CarLife，頂配還帶有導航系統。
受限於尺寸，內部的空間並不算很充裕，180cm體型坐在後排也就是夠用，頭部和腿部也有一定餘量。中間坐墊比較短，地臺也比較窄高，所以需要把腳岔開坐，僅能滿足應急需求。配置方面有三個獨立可調頭枕、中央扶手、空調出風口（除最低配外均標配），但還是沒有任何電源接口。
動力方面，目前全系標配1.3T四缸發動機，最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，匹配6MT/7DCT /9AT（4WD）變速箱。從參數上看，壓榨程度還是比較厲害的。實際開起來能感受到不錯的低扭水平，小慣量渦輪使得渦輪遲滯很輕微，起步輕點油門就能衝出去。變速箱的表現需根據驅動方式的不同分開來講，前驅的雙離合變速箱低速行駛時還是有一點頓挫，平順性僅算合格，但是加速很順暢，換擋速度很快；四驅的9AT平順性更好，但是換擋的動作稍顯慵懶，好在高速巡航輕鬆上9擋，轉速能做到1800轉左右。此外四驅系統可通過Selec-Terrain路況模式自選系統在五種模式中進行選擇（自動、雪地、沙地、泥地、岩石），並帶有傳動軸斷開以及頂配專屬的陡坡緩降&低速擋（變速箱強制保持1擋）。儘管相比自家的那些硬核選手，指南者的能力還是遠遠不夠，但是三滑輪組輕鬆脫困的表現，虐同級競品還是綽綽有餘，能夠去到更遠的地方，駕馭更刁鑽的地形，膽子也可以更大一點。
廣汽三菱歐藍德
官方指導價：15.98-19.88萬元
北京地區成交價：14.18-18.08萬元
一句話點評：三排七座選手，滿足家用需求
歐藍德在國內已經經歷了三代車型的演變，從一開始在北京汽車合資國產到後來進口，再到最近幾年廣汽三菱再一次引入國產，歐藍德的知名度一直都有著不錯的基礎。而現款歐藍德的外觀仍然有著三菱的典型品牌特徵。車頭的高度比較大，大面積的一體式進氣格柵很有視覺衝擊力，兩側粗壯的鍍鉻飾條從LED頭燈下方一直延伸到霧燈下方，中間的鍍鉻飾條同樣寬厚，很有氣勢。側面相比很多競品，更接近中型SUV的感覺，C柱到D柱的距離比較長，更有休旅範兒。尾部的橫置LED尾燈帶有光帶設計，中間也有鍍鉻飾條相連。該車長寬高為4705/1810/1710mm，軸距2670mm，三圍尺寸要比同級別大上一圈。
也許是品牌的傳統藝能，歐藍德的內飾設計和很多三菱車型一樣，缺乏設計感，甚至看上去比較老氣了。但是勝在方便好用，佈局都是很常規的，用料上採用大面積的高亮鋼琴漆飾板，配上帶有縫線裝飾軟質材料包裹，質感比較中規中矩。三輻方向盤的握感偏硬，設計也沒什麼新意，但是兩側都有多功能按鍵。儀表盤仍然是傳統的機械指針+行車電腦，除最低配都是彩顯行車電腦。配置方面，全系標配8寸中控觸屏，帶有導航、藍牙、CarLife和語音控制；而且花15萬元就能拿下的次低配帶有前排座椅電調/加熱、帶膝部氣囊的全車七氣囊、電子手剎、自動駐車、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、後視鏡電動摺疊/加熱、雙區自動空調、後排出風口等，三菱在這方面給出了很不錯的誠意，這也是我們最為推薦的車型。
作為同價位為數不多的合資七座車型，更大的三圍尺寸，使得內部空間方面還是有一定優勢的。180cm體型的乘客坐在後排，最大腿部空間幾乎可以翹起二郎腿，頭部空間也比較充裕。此外頂配專屬的7座版的第二排支持四向調節，將其座椅調至略有餘量的位置，第三排也能勉強坐下175cm的乘客。如果平時經常滿員，建議168cm以內的的乘客去坐第三排。配置方面就有點寒酸了，除了二三排均為獨立可調頭枕，第二排帶有中央扶手，像是電源接口和第三排空調出風口都沒有配備，所以乘坐舒適性也比較一般。
動力方面，歐藍德提供2.0L和2.4L發動機，最大功率分別為122kW和141kW，峰值扭矩分別為201N·m和235N·m，匹配模擬6速的CVT變速箱，此外2.4L全系標配適時四驅系統，並通過電子系統實現輪間限滑，使得歐藍德可通過交叉軸和單前輪著地的三滑輪組。從參數上看，這兩具技術不算新潮的發動機，比起同排量自吸機在功率參數上反倒還挺有優勢，扭矩也不算少。2.0L的感受很平穩，油門比較輕快，80km/h以內的城市代步基本感受不到肉，不過受限於排量，中高速的再加上就只能算有響應，但是更需要依靠變速箱來拉轉速，或者掛入S擋保持在轉速高位，此時的噪音就有點惱人了。2.4L的油門同樣輕快，但是扭矩更多，開著更竄一點。而且S擋被手動模式的換擋撥片給取代，所以如果需要動力的時候會更有掌控感，想要動力的時候直接降擋，變速箱反應非常積極，迅速把轉速拉到4000-5000轉，獲得更暢爽的加速體驗。
長安福特翼虎
官方指導價：16.98-24.98萬元
北京地區成交價：13.78-21.78萬元
一句話點評：運動氣質明顯，2.0T動力強勁
面世七年，翼虎在SUV界也算是一個老玩家，然而時至今日，翼虎的形象依舊是年輕有活力，保留了歐式福特的精髓，不過2019款還是進行了一番調整。入門版的前中網、輪轂、前後保險槓裝飾都採用灰色裝飾；中配則採用鍍鉻中網和鍍鉻前唇，看上去更有豪華氣息。245運動版還採用了燻黑的頭燈、中網、前後保險槓、側裙以及行李架，19寸的輪圈也有著很不錯的視覺效果。頂配的245尊翼型獨享Vignale套件，蜂窩中網、同色車身包圍以及隨處可見的鍍鉻裝飾，使其看上去相當精緻。尺寸方面，該車長寬高為4524/1838/1701mm，軸距2690mm，尺寸比較緊湊，但是軸距表現不錯。
內飾的設計多年以來都沒有什麼變化，但是看上去依舊很有層次感，不會讓人感到老氣。用料也是外軟內硬，觸感合格但是沒啥高級感。三輻方向盤和福克斯樣式一直，視覺效果比較平淡，還配有多功能按鍵，皮革的包裹也很細膩。儀表盤還是以傳統指針儀表為主，行車電腦尺寸不大，除最低配和次低配為單色顯示屏，其餘均為彩色。除最低配為普通音頻機頭，次低配和老款一樣是帶藍牙、CarPlay和語音控制的8寸中控觸屏外，其餘車型均為10寸縱置大屏，雖然看上挺突兀，但是好在有導航和可控制電話、空調的語音控制系統，並內置全新互聯網汽車智能系統，支持多點觸控和手機互聯，可實現遠程啟動、在線音樂、車隊地圖、加油支付、美食智能推薦等功能。
後排表現比起老款有所進步，最明顯的變化就在於填充物更柔軟的後排座椅，兩側的承託能力也有所提升。空間方面也表現不差，180cm體型坐在後排也有不錯的頭部和腿部餘量，而且還可以調節靠背角度，獲取更舒適的坐姿。配置方面，有三個獨立可調頭枕、空調出風口、12V接口、中央扶手，基本夠用，但是如果有USB接口就更好了。
動力方面，翼虎的180版本搭載1.5T發動機，最大功率133kW，峰值扭矩240N·m；245版本搭載2.0T發動機，最大功率174kW，峰值扭矩354N·m，全系匹配6AT變速箱，其中後者標配四驅系統。關於四驅系統，智能程度比較高，完全依靠抓地力變化來調整前後軸動力分配，需要電子系統高度介入進行限滑，所以面對交叉軸完全不成問題，但是三滑輪組就沒有能力通過了。至於動力表現，1.5T並不會給人小馬拉大車的感覺，起步的順暢和輕快跟很多2.4L的自吸競品相差無幾，但是強勁的加速感受還是不要奢求，有適當的推背感就足夠。地板油踩下之後變速箱平順且乾脆地將引擎轉速拉高，到達目標時速不費勁，就是體感並不強。2.0T版本的參數挺給力的，開起來也能感受到翼虎的善解人意。如果你追求的是輕柔一些的開法，油門也不會特別竄，升擋也積極，平順性也能得到保證。一旦追求更運動的駕駛風格，催一下油門讓轉速保持在2500轉以上，加速超車毫無困難，再配合S擋或換擋撥片，駕駛樂趣還是很強烈的。
東風雪鐵龍天逸
官方指導價：14.97-21.17萬元
北京地區成交價：13.47-19.17萬元
一句話點評：設計獨特個性，駕控舒適愜意
法系的設計之獨特，在中國市場已經是眾人皆知，即便是偏向實用的SUV和MPV，法國人也能拿出一套令人驚詫的造型。C5 Aircross也是如此，很多人第一眼看上去都不一定能夠接受。車頭的分體式格柵內含分體式LED頭燈，其中上半部分還和雙立人的車標融為一體，視覺效果令人叫絕。但是頭燈的光源只有高配的三個配置能做到遠近光燈全LED，其餘均為鹵素，看上去有點low，廠家多少有些吝嗇。側面的飽滿程度不必多言，燻黑的A、B、D柱營造出懸浮式車頂的效果，而包裹側窗的鍍鉻飾條則使的車頂和車身之間的銜接不會很單調。尾部甚至可以稱得上豐滿，凹凸有致的橢圓尾燈可愛中不乏設計感，點亮之後辨識度完全不用擔心。尺寸方面，該車長寬高為4510/1860/1705（無行李架1670）mm，軸距2730mm，而設計還使其進一步強化體量感，給人的感覺要大於尺寸本身。
內飾的設計和外觀一樣，有很多特立獨行的設計元素，尤其是8字形的空調出風口，消費者是否能接受都可能是個問題。好在用料很討巧，儀表臺的皮質包裹雖然比較單薄，但是做了一個縫製皮帶的效果，有一點法系奢侈品的感覺。方向盤的造型很新穎，以至於究竟是雙輻還是四輻也分不清楚。外圈和內部的雙色皮質包裹不僅看著很時尚，手感也很好。12.3寸全液晶儀表盤除最低配和次低配外全系標配，界面很有科技感，甚至給人一種向內縱深的感覺。而且帶有五種主題切換，中間還可以顯示導航畫面。全系標配8寸中控觸屏，連功能都一模一樣，均內置了藍牙、CarPlay、CarLife，但是至於導航的實現，還得依靠車主自己的智能手機。
空間還是比較充裕，對於180cm的乘客而言，頭部空間很大，腿部空間也不賴。真皮座椅的柔軟度也不錯，但是兩側比較平坦，再加上接近純平的地板，所以中間乘客的乘坐感受也能得到保證。配置上也有中央扶手、三個獨立可調頭枕、12V+USB接口、空調出風口，家用還是足夠的。
動力方面，天逸搭載1.6T和1.8T兩款發動機，其中前者最大功率125kW，峰值扭矩250N·m，匹配6AT變速箱；而頂配專屬的1.8T則為155kW和300N·m，匹配愛信8AT變速箱。不過由於全系後懸非獨立，所以並不提供四驅版本。作為走量的車型，1.6T給人的感覺還是很有底氣的，畢竟渦輪介入轉速很低，峰值扭矩到1750轉就能全部輸出，所以自始至終動力來得很線性，給人的體感很接近自吸機。急加速的時候可以感受到渦輪增壓的衝勁兒，但是變速箱還是先力圖保證平順性，使得換擋動作尤其是降擋不夠迅捷。400THP版本的慵懶程度弱化了很多，扭矩更充足，所以加速的響應更乾脆。8AT的擋位雖然更有優勢，但是換擋平順性不夠好，甚至還遜色於PSA旗下同款動力的其他產品，好在換擋邏輯有所優化，車速提到40km/h之後就變得連貫聰明很多了。
對於家庭用戶而言，這四款車型的表現各有特色，在保證自身綜合素質均衡的同時，突出了自己獨有的個性：指南者的越野性能更加強悍，歐藍德的實用性和性價比很突出，翼虎更有年輕氣息，天逸則更強調舒適和設計感。這四款車型，您更喜歡哪一款呢？評論區留下您的答案。
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