全新邁騰：採用了大眾最新一代的家族式設計語言，強調了更扁平化的設計元素，線條因採用了更多的直角和上揚的分割線相融合，因而更加凌厲。從側面看，全新邁騰腰線稜角更加明顯，與車尾的銜接形成了三面立體的視覺效果，尾部更加簡潔。總體外觀設計而言，全新邁騰因更大氣、豪華而更加個性鮮明
星辰藍色的車漆，以及全LED的燈組，尤其在晚上或者光線較暗的地方看起來更為亮眼。
全新設計的日間行車燈組也更加提高了他的辨識度。車尾大眾標下也帶了字母，也提升了整臺車的氣場，並且寫有GTE的字樣，瞬間讓你知道這是一臺混合動力的大眾邁騰。GTE的尾燈燈組點亮效果也是很炫的，因為這臺車配有無鑰匙進入及啟動功能，所以並沒有在一開始注意到解鎖時車輛燈組的點亮效果，一次不經意的鑰匙解鎖小編看到了尾燈被逐個點亮，而且流水式轉向燈的效果運用的也有一番奧迪的韻味。使得後來變得很喜歡使用鑰匙來解鎖，就想看這場“燈光秀”。
車尾依然採用了隱藏式的排氣，其實隱藏排氣適合於這種PHEV車型，畢竟有一種為了凸顯環保的感覺，但是其他汽油版車型我覺得使用它有點太含蓄了，特別是一些運動車型，比如CC還有奧迪的部分車型。鍍鉻裝飾非常多，給人一定的豪華感。
車標下的字母一定是一處亮眼的存在，畢竟姊妹車型帕薩特還有換殼的A6輝昂都帶上字母，邁騰帶上字母以後，氣場得到了很大的提升。
外觀誇了這麼多，確實是相比於老款有了很大提升，但是內飾依然是那股濃濃的大眾風，外觀燈組再像奧迪，內飾並沒有什麼改變，和普通汽油版的車型沒有什麼區別而且並沒有配備全液晶儀表盤，依然是指針儀表。儀表臺和門板覆蓋件還是使用的搪塑材質。
駕駛模式有四種，通過按下MODE按鍵在中控屏裡選擇，運動模式的方向手感會變重，個性化模式的調節選項並不是很多。
通過E-mode按鍵可以切換車輛的驅動方式，可以切換為純電動，當然需要電池電量在行車電腦允許啟動的數值以上，否則無法啟動。混合動力模式可以自行切換蓄電池維持模式以及蓄電池充電模式。通過GTE按鍵可以一鍵切換為運動模式。
儀表盤左邊原先轉速錶的位置被動能回收顯示錶替代，轉速錶變得很小，檔把處增加了增強動能回收的B檔，當掛入後，會有明顯的拖拽感，GTE只支持慢充，4小時可以充滿，而就算不充電，在行進過程中發動機也會給電池組進行充電。
加速感受是很出色的，實測基本上0-100km加速為6.8-7.2s之間，但是每一次深踩油門，推背感並不是立刻就來，將近一秒以後，要說是渦輪遲滯也不太應該這麼久，可能是行車電腦在思考用電還是用油？在急加速過程中，也會有一定的遲滯。
在行駛過程中，這個6速雙離合變速箱升降檔的響應速度還是很迅速的，底盤濾震隔音降噪水平也很在線，尤其是低速狀態純電模式下，很安靜平順，想擁有駕駛激情的時候，它也能及時滿足你。如果速度不快，且掛在B檔，車速從0加到40這個過程也是純電狀態完成的，發動機介入時不會很突兀或者有很大噪聲，電機加持可以一定程度緩解雙離合變速箱低檔頓挫的問題，在純電情況下，變速箱也會升檔降檔，時刻等待發動機的介入。
綜合油耗還是比較低的，雖然油箱不大，但是在沒充電的情況下跑了300km，純靠自身混動給電池充電，油表指針也僅過中間刻度。
作為家用車來說，邁騰GTE的性能以及一些舒適配置，比如座椅加熱360度環影都是完全夠用了，也能給到一定的駕駛樂趣和激情，外觀的驚豔還是無法平復掉內飾的太過樸實。總得來說，25萬的售價，如果後期能有一定的優惠，那麼還是一輛值得考慮的PHEV車型
文章轉自網絡，仕車，如有侵權請聯繫刪除。
閱讀更多 火鍋蘸料 的文章
