執著的德牧
合資車企海外淘汰車型或者技術引進國內，這樣的例子其實有很多。類似於換標車、20年前的三菱4G平臺發動機、 合資車型經典款以及國內外的平臺換車不換代。
那這些都屬於典型的因為國內市場迎合，並且相附庸的國內車企為了利益而不惜犧牲市場，而最終造成國內汽車技術曾經短暫的停滯
首先就是換標車型，將淘汰掉的平臺賣給國內車企，換個殼子重新售賣。雖然說老平臺也比較穩定，技術也說得過去，但是這種破罐子破摔，不堅持自主研發的態度最終還是害了國內車企。
其次20年前的三菱4g平臺發動機在國內一些小車企，10萬左右的車型上仍然能夠看見。那確實能夠節約一部分的發動機研發成本，但是這臺發動機的技術可以用非常老舊來形容，超過三年異響抖動就找上門了。
當然還有早期的同款車型換車不換平臺的現象，其重災區就在大眾的車型。在2010年之前的捷達車型，那就是屬於第2代到第3代的高爾夫產物，一直等到高爾夫更新到第6代，捷達才不得不推出自己的換代車型。
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