某網友爆料前途汽車欠薪已經9個月
無疑，造車新勢力早已不復當初那麼的風光。在去年，蔚來汽車CEO李斌更是被某文章評為2019年度最慘的人。不過李斌慘不慘我們暫且不論，比李斌更慘的倒是大有人在，造成新勢力中的前途汽車，已經看不到"錢"途了。
近日，陸續有網友爆料稱前途汽車及其主體長城華冠汽車科技股份有限公司拖欠員工薪資。在3月20日晚，員工僅收到公司補發的半個月工資。有員工表示，目前已有約200名員工離開公司。據悉，該公司目前又給出新的離職協議方案，員工面臨著去留選擇，而因資金問題，前途的造車業務也處在停擺邊緣。
本就一直都虧損嚴重
事實上，前途汽車的困境早在去年就有苗頭了。2019年2月份，前途汽車的母公司北京長城華冠汽車科技股份有限公司（下稱"長城華冠"）申請終止掛牌，而從收集到的消息來看，自2015年從新三板上市之後，長城華冠長期以來從未盈利，且虧損嚴重。
與長城華冠緊緊聯繫在一起的是前途汽車。2015年，前途汽車成立後，長城華冠的業務重心隨之向新能源汽車研發生產製造傾斜。自2015年登陸新三板後，長城華冠通過五次募資，獲得21.2億元資金，絕大部分都投在了前途汽車。
作為目前前途汽車的在售的唯一車型——前途K50，它可是打著"第一款國產電動超跑"的名號出來的，補貼後全國統一售價為68.68萬元，而其炫酷的外觀以及昂貴的價格也為這款電動超跑賺足了眼球，勢頭看起來是很不錯的。
然而，前途K50的銷量卻並不如想象中的那麼"美好"。據長城華冠董事長、前途汽車創始人陸群曾經透露的消息來看，前途汽車通過股權和債權融資的方式總共融到資金30億元，但後來在前途K50上的投資就花掉了20多億元。而這20多億元，換來成績僅僅是156臺K50的銷量。鉅額的投資換來的卻是慘淡的銷量，前途汽車何以前進呢？
前途K50的量產，註定了慘敗的結局
不得不承認，第一款車就推出電動超跑，售價更是高達70萬元，前途汽車可以說是非常"勇敢"的。然而這勇敢的背後，剩下的卻是虛無的假象。
其實想一想也知道，一個毫無品牌基礎的新造車企，一來就給你整個高達70萬的車型，而這個車還是不少人不能接受的電動車，你說它能熱賣嗎？再說縱觀如今的汽車市場，高達70萬的售價可選車型太多了，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）的旗艦車型隨便選，就更不用提其它豪車，前途K50與前者的吸引力是高下立判。
當然，若是你這個車確實能值這個價也就算了，畢竟70萬的車肯定在做工上以及細節上都是非常到位的，但前途K50的表現也讓人太失望了，不僅內飾做工一般，細節處理很差，甚至在數據上也並不是那麼顯然，在NEDC工況下的續航里程僅僅只有380公里，這簡直可以說是"敗筆"了。
銷量提不上去，前途K50也只有被"賤賣"。還記得此前，網上就爆出了有關於前途K50"打骨折"出售的消息。從當時的多張截圖來看，前途K50價格非常之低，幾千公里的準新車與廠家指導價的落差高達50萬，報價甚至已經跌至28萬元，這樣的保值率也實在是太"驚人"！
本來前途汽車就僅有前途K50這一款車型在售，可奈何人家不爭氣，落得個虎頭蛇尾的下場，而明眼人都能看得見，"心比天高，命比紙薄"的前途汽車無論從哪個方面來講都很難讓人看到"前途"。
想要提高自身的品牌積澱沒有錯，所以前途汽車通過量產超跑來快速實現自己的品牌樹立。但品牌的樹立也不是一天兩天的事情，產品的沉澱是非常重要的，顯然前途汽車在產品上就不達標了。而對於大多數造車新勢力來講，想要迅速走上正軌，走前途汽車這種小眾市場肯定是行不通的，畢竟小眾市場意味著就拋棄了銷量。對於前途汽車走到如今這個地步，你又有什麼看法呢？
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