3月24日，商務部發出一份特辦資訊，北京正在研究出臺刺激汽車消費措施。
資料顯示，汽車類消費是北京市商品消費中佔比最大的商品品類，2019年，佔社零額比重13.8%的汽車類商品零售額同比下降8.0%（全國同期增速為-0.8%），下拉全市社零額增速1.3個百分點。針對突發疫情對消費市場的衝擊，北京市正研究制定促進汽車消費政策措施。
一是儘快推出高排放老舊汽車淘汰更新政策，釋放一部分老舊車存量指標，通過設置補貼獎勵及購車時限，在年內轉化為新購汽車消費貢獻。
二是針對本市無車且在輪候範圍的新能源車需求家庭，上半年再釋放不少於10萬個購車指標，促進剛需家庭購車消費，預計在今年內可迅速轉化為消費增量，將新增社零額200億元左右。
三是研究推出限定在郊區行駛的專用小客車號牌，不納入全市機動車保有量調控指標，有效滿足郊區家庭購車出行需求的同時，有序引導非首都功能疏解和區域協同發展。
此文發佈在商務部官網的“各地特辦”版塊的“特辦資訊”欄目中，不過當天下午重新打開“特辦資訊”欄目，此條消息已經顯示“訪問的頁面不存在”了。儘管如此，此消息引發汽車股集體大漲，汽車板塊單日以3.86%的漲幅領漲A股。
車輛限購一直被認為是影響汽車消費的重要因素，在北京買個車有多難？根據北京小客車指標辦公佈數據，截至2020年2月8日，北京個人申請普通小客車、新能源小客車指標人數分別達到335.05萬和46.74萬，但指標分別只有6417個、54200個，想在北京搖中燃油車指標的概率不到0.2%，想要一輛新能源牌照可能要等到2028年。
北上廣深等一線城市的限購政策被認為是國內汽車限購政策的風向標，此前廣州、深圳等市陸續出臺了購車補貼政策。北京是全國第一個實施汽車限購政策的城市，其是否能夠放開限購、刺激汽車消費，也一直頗受外界關注。
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北京重點照顧無車家庭
根據商務部發布的消息，北京出臺的新能源刺激政策中，“照顧無車家庭的購車剛需”已經不是首次出現在公眾視野中。3月16日，有消息稱北京市今年將重點照顧無車家庭申購，北京市交通委員會對此回應表示，目前相關部門正在討論無車家庭申購指標相關事宜，但是否會在今年落實以及相關細節，目前還在討論階段。
此前，國家發改委、公安部、財政部等23個部門聯合發佈《關於促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》，官方工作人員在接受媒體採訪時表示：“目前，北京市正在討論適當增加無車家庭的申購指標。”
北京市交通委新聞發言人容軍也曾明確表示，對於機動車搖號的問題，交通委一直在做深化研究，接下來的研究方向是如何讓這個指標發揮更大的作用，“下一步，可能會更關注無車家庭。那麼這個家庭有可能是夫妻兩個人，也有可能是四世同堂。如果這兩個家庭都擺在我們面前的話，首先要照顧的是人更多的家庭。”
本次北京刺激汽車消費政策能夠順利出臺的話，可以說給低迷的新能源市場一劑強心針。隨著補貼的大幅退坡，新能源汽車銷量同比增長也由正轉負，想要真正的緩解汽車市場的低迷狀態，促進各地方新能源汽車消費的相關政策也至關重要。
如果今年上半年北京能夠再釋放10萬個新能源購車指標的話，約有四分之一的輪候新能源指標的人或能圓上購車夢。
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各地“限購”鬆動
受春節假期及疫情的影響，國內汽車市場受到較大的衝擊，各大車企2月份的產銷量也都出現了大幅下滑。據乘聯會公佈的數據，2月我國狹義乘用車市場銷量為25.2萬輛，同比下滑了78.5%，環比下滑85.3%。
3月12日，中汽協呼籲相關部門應儘快出臺政策以激發消費潛力，包括限購地區適當增加號牌配額、解禁新能源汽車限購。
我國實行汽車“限購”的八市一省：北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、貴陽、石家莊和海南省。如今，多個地區已經取消限購或者增加指標。
為了提振車市，廣州市此前推出了購買汽車的補貼實施細則，即自2020年3月至12月底，對個人消費者購買新能源汽車作出最高享受1萬元補貼，同時對二手車置換給予3000元補助，還將加快推進落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標額度工作。
和廣州相同，深圳確定在原定基礎上每年增加投放普通小汽車增量指標4萬個。
3月14日，長沙市發改委發佈促進汽車消費新政策，指出從2020年3月11日開始至6月30日，消費者在指定經銷商購買上汽大眾長沙工廠、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹等車企生產的車輛，並在長沙上牌落戶，可獲得裸車價款3%的一次性補貼，每臺車最高補貼不超過3000元。
為了釋放城鄉汽車消費潛力，杭州鼓勵有序放寬汽車限購措施，制定汽車以舊換新和下鄉惠農政策，深挖農村汽車消費潛力。
雖然機動車輛快速增加會帶來交通擁堵、空氣汙染等難題，但疫情影響下的汽車產業也亟需消費提振。疫情之下，汽車行業更是迫切期望限購城市“鬆綁”，促進汽車消費成了行業內的共同呼聲。
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