洪浩江蘇南通
中國建造第一艘輪船“黃鵠” 號的故事 1861年曾國藩籌建中國第一個近代軍工廠――安慶軍械所時，就認識到自制輪船的重要性：“輪船之速，洋炮之遠，在英、法則誇其所獨有，在中華則震於所罕見。”
而古代中國造船業，一直名列世界前茅，至清代，造船工場，規模可觀。但中國的造船業，造的是以人力和風力為動力的木船，而西方近代造船業，卻是以蒸汽機為動力的鐵甲船。這差距就是“古代”與“近代”的分水嶺。 自制輪船的任務交給了兩位自學成材的業餘科學家徐壽、華蘅芳二人身上，1862年8月2日，他們領導完成了中國人自造的第一臺蒸汽機的成功試驗。然後便是試造輪船。
中式木船，徐壽、華蘅芳乘過；西洋鐵船，卻只是遠遠的見過，如今要仿造，自然要看得真切些。曾國藩解決了這個問題，他租賃了一隻洋輪，調到安慶，停在江邊。這一“無意”安排，使徐壽、華蘅芳抓住機會，細心查看了洋船構造。經過四年的努力，1866年4月，輪船終於造成。這艘木質明輪船，載重25噸，長55尺，高壓引擎，單氣筒，航速每小時10公里，取名“黃鵠號”。試航之日，江岸人山人海。徐壽親自掌舵，華蘅芳擔任機長。汽笛聲中，輪船啟航，駛向大江，岸上人群歡呼雀躍。
當“黃鵠號”返航靠岸時，曾國藩迎上前去，對徐壽、華蘅芳讚道：“好啊！洋人之智巧，我中國人亦能為之！”此後十年間，按照曾國藩的計劃，徐壽、華蘅芳主持再造“恬吉號”明輪兵船，“操江好”等四艘暗輪兵船，終因成本過高，使“造船不如買船”之聲甚囂塵上。但“中國有了自己的火輪船”，已足以使中國人感到自豪。
九品侍衛
1864年1月，徐壽和華蘅芳合作製成一艘木刻輪船“黃鵠”號，船長50餘尺，時速40餘里，是中國自行設立的第一艘輪船。
1958年11月27日大連造船廠建造的我國第一艘萬噸遠洋貨輪下水了。交通部將這艘遠洋貨輪命名為“躍進號”，這應該就是中國第一艘鐵製輪船。
這一艘由蘇聯設計的萬噸巨輪的龐大船體，是在這年年國慶節前夕正式鋪上船臺開工建造的，到11月27日建成下水只用了五十八天時間。這樣的速度是很快的。據已知的材料：已有一百多年造船歷史的英國，目前建造萬噸級貨輪的船臺週期是六個月；目前造船速度居世界最前列的日本，建造萬噸級貨輪平均最短的船臺週期也需要三個月。
這艘遠洋貨輪是用最新的技術裝備起來的。它全長一百六十九點九公尺，載貨量達一萬三千四百噸，排水量為二萬二千一百噸，能在封凍的區域破冰航行。船上裝備全套機械化、自動化的
設備，航速極快，它從上海港出發，可以中途不靠岸補充燃料直接駛抵世界各主要港口。
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中國建造第一艘輪船“黃鵠” 號1861年曾國藩籌建中國第一個近代軍工廠――安慶軍械
歷史讓你打開眼界
“黃鵠”號蒸汽輪船是我國自己設計建造的第一艘蒸汽機明輪船。造價白銀八千兩。在安慶內軍械所由徐壽、華蘅芳設計建造，1865年建成，曾國藩賜名“黃鵠”，長17米，航速6節。自重25噸。
輪船簡介
機艙設在前部，蒸汽機為單缸，缸長二尺，缸徑一尺；鍋爐長十一尺，爐徑二尺三寸許，爐管四十九條，長七尺二寸，管徑一寸五；轉軸長一丈二尺八寸，直徑一寸八。關於黃鵠號的具體尺寸、下水時間目前有多個版本，存在爭議。
設計背景
1840年，西方的“堅船利炮”打開了中國閉關的國門。一批有識之士提出“師夷長技以制夷”的口號，掀起了一場救國圖強的洋務運動。1865年4月，由徐壽、華蘅芳等人設計、自己製造的第三艘蒸汽輪船"黃鵠號"在下關江面試航成功。
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中國建造第一艘輪船“黃鵠” 號的故事 1861年曾國藩籌建中國第一個近代軍工廠――安慶軍械所時，就認識到自制輪船的重要性：“輪船之速，洋炮之遠，在英、法則誇其所獨有，在中華則震於所罕見。”而古代中國造船業，一直名列世界前茅，至清代，造船工場，規模可觀。但中國的造船業，造的是以人力和風力為動力的木船，而西方近代造船業，卻是以蒸汽機為動力的鐵甲船。這差距就是“古代”與“近代”的分水嶺。 自制輪船的任務交給了兩位自學成材的業餘科學家徐壽、華蘅芳二人身上，1862年8月2日，他們領導完成了中國人自造的第一臺蒸汽機的成功試驗。然後便是試造輪船。中式木船，徐壽、華蘅芳乘過；西洋鐵船，卻只是遠遠的見過，如今要仿造，自然要看得真切些。曾國藩解決了這個問題，他租賃了一隻洋輪，調到安慶，停在江邊。這一“無意”安排，使徐壽、華蘅芳抓住機會，細心查看了洋船構造。經過四年的努力，1866年4月，輪船終於造成。這艘木質明輪船，載重25噸，長55尺，高壓引擎，單氣筒，航速每小時10公里，取名“黃鵠號”。試航之日，江岸人山人海。徐壽親自掌舵，華蘅芳擔任機長。汽笛聲中，輪船啟航，駛向大江，岸上人群歡呼雀躍。當“黃鵠號”返航靠岸時，曾國藩迎上前去，對徐壽、華蘅芳讚道：“好啊！洋人之智巧，我中國人亦能為之！”此後十年間，按照曾國藩的計劃，徐壽、華蘅芳主持再造“恬吉號”明輪兵船，“操江好”等四艘暗輪兵船，終因成本過高，使“造船不如買船”之聲甚囂塵上。但“中國有了自己的火輪船”，已足以使中國人感到自豪。
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中國建造第一艘輪船“黃鵠” 號的故事 1861年曾國藩籌建中國第一個近代軍工廠――安慶軍械所時，就認識到自制輪船的重要性：“輪船之速，洋炮之遠，在英、法則誇其所獨有，在中華則震於所罕見。”而古代中國造船業，一直名列世界前茅，至清代，造船工場，規模可觀。
但中國的造船業，造的是以人力和風力為動力的木船，而西方近代造船業，卻是以蒸汽機為動力的鐵甲船。這差距就是“古代”與“近代”的分水嶺。 自制輪船的任務交給了兩位自學成材的業餘科學家徐壽、華蘅芳二人身上，1862年8月2日，他們領導完成了中國人自造的第一臺蒸汽機的成功試驗。然後便是試造輪船。中式木船，徐壽、華蘅芳乘過；西洋鐵船，卻只是遠遠的見過，如今要仿造，自然要看得真切些。曾國藩解決了這個問題，他租賃了一隻洋輪，調到安慶，停在江邊。這一“無意”安排，使徐壽、華蘅芳抓住機會，細心查看了洋船構造。
經過四年的努力，1866年4月，輪船終於造成。這艘木質明輪船，載重25噸，長55尺，高壓引擎，單氣筒，航速每小時10公里，取名“黃鵠號”。試航之日，江岸人山人海。徐壽親自掌舵，華蘅芳擔任機長。汽笛聲中，輪船啟航，駛向大江，岸上人群歡呼雀躍。當“黃鵠號”返航靠岸時，曾國藩迎上前去，對徐壽、華蘅芳讚道：“好啊！洋人之智巧，我中國人亦能為之！”此後十年間，按照曾國藩的計劃，徐壽、華蘅芳主持再造“恬吉號”明輪兵船，“操江好”等四艘暗輪兵船，終因成本過高，使“造船不如買船”之聲甚囂塵上。
但“中國有了自己的火輪船”，已足以使中國人感到自豪。
海洋說歷史
中國建造第一艘輪船“黃鵠” 號的故事 1861年曾國藩籌建中國第一個近代軍工廠――安慶軍械所時，就認識到自制輪船的重要性：“輪船之速，洋炮之遠，在英、法則誇其所獨有，在中華則震於所罕見。”而古代中國造船業，一直名列世界前茅，至清代，造船工場，規模可觀。但中國的造船業，造的是以人力和風力為動力的木船，而西方近代造船業，卻是以蒸汽機為動力的鐵甲船。這差距就是“古代”與“近代”的分水嶺。 自制輪船的任務交給了兩位自學成材的業餘科學家徐壽、華蘅芳二人身上，1862年8月2日，他們領導完成了中國人自造的第一臺蒸汽機的成功試驗。然後便是試造輪船。中式木船，徐壽、華蘅芳乘過；西洋鐵船，卻只是遠遠的見過，如今要仿造，自然要看得真切些。曾國藩解決了這個問題，他租賃了一隻洋輪，調到安慶，停在江邊。這一“無意”安排，使徐壽、華蘅芳抓住機會，細心查看了洋船構造。經過四年的努力，1866年4月，輪船終於造成。這艘木質明輪船，載重25噸，長55尺，高壓引擎，單氣筒，航速每小時10公里，取名“黃鵠號”。試航之日，江岸人山人海。徐壽親自掌舵，華蘅芳擔任機長。汽笛聲中，輪船啟航，駛向大江，岸上人群歡呼雀躍。當“黃鵠號”返航靠岸時，曾國藩迎上前去，對徐壽、華蘅芳讚道：“好啊！洋人之智巧，我中國人亦能為之！”此後十年間，按照曾國藩的計劃，徐壽、華蘅芳主持再造“恬吉號”明輪兵船，“操江好”等四艘暗輪兵船，終因成本過高，使“造船不如買船”之聲甚囂塵上。但“中國有了自己的火輪船”，已足以使中國人感到自豪。
出來混需要還的
中國建造第一艘輪船“黃鵠” 號的故事 1861年曾國藩籌建中國第一個近代軍工廠――安慶軍械所時，就認識到自制輪船的重要性：“輪船之速，洋炮之遠，在英、法則誇其所獨有，在中華則震於所罕見。”而古代中國造船業，一直名列世界前茅，至清代，造船工場，規模可觀。但中國的造船業，造的是以人力和風力為動力的木船，而西方近代造船業，卻是以蒸汽機為動力的鐵甲船。這差距就是“古代”與“近代”的分水嶺。 自制輪船的任務交給了兩位自學成材的業餘科學家徐壽、華蘅芳二人身上，1862年8月2日，他們領導完成了中國人自造的第一臺蒸汽機的成功試驗。然後便是試造輪船。中式木船，徐壽、華蘅芳乘過；西洋鐵船，卻只是遠遠的見過，如今要仿造，自然要看得真切些。曾國藩解決了這個問題，他租賃了一隻洋輪，調到安慶，停在江邊。這一“無意”安排，使徐壽、華蘅芳抓住機會，細心查看了洋船構造。經過四年的努力，1866年4月，輪船終於造成。這艘木質明輪船，載重25噸，長55尺，高壓引擎，單氣筒，航速每小時10公里，取名“黃鵠號”。試航之日，江岸人山人海。徐壽親自掌舵，華蘅芳擔任機長。汽笛聲中，輪船啟航，駛向大江，岸上人群歡呼雀躍。當“黃鵠號”返航靠岸時，曾國藩迎上前去，對徐壽、華蘅芳讚道：“好啊！洋人之智巧，我中國人亦能為之！”此後十年間，按照曾國藩的計劃，徐壽、華蘅芳主持再造“恬吉號”明輪兵船，“操江好”等四艘暗輪兵船，終因成本過高，使“造船不如買船”之聲甚囂塵上。但“中國有了自己的火輪船”，已足以使中國人感到自豪。
是誰在記錄誰的歷史
中國建造第一艘輪船“黃鵠” 號的故事 1861年曾國藩籌建中國第一個近代軍工廠――安慶軍械所時，就認識到自制輪船的重要性：“輪船之速，洋炮之遠，在英、法則誇其所獨有，在中華則震於所罕見。”而古代中國造船業，一直名列世界前茅，至清代，造船工場，規模可觀。但中國的造船業，造的是以人力和風力為動力的木船，而西方近代造船業，卻是以蒸汽機為動力的鐵甲船。這差距就是“古代”與“近代”的分水嶺。 自制輪船的任務交給了兩位自學成材的業餘科學家徐壽、華蘅芳二人身上，1862年8月2日，他們領導完成了中國人自造的第一臺蒸汽機的成功試驗。然後便是試造輪船。中式木船，徐壽、華蘅芳乘過；西洋鐵船，卻只是遠遠的見過，如今要仿造，自然要看得真切些。曾國藩解決了這個問題，他租賃了一隻洋輪，調到安慶，停在江邊。這一“無意”安排，使徐壽、華蘅芳抓住機會，細心查看了洋船構造。經過四年的努力，1866年4月，輪船終於造成。這艘木質明輪船，載重25噸，長55尺，高壓引擎，單氣筒，航速每小時10公里，取名“黃鵠號”。試航之日，江岸人山人海。徐壽親自掌舵，華蘅芳擔任機長。汽笛聲中，輪船啟航，駛向大江，岸上人群歡呼雀躍。當“黃鵠號”返航靠岸時，曾國藩迎上前去，對徐壽、華蘅芳讚道：“好啊！洋人之智巧，我中國人亦能為之！”此後十年間，按照曾國藩的計劃，徐壽、華蘅芳主持再造“恬吉號”明輪兵船，“操江好”等四艘暗輪兵船，終因成本過高，使“造船不如買船”之聲甚囂塵上。但“中國有了自己的火輪船”，已足以使中國人感到自豪。
陽光在我就在
中國建造第一艘輪船“黃鵠” 號的故事 1861年曾國藩籌建中國第一個近代軍工廠――安慶軍械所時，就認識到自制輪船的重要性：“輪船之速，洋炮之遠，在英、法則誇其所獨有，在中華則震於所罕見。”而古代中國造船業，一直名列世界前茅，至清代，造船工場，規模可觀。但中國的造船業，造的是以人力和風力為動力的木船，而西方近代造船業，卻是以蒸汽機為動力的鐵甲船。這差距就是“古代”與“近代”的分水嶺。 自制輪船的任務交給了兩位自學成材的業餘科學家徐壽、華蘅芳二人身上，1862年8月2日，他們領導完成了中國人自造的第一臺蒸汽機的成功試驗。然後便是試造輪船。中式木船，徐壽、華蘅芳乘過；西洋鐵船，卻只是遠遠的見過，如今要仿造，自然要看得真切些。曾國藩解決了這個問題，他租賃了一隻洋輪，調到安慶，停在江邊。這一“無意”安排，使徐壽、華蘅芳抓住機會，細心查看了洋船構造。經過四年的努力，1866年4月，輪船終於造成。這艘木質明輪船，載重25噸，長55尺，高壓引擎，單氣筒，航速每小時10公里，取名“黃鵠號”。試航之日，江岸人山人海。徐壽親自掌舵，華蘅芳擔任機長。汽笛聲中，輪船啟航，駛向大江，岸上人群歡呼雀躍。當“黃鵠號”返航靠岸時，曾國藩迎上前去，對徐壽、華蘅芳讚道：“好啊！洋人之智巧，我中國人亦能為之！”此後十年間，按照曾國藩的計劃，徐壽、華蘅芳主持再造“恬吉號”明輪兵船，“操江好”等四艘暗輪兵船，終因成本過高，使“造船不如買船”之聲甚囂塵上。但“中國有了自己的火輪船”，已足以使中國人感到自豪。
