3月23日，記者看到，在曹娥江清風船閘附近水域，水面上“冒出”數個方形平臺，每個平臺上都有工作人員，正在對水環境、水深、土質等進行勘探。這意味著我市正式啟動曹娥江清風船閘的勘探施工，距離千噸大船入剡中的目標又近了一步。
曹娥江清風船閘及航道工程建設項目，起點位於常臺高速屠家埠大橋下游約200米處（三聚潭），終點位於三界大橋下游4千米與上虞交界處（下市頭），全長16.4千米。主要建設內容為新建清風船閘一座，閘室有效長度165米，有效寬度14米，門檻最小水深4米；新建錨地一座，洩水閘10孔，橋樑防撞墩9座。工程按1000噸級船舶荷載設計，總投資約6.7億元。
當自行車、汽車、火車、高鐵等先後湧入時代，船，這一古老的交通工具，從上世紀80年代開始，漸漸淡出人們的記憶。然而，有些古老的事物總是在“洗心革面”後，重新迴歸人們的視野，比如沉寂已久的水運。
“船閘及航道建設完成後，可通行千噸級的船舶，相當於貨運火車20節車廂的運量。”市港航管理中心籌備組副組長金漢罡介紹，水路集裝箱運輸具有保護環境、事故率低、貨損最小和空箱可循環利用等優點。隨著義甬舟大通道建設的不斷推進，水運經濟依託航線通航和港口建設，也正走上覆興之路。“曹娥江中上游‘兩閘一航道’（清風閘、上浦閘，曹娥江航道）項目前期工作已經啟動，該節點打通後，將成為紹興內陸接軌寧波港的大通道。”金漢罡表示，隨著我市水運條件逐步成熟，加快推進航線和港口建設，將有力促進我市水運復興。同時，良好的水路條件，對推動浙東唐詩之路剡溪遊也有極大促進作用。
目前，清風船閘建設已完成工可批覆，數字模型已完成並通過，物理模型試驗正緊張開展中，初步設計待省發改委批覆。工程預計今年年底動工，年內計劃完成投資1.2億元。
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