刻意的假裝
280TSI=1.4T高功率發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250Nm
380TSI=2.0T中功率發動機（考慮到上面還有280+馬力的），最大功率220馬力，最大扭矩350Nm。
不論是參數、極限動力還是日常駕駛，這兩個動力版本的差距都是非常明顯的。我作為前1.4T車主（朗逸），現2.0T車主（蔚攬）自認為很有發言權。絕不只是前者省點兒油，後者起步快那麼簡單。
日常動力表現相差甚遠
我不否認1.4T高功率的動力在同級別已經是比較出色的了。標稱150馬力，即使裝在邁騰上，還能跑出不到8.6s破百的水平，比標稱209馬力的凱美瑞2.5G還快。掛S擋或者D擋油門2/3以上，這臺小排量渦輪機主觀加速感受還是挺可以的。380TSI的邁騰就更強勁了，7.0s就能破百，這還是受限於前驅容易打滑的狀態，同樣動力的四驅版蔚攬可以跑到6.7s。兩臺發動機的性能差距是顯而易見的。
然而，01加速時間和推重比只能反映這款車在油門到底、節氣門全開時的極限動力。日常駕駛——油門中前段的動力表現怎麼樣，這種極限加速是不足以衡量的。事實上，這套1.4T發動機為了在工信部油耗測試中取得更出色的成績，油門前段和中段的標定過於慵懶，“輕踩不走，深踩又容易竄”的現象非常明顯。主觀感覺就是油門1/3大概只有10%的動力，油門1/2輸出30%的動力，油門2/3卻能輸出80%左右的動力，想精準控制油門和車速不太容易，走走停停的時候跟車比較累腳。380TSI得益於更大的基礎排量，這方面表現明顯好很多。哪怕是大部分時間不需要很強動力的日常駕駛，380開起來也比280更舒服，輕踩油門加速相對從容。
280日常動力不夠好，變速箱調校也難辭其咎。大部分搭載1.4t DQ200 7速DSG且不帶駕駛模式的大眾車，D擋的換擋邏輯其實是經濟模式的調校。升檔特別積極，降擋則極不情願，平穩加速1600-1800轉就升檔，動力更強的380反而要1800-2000轉才升檔，稍微深踩一點兒油門則會超過2000轉才升檔。
所以。當你開著280發動機的車在雙向雙車道的路上需要儘可能乾脆的借道超車時，油門必須踩到2/3以上，否則就算當前轉速只有1200轉也不肯降擋，而是高檔低轉大油門生拔，並伴隨明顯的拖檔激震。而380車型在D擋標準模式下，降擋的積極性比280高得多，以我的蔚攬為例，80km/h勻速巡航時，變速箱為了省油保持在6擋1400轉，這時候只要踩下1/2以上油門，變速箱乾脆利索地直降兩擋，把轉速提升到2000轉以上，加速超車信心非常足。
如果把動力比作存款，那麼280的發動機就是一張餘額十幾萬、但在ATM上每天最多隻能取300的儲蓄卡，想大額取現必須拿著身份證去櫃檯排隊，並且少於1萬銀行還不受理。如果你日常消費低於300，那自然可以說是夠用，但只要買300-10000之間的生活用品，那就尷尬了。380這張“儲蓄卡”，餘額20多萬，每天最多可取三五千塊，靈活性和便利性就不用多說了吧。
油耗自然是280完勝
油耗方面，以邁騰為例280的大致油耗水平比380車型低20%-30%。小熊油耗報告中，280TSI車主油耗百公里6.48-8.42升，平均7.45升（268人平均）；380TSI車主油耗百公里7.96-10.47升，平均9.22升（464人平均）。差距最明顯的是怠速油耗，同樣是熱機、不開空調狀態下，280的表顯油耗是0.5-0.6升/小時，380是0.8-0.9升/小時，剛好和排量的差距成正比。這麼說吧，如果路況理想，280車型跑進5個油都不在話下，但同樣的情況380想跑進6個油，就需要更高的駕駛技術和安全意識了（通過更精準、更超前地預判路況以便儘可能減少剎車）。
溼式雙離合理論上更耐用
除了四驅版、途觀L之外，搭載280發動機的絕大多數前驅車匹配的變速箱都是DQ200 7速乾式雙離合。380車型根據車型和驅動形式不同，有DQ380、DQ381、DQ500和DQ250（進口前驅專用）4款雙離合變速箱，都是溼式。在長期耐用性和短期持續擁堵這兩個方面，溼式雙離合由於散熱性能好，就是比干式雙離合有著先天優勢。
所以最終我的建議是，如果你想開著舒服，能上2.0T儘量上2.0T，就算380預算不夠，330也是很不錯的選擇。如果實在差錢兒並且對油耗敏感到只能上1.4T，那麼你想舒舒服服開車就別嫌麻煩——勤用手動模式，有效避免油門和變速箱慵懶導致動力拖沓的缺陷。
學究又不正經的雜貨鋪
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
大眾的280TSI是代號EA211的1.4T發動機，這款發動機是由代號為EA111發動機進化而來的，相對於EA211發動機進行了輕量化處理，比後可輕22KG。但是引入國內之後，它的閉缸技術進行了閹割，在國際上屬於非常主流的標杆發動機。一般沿用在緊湊級別轎車高配車型上，例如大眾朗逸，大眾速騰等等。也搭配在B級車的入門級別車型上，例如大眾帕薩特和大眾邁騰。
大眾的380TSI是代號EA888的2.0t發動機，其中2.0T還分離高功率和低功率。330為低功率版本，380為高功率版本。其中280、330、380的具體含義是發動機的扭距，數字越大扭距越高。其中280TSI發動機擁有150匹馬力，330TSI發動機擁有186匹馬力，380TSI發動機擁有220匹馬力。國內的2.0t發動機跟國外相比也進行了閹割，國內版本沒有雙噴技術和集成排氣歧管的缸蓋，實際跟國際版相比也遜色很多。
很多人都擔心1.4t的發動機夠不夠用，官方給出的1.4T大眾邁騰零百加速為8.6秒，僅僅看這個數據是要比2.0甚至2.5的凱美瑞還要好，但是還是有很多人感覺1.4t的大眾邁騰比較肉，主要是因為零百加速只能反映油門到底，節氣門全開的極限動力。但我們平常開車不可能每次給油都是地板油，1.4t發動機搭載的渦輪起呀，轉速是比較高的，老款1.4t版本2000轉以上才可能介入，現在新款進行了一定的改良，但是也要接近1700轉才能介入。所以在沒有達到規定轉速時動力是偏弱的，基本上和1.4升自然吸氣一樣。
所以當你前面如果有個緩慢行駛的汽車，你又無法深踩油門，轉速上不去的時候，動力就會感覺到非常弱。由於這樣的設定也是1.4t版本的油門非常不線性，很多人都感覺1.4t的車型輕踩油門他不走，深踩油門到某個點後又突然爆發，這主要就是因為渦輪介入的時間並不是全時段的。
經過本人測試感覺1.4T邁騰油門踩到1/3處只能輸出大約10%的動力，當油門踩到1/2時能輸出大約30%的動力，當油門踩過2/3時，大約能輸出80%的動力。所以前段油門就會感覺很虛，但大排量自吸就不會有這樣的問題，基本上輸出很線性，油門很跟腳。1.4t的大眾就需要你長期適應，但是2.0t的發動機就不會有這樣的情況，因為對於一款1.5噸的車型，2.0的排量就算渦輪不介入動力也能輕鬆應對。
還有一個原因是搭載DQ200七速乾式雙離合變速箱，只要是不帶駕駛模式的車，感覺D擋都是經濟模式而不是標準模式，在1600轉到1800轉之間就會升檔，如果你不深踩油門也不會降檔。而2.0T版本的發動機在1800轉到2000轉之間才會升檔，這就給了渦輪更好的介入機會。1.4t車型的DQ200變速箱之所以這樣調教，我想主要是為了燃油經濟性，既然選擇1.4t版本肯定動力方面無法跟2.0t相比，那隻能從油耗方面來找優勢。
綜合體驗1.4t的EA211發動機動力絕對不弱，但是由於油門初段無力，低扭距的時候動力差，變速箱換擋邏輯懶，實際給人的動力體驗是比較一般的。這也是他不如2.0t發動機的最主要原因。而且匹配的DQ200乾式雙離合也不如DQ381溼式雙離合能夠承載的最大扭距高，無法彈射起步，冷卻散熱方便也不如後者。但是乾式雙離合也有它的好處，成本低，而且體型較小，不侵佔空間。
總之如果不差錢，肯定上2.0T版本較好，前期的動力明顯比1.4t版本要好很多，1.4t發動機中期動力還可以，前期和後期明顯跟2.0t不是一個檔次。而且在變速箱方面，1.4t匹配的乾式雙離合變速箱也不如溼式雙離合變速箱穩定。1.4t版本主要是價格低，油耗低，但起步無論是前中後期都不如2.0T。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你對大眾280TSI和380TSI發動機的看法。
小馬侃車車
大眾車型凡是尾標為280 TSI的車型，其裝配的都是ea211 1.4t高功率版渦輪增壓發動機，不管是邁騰還是帕薩特，凌渡還是速騰、寶來或者朗逸、明銳還是高爾夫，都是這樣，它們的280 TSI車型的發動機都是ea211 1.4t高功率版，1.4t低功率版車型的尾標是230 TSI。
大眾的1.4t車型搭配的變速箱，一般都是7速乾式雙離合，不過也有例外，途觀的1.4t車型的變速箱是溼式雙離合，這可能跟它的價位更高和車身更重有關係。
凡是尾標為380 TSI的大眾車型，其裝配的都是ea888 2.0t高功率版發動機，搭配的都是7速溼式雙離合變速箱。溼式雙離合變速箱由於離合器片浸泡在油液裡，所以很好的解決了散熱的問題，且更具有一定的涉水防護性。
ea888 2.0t低功率車型的尾標為330 TSI。大眾老款的1.8t發動機，已經被全新的ea888 2.0t低功率版所全面代替，跟老款的1.8t相比，2.0t低功版發動機動力更猛，油耗更低。
所以，280 TSI提速比380 TSI快，是不存在的，因為不論任何階段，2.0t高功發動機的動力水平都比1.4t高功強。但理論上，在重量相差不大的情況下，跟2.0t高功車型相比，因為排量更小的關係，1.4t高功車型在城區路段會更省油。
紅劍魚
大眾的280TSI和380TSI，除了是兩種關於動力多少的標誌外，他們之間的發動機排量和功率也是完全不同的，280TSI是EA211的1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力能夠達到150匹，普遍使用在朗逸、高爾夫、邁騰低配等中低端車型上。380TSI是EA888的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力能夠到220匹，普遍使用在帕薩特高配、途觀L、途昂、輝昂等中高端車型上。所以，兩者之間的差距還是比較大的。
首先是價格差距，以邁騰為例，1.4T渦輪機的低配車型售價是18.69萬，2.0T高功率渦輪機的低配車型售價是26.99萬，兩款車型之間差距8萬左右，除了產品配置稍微有所不同之外，價格差距的最大因素就是動力系統的不同。
其次是性能差距，280更多的被使用在了中低端車型上，與之匹配的是乾式7速雙離合，動力弱是一方面，另一方面就是變速箱的耐用性和穩定性不強，使用壽命也不會太長，出現問題的概率很高。而380更多是用在了中高端車型上，跟它匹配的是溼式7速雙離合，動力表現相當強勁，變速箱的穩定性很強，耐用性也不錯。
所以說，銷售人員告訴消費者，這兩款動力系統的差距是起步更快是沒有錯的。但是至於說省油點，恐怕是做不到了。大排量渦輪機是肯定比小排量渦輪機來得耗油的，這點毋庸置疑，如果他說更省油，很有可能就是想忽悠你去選高配而已。
鴻漸談車
280相當於80平米房子，380相當於120平米，你認為80和120差不多嗎？
ZSUJL
探嶽，選380比330好，動力+四驅+63分貝低噪+DQ500變速箱，除了空間，其它近似於途昂380。
一米陽光69521482346
280是1.4T擁有150馬力的發動機。
380是2.0T擁有220馬力的發動機。
還一款330的2.0T擁有186馬力的發動機
280有個名字叫EA211發動機
330和380叫EA888發動機區別是高低功率
這兩款發動機都是大眾集團的明星發動機，在世界發動機史上都是赫赫有名的存在。
奧迪的車型都是用的這些發動機。
380比280油耗高，但是動力強勁。
看你怎麼選擇了，車小噸位不重，1.4都夠家用了
小舅子講車兒
這個銷售也太不負責了吧，我來給你普及下大眾的一些尾標的知識，首先你要搞清楚自己要買多大排量的車，其中1.4t的版本分為230tsi和280tsi，前者是131p後者是150p，往後就是1.8t和2.0t，分別有300tsi，330tsi，380tsi，數字越大就代表發動機出廠的馬力越大，當然這個也是在同款的發動機型號下的兩種功率，至於省油這個說法得看你自己的駕駛習慣了，渦輪增壓車型起步快也需要渦輪的介入，所以這幾個尾標的車就是捨得給油就行，0-100的加速差距2秒內
會說話認真的魚
反正我的280速派挺省油，北京市裡平均使用超不過7.5升，不過280配的是乾式雙離合，而380配的是溼式雙離合
皮猴子779
汽車銷售的話，不可盡信，現在一些汽車銷售人員素質參差不齊，入行門檻非常低，知其然不知其所以然，所以，聽聽就完了，不要過分當真！下面以大眾邁騰280tSI和380tsi為例說說大眾的280和380TSI的駕駛感受和使用區別：
排量方面，差距明顯
大眾邁騰280TSI採用的是1.4T渦輪增壓發動機匹配乾式雙離合，最大扭矩250牛米，最大功率110kw，0-100的加速時間為8.6秒，380tSI採用的是2.0t渦輪增壓發動機，匹配溼式雙離合，最大扭矩350牛米，最大功率162kw，0-100加速時間為7.2秒，這1秒多的差距還是比較明顯的。
起步加速，280明顯比不上380
這個差距是比較明顯的，特別是在加速時間和動力儲備方面，差距十分明顯。280由於發動機的基礎排量較小，雖然有渦輪加持，但是急加速時需要較高的轉速才能推動汽車迅速相應，噪相對更明顯一些，而相對來說，380 就從容的多。此外380的高速再加速能力以及高速超車更加輕鬆，在高速巡航行駛，380的發動機轉速更低，相對更加平順，噪音也會更小。
油耗方面差距不大，380油耗較高可以接受
以大眾邁騰為例，280的工信部油耗是5.8，而380的工信部油耗則為6.7，總體上來說油耗差距在1L以內，可能有人說工信部油耗不準確，工信部油耗的確偏低，但是確可以起到相對參考作用。總體上來說，1.4在城市低速擁堵路況行駛時，油耗表現略好一些，但是在高速行駛時和2.0T差距減小，主要是因為在高速平穩行駛時，2.0T的發動機轉速相對更低一些。此外在開啟空調以後，2.0T發動機的轉速影響更小，而1.4T的發動機轉速提升較大，油耗波動較大。
從變速箱角度來看，1.4T匹配的是乾式雙離合，理論上運轉阻力更小，傳遞效率更高，而2.0T使用的是溼式雙離合，變速箱油浸泡離合器片，因此，在高速轉動時阻力相對大一些。不過總體來說差距並不大。
故障率和穩定性方面區別不大
280採用的是EA211 1.4T渦輪增壓發動機，匹配乾式雙離合，EA211發動機的故障率相對更低一些，採用全鋁技術，DQ200乾式雙離合經過多次升級，採用了球墨鑄鐵、滲碳鋼等高強度材料，再通過換擋邏輯的優化，在發熱量和頓挫方面已經大為改進，日常駕駛溫度並不高。
380採用的是大眾著名的鑄鐵發動機-EA888，目前升級到第三代，以往燒機油的詬病也大為改進，這款明星發動機在大眾的MQB、MLB的等多個平臺都有使用，大眾、奧迪、斯柯達等品牌都採用的這款發動機，成熟、可靠。而溼式雙離合DQ381由於有變速箱油的散熱，溫度控制更加穩定，急加速2-3檔切換時有一定幾率導致頓挫。
採購建議：
如果不考慮價格的話，建議各位採購2.0T匹配溼式雙離合的380，畢竟油耗差距不大，用車成本基本上可以忽略，但是從動力儲備、噪音控制等方面來看，380都有無可比擬的優勢，280實際上就是為了拉低價格增加門檻的產物，此外從配置方面來看，即使你選擇的是280最高配，實際上很多配置也需要選配，這無形中增加了購車成本，因為很多配置都是380標配的。自動泊車、電動尾門、矩陣式大燈甚至不能選配。
