冰劍夜琴

“一夜之間”有點誇張了，不過確實“假排氣”現在很火。

“假排氣”是將真正的排氣口被隱藏在裡面，一臺單排氣的車型就算被改成四排氣的車型也不是什麼難事。更有意思的，甚至有些排氣是真假排氣一同出現，比如雙邊四處假排氣口的設定，不少車型只有一個或者兩個才在通氣。

不少朋友對假排氣嗤之以鼻，尤其到了冬天，假排氣基本就無處遁形了。

不過我覺得這個問題我們還是保持開放態度就好了。

首先來說，尾喉角度並不會特別影響排氣回壓，所以假排氣基本不會影響排氣系統的正常工作。

而且現在的車子越來越多使用直噴技術，這導致廢氣顆粒物增多，時間久了，一部分顆粒物就會附著在車尾的保險槓上，燻黑後保險槓。把尾喉出口方向改為向下吹，就避免了這種問題，能使得外覆蓋件保持美觀。

其實現在不僅是非豪華車在用“假排氣”，不少豪華車也在使用。比如全新奧迪S7，S7的歐版車型搭載3.0TDI V6柴油發動機，美版和亞版則搭載由2.9TFSI雙渦輪增壓V6汽油發動機和48V輕混系統組成的動力系統，但S7車尾的四排氣是假的，真正的排氣則隱藏在車尾下方。

又或者新款寶馬X5和奔馳GLE，準確來說，它們的排氣是真的。只是在排氣口外部加了一個超大的鍍鉻排氣口裝飾，以彰顯運動。

總之，儘管大多數車型的超大排氣管都是假的，但超大的排氣管總是能夠吸引大家注意，因此許多新車型都配備了它們。

東拉西車

雖然“一夜之間”誇張了點，但假排氣確實近幾年越來越流行。我自己的蔚攬就是這樣，尾標380TSI、2.0T 220馬力的動力，後保險槓兩個排氣尾喉只是封死的裝飾件，兩根真正的排氣管是朝下出氣的。

有意思的是，蔚攬的三廂版，也就是一汽大眾的邁騰，380TSI的兩個尾喉是直出的真排氣，330TSI才是假的。

為什麼“假排氣”越來越多，還不是用錢投票的人覺得排氣管的數量和口徑是動力的象徵，而動力又是一臺私家車檔次和麵積的象徵。動力有沒有實質性提升無所謂，外觀氣勢上絕對不能輸。所以廠家自然要抓住這種心理投其所好啊。我還記得上一代寶馬3系，主銷車型320系列就因為單邊單出的排氣管視覺效果過於寒酸，被很多人（甚至包括部分車主）詬病了好幾年。後來從2017款開始320系列在動力不變的前提下，排氣管也換成和328/330一樣的單邊雙出，這方面吐槽的聲量就小了很多，但和同年代A4和C級的雙邊排氣相比，還是有人覺得小氣。

於是今年全新換代的3系無論什麼動力，都統一換成了方形寬口的雙邊雙出排氣（當然這車的尾喉是真的，不只是裝飾件），視覺效果上就沒人詬病了。

再看看8代凱美瑞，國內連2.0版本都是雙邊雙出起步，帶運動套件的2.0鋒尚版居然還搞了個雙邊四出，我作為美版凱美瑞車主還真是被亮瞎了眼。要知道，美國2.5L版本的凱美瑞也不過是單邊單出的隱藏排氣，保險槓上連個裝飾件都沒有，運動版也只是換成了單邊雙出。很顯然，大部分消費者對於一臺車在機械素質層面是不是真的具有運動性並不太關心，只要外觀層面的運動感到位就夠了。

上圖為國產版凱美瑞的普通版和運動版，下圖為美版凱美瑞的普通版和運動版。

私家車真正的排氣管末端普遍都比較細，直接裸露在外並不好看，為了美觀，一種做法是給尾喉加一個鍍鉻套筒，從而使排氣管外觀看起來更亮更粗。而現在的車型在外觀設計上似乎不想被排氣管的固定形狀限制，所以乾脆把排氣口設計在保險槓上，造型的自由度就更高，再把真正的排氣管從保險槓上的開口處伸出來，於是直出式排氣管的車型越來越少。

其實，我個人還是挺喜歡蔚攬這種假排氣的（請允許我敝帚自珍強行解讀一下它的好處）但是如果明明是單邊出氣，卻非要弄個雙邊出氣的尾喉裝飾，那到了冬天確實有點兒尷尬。大家說呢？

學究又不正經的雜貨鋪

我是一名汽車設計工程師，我來回答比較權威。

題主問到了新車假排氣，特別有趣，近年來汽車外觀的越來越漂亮，不設計點溜背造型，不整個誇張前臉都不好意思。這也得益於80、90後用戶的增多，對新車外觀有個性化需求，於是多款轎跑車型相繼推出，並得到市場的認可。

在整造型的基礎上，各車企有點走偏，為滿足顧客的虛榮心，尾部增加假排氣冒充大排量發動機。可用戶又偏偏喜歡這招，因此汽車廠商這招屢試不爽。

假排氣對於一般不太懂車的用戶還是很管用，一看4個排氣，這車排量大，估計得十多二十萬吧。當然車主聽到這樣的話，一般都會虛心得接受讚美。最尷尬的情況是冬天，其中一邊的排氣冒煙，另外一邊沒反應，略顯尷尬。

總之，新車的假排氣主要起裝飾作用，各有所愛吧。

汽車微視界AutoSight

我就不喜歡非常多的排氣管！18年我買豐田凱美瑞2.5鋒尚版，非常喜歡它漂亮的外觀和高標準的安全系統，但不喜歡它的四出排氣管，和4s點商量，能不能換成豪華版的雙邊單出？4s店說可以，但要另外出錢買雙邊單出排氣管，想想要了2000多塊，不改了，將就用了，反正排氣管在後面，我也看不見！[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]

珠峰血

不知道從什麼時候開始，排氣管成了中國消費者在購車時候不可忽視的環節。

一個不如兩個，兩個不如四個，排氣管總是越多越好

曾經中國市場的車型還是和海外車型一樣，對於排氣管沒有那麼重視，2.0L以下排量的車型一般都是一個尾喉，2.0L以上排量的車型一般都是兩個尾喉，而且即便是雙尾喉車型一般也是排布在車尾的同一邊，對於一臺動輒十多萬甚至幾十萬的車而言，排氣管是最沒有存在感的地方。

然而不知道從什麼時候開始，排氣管這個本算不上“配置”的配置被擺到了檯面上，如果一臺價格稍高的車型只有一個排氣管，那就是“不厚道”的體現，如果一臺雙排氣管的車型將兩個排氣管都放置在了車尾的同一邊，那也是“不重視消費者”的體現，總之，對於如今的中國消費者來說，排氣管這種東西一定是個多多益善的東西，動力不一定多強，排量也不一定多高，但是排氣管一定要多，而且一定要對稱排列，排氣管早已成為眾多消費者繼車門關門聲之後又一個重點考察對象。

對排氣管的崇拜來自於對於面子的追求

通常來說，一臺價格更高的車，發動機排量就會越大，需要的排氣管也就越多，這一規律在前些年自然吸氣年代尤為適用，從上面這個規律來反向推導，也就有了通常排氣管更多的車型其價格就越高的規律，在這樣的情況下，越多的排氣管就越能給主人“掙面子”，消費者對於排氣管的追求也就不足為奇了。

早些年會有一些車主為自己的愛車在真正排氣管旁邊裝上假的尾喉，從而實現以假亂真的效果，一臺單排氣的車型就算被改成四排氣的車型也不是什麼難事。而隨著時間的推移，如今有越來越多的汽車廠商也會主動迎合消費者的需求，在排氣上面做文章，有2.0T發動機使用四個排氣管的，也有1.5T車型原廠就採用中置排氣的，總之只要是消費者需要的，就是廠商們能給的。

對於排氣管的高要求也來自於中國消費者審美方面的追求

總體來說，中國消費者在精緻性方面的追求是要比其他國家的消費者都要更高的，這一點我們從早些年的手機操作系統就能看出來，原生安卓系統除了人性化方面表現糟糕之外，醜陋的界面也是中國消費者吐槽的對象，相比之下，受歡迎的國內廠商推出的定製版系統在界面的精緻程度方面是要遠超原生系統的。

在汽車這個大件機械產品上，中國消費者對於審美也依舊是高標準嚴要求，可能國外消費者只需要用兩個圓形尾喉就可以的地方中國消費者需要更多的裝飾才能滿意。

此外，我們可以發現很多有雙排氣管的老款車型排氣管都是放置在車尾的同一邊的，但是在改款之後都變成了對稱排列，這其實也是為了迎合中國消費者“對稱美”的需求，在中國的文化傳統裡，對稱遠比非對稱更有美感，這其中最有代表性的就是我們的故宮了，在這個曾經至高無上的權利所存在的地方體現出來的就是中國人對於對稱美的追求，因此要求廠商在設計車輛時將包括車尾在內的所有部分都設計得對稱也就顯得很理所應當了。

總之，如今多數車輛的成為在更有設計感的尾喉的點綴下確實變得比原先更好看了，在合理範圍之內，我們沒有必要去可以貶低這種重視排氣的選車要求，但是凡事都有度，一旦超過了某個度，就會顯得過猶不及了。

以上

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汽車三國

不知道大家有沒有注意到，那就是現在路面上的汽車的排氣管的數量越來越多，在幾年前我們看到路面上的汽車有雙出的排氣管的是時候就覺得已經是運動車型或者是一些大排量的車型，而現在不管是什麼排量的車型，都可以看到有雙出排氣，甚至是四出的排氣，讓人感覺到好像都是很厲害的樣子，但是實際上這是一種汽車的設計的一種外觀件，也就是題主所說到的“假排氣”。

↓↓↓大眾POLO新車上的“假排氣”

對於假排氣的出現，最主要的原因我覺得應該是迎合市場的需求而設計出來的，那就是當大家都覺得排氣管多是一種性能的表現或者是外形好看的元素的話，那麼汽車生產廠家為了自己的產品可以在外形上更加有競爭力的話，那就會在自己的產品設計上多增加另外一邊的排氣管外殼，或者是四根排氣的尾端，變成雙出或者四出的排氣，以此來提高人們對於產品的關注度，以此來提高一些產品的競爭力。

那麼為什麼不真的設計成雙出或者四出的排氣呢？也是有一定的原因的：

首先是從成本的角度來考慮，多增加一根排氣尾段，那麼在設計和採購排氣管的時候就要增加預算，一定程度上是增加了汽車生產的成本，當汽車成本增加的時候，就會降低汽車的利潤空間，不利於車企盈利。

↓↓↓多出的排氣管內部結構更加複雜成本更高

其次，從車輛的性能的角度來考慮的話，大排量的車需要多出的排氣管是因為排氣量夠大，而一些小排量的汽車的排氣量並沒有多少，如果再用雙出或者四出的排氣的話，就會讓發動機的運轉沒有足夠的回壓，從而讓車輛損失低扭，是一種會降低車輛動力的一種做法，所以小排量的車為了車輛的扭矩是不能讓排氣做的太大的。

還有就是從車輛的外形設計上的緣故，假的排氣管可以讓車輛的外形的設計更加的靈活，不會有什麼侷限性，而如果是真排氣管的話，在外形設計的時候就需要顧及到排氣管的佈局和外形設計，而如果是假排氣管的話，就可以直接在後保險槓上設計排氣的形狀就行了，反正真排氣管都是隱藏在保險槓下面的，所以可以更加靈活的設計排氣的外形。

↓↓↓假排氣由於是外觀件所以設計製造更加靈活

總的來說，現在的車企的設計理念，基本上都是以迎合市場和消費者的習慣來做的，這樣才可以贏得更多人的青睞，而對稱的雙出排氣和四出的排氣在很多消費者看來就是性能和好看的表現，而且也符合國人對於對稱的審美需求，所以越來越多的車型不管是什麼排量的都做成了雙出或者四出的排氣，不管裡面是不是真的連著排氣管，至少從外面看起來有那麼一回事。

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明說汽車那些事

道理很簡單，因為這假排氣可以讓車輛的後保險槓看上去更美觀、大氣、運動，就是這麼簡單；排氣個數其實和發動機的排量有很大關係，而這個時代、是小排量渦輪增壓的時代，所以排量普遍降低、2.0T在如今都可以算作大排量了，但這樣的排量只需一根排氣尾管就夠了，像雙邊單出形式、甚至雙邊多出都用不上了；所以為了讓車子看上去更美觀、也就只能如此設計了！

排量與排氣管數量的關係

排量與排氣尾管的數量是息息相關的，其一要考慮流量、其二要考慮對聲音的控制，比如大排量機器v8、v6，單邊就能達到三、四個排氣歧管（v10、v12那就更多了），所以這麼多管沒辦法往一起湊和，所以就只能分成多路排氣尾管、排氣，每一路尾管上還要配備獨立的消聲器，讓聲浪聽上去更好聽（要高亢、但不能刺耳），所以這就是應對大排量發動機的一種方式，實際上大排量機只能這麼處理；而現在呢？現在2.0T扛起大梁、1.5T走量，就這樣的排氣量單邊、單出就夠了，所以四缸機一路排氣尾管，要麼做裝飾槓、或者可以在尾端消聲器處在分一路！
所以這就是渦輪增壓時代的後遺症，普通品牌一般不會做麼做（如果做了、也是跟風而已罷了），因為普通品牌的買菜車、排量本身就很小，如1.5L、1.6L、1.2T等等，過去排量就不大、現在進入渦輪時代變化不明顯，過去排氣管就一根、很細，現在也沒必要做粗；但那些豪牌就不同的，纖細的單排氣管放在卡羅拉上沒問題、所有人都會覺得正常，但放到1.5T的奔馳上，面對的則是漫天的吐槽；所以為了避免負面影響，為了讓車尾看上去更好看、更和諧，所以就這麼將就著來吧！

非專業車評

在我們這個容易“以貌取人，以貌定物”的外貌社會里，汽車的外觀是否漂亮，往往都會左右著消費者最終的選擇，畢竟誰不想把漂亮的一面展現給他人看，哪怕自己的裡子是又髒又臭。那麼在眾多的汽車外觀因素裡，排氣管的造型算得上一個比較有權重的因子之一。

我們大多數對排氣管的認識應該是：排氣管數量越多，排氣管的口徑越大，說明這款車的排量越大，馬力越強勁，運動性或者越野性就越強。

實際上大多數的汽車，它的排氣管都會採用一根或兩根的佈局，個別的運動性車或者改裝車會採用四根排氣管以上的佈局造型。那麼，排氣管的數量佈局到底和什麼有關係呢？

首先排氣管的數量是和該車型的發動機排量有著直接的關係，一般不是大排量的車型普遍都會採用單邊單排的排氣管佈局，個別車型會根據消費者的審美需求，單邊雙出、雙邊雙出或者雙邊單出（也就是一個假排氣管）的佈局，而使用兩根排氣管，主要是為了符合消費者的購車需求而已。但對於大排量車型來說，使用一個排氣管往往不能滿足發動機的巨大排氣需求。

比如一款V6或者V8發動機的排氣裝置，每邊3個或者4個排氣歧管都會引出一根排氣管。那麼為了滿足大排量的排氣需求，同時也為了讓大排量發動機的排氣噪聲，能在整個排氣管系統中得到足夠的抑制，因此也需要在排氣管的尾段安裝多個消聲器，這樣大排量發動機就容易採用雙邊雙出的佈局。

其次，排氣管在造型上可分為回壓排氣管、半回壓管、直通管、半直通管還有可變排氣管等等，這些不同造型的排氣管都有著不同的噪聲抑制能力，而這些抑制方式又是和發動機的性能，以及尾氣在排氣管系統中所形成的噪聲有著直接關係。

比如回壓排氣管，它所搭配的發動機一般具有低速高扭矩的特點，對噪聲有較好的抑制性，但回壓排氣管在高速時會降低尾氣排放的速度，這對汽車的動力輸出又會帶來一定的阻礙。還有像直通管排氣管，這類車一般會出現在低配或者低檔車型上，因為它的對噪聲的抑制作用是最低的，而可變排氣管的對噪聲和動力性能的影響則均比較均衡。

那麼在瞭解排氣管對噪聲和動力輸出所起到的影響後，我們再來結合排量的影響，如果將一款扭矩輸出較小的小排量的發動機，設計成雙邊雙出的排氣管造型佈局，那麼這對本來動力輸出就比較小的車型來說，排氣系統中過多的轉彎反而會進一步影響到汽車的動力性能，而且還會增加一定的製造成本。

所以為了既保證美觀，又可以保證動力的穩定，廠家則多會在消聲器的末端分，將排氣管分成兩個開口，形成單邊雙出的佈局造型，或者直接搞一個雙邊單出的假雙排氣管造型。但這樣做的除了提升逼格以外別無它用，對性能的貢獻更是幾乎為零。

壹車熱評

為什麼？因為消費者喜歡四出又買不起四出唄。

要是一條文章出現，告訴大家，其實現在市面上主流2點幾升排量的車子都是可以單出的排氣，你看看單出換不換。其實這文章早就有啊。

2.0渦輪的機器非要弄個兩出排氣，美其名曰叫運動，可你知道那排氣是佔份量的，在運動車改裝寧減一斤不加十匹的口號上就不難看出減重才是最好的改裝。所以雙出排氣比單出更運動完全是扯犢子。

現在買車買的是啥，買的是車嗎，買的是面子買的是氣派。所以現在家庭車也搞假四出。

葫蘆741149

說兩輛車，一輛廣汽傳祺GS3，兩個排氣裝飾在車尾，真正的排氣隱藏在車底~這操作~還有凱美瑞運動版，怎麼體現運動，排氣管越多越好，四個排氣管，兩個是假的，認真看假的兩個根本亮的放光。認真觀察的人一看就知道，車主覺得自己很牛~排氣越多馬力也加多100匹~其實抓準了國人的心態，因為有車的人群放在全國來看其實真不多，對於不認識車的人來說，車好不好，首先看大不大，排氣管多不多，排量大不大（看尾標）。曾經坐一輛滴滴，司機50來歲，說現在開的這輛新捷達多麼多麼牛逼~加速如何如何快。德國車就是牛~你看那些德國車動不動3.3L排量，4.0L排量，日本車那些車能做這麼大，而且德國車排量這麼大油耗還這麼低~當時只能恭維的說幾句，不敢把真相告訴他，免得打破他的美好。 從這一實例來看，確實排氣管的增加，尾標的改變，真的很能改變普通人對這輛車的看法~達到車主心理預期的愉悅！

關鍵字: 排氣口 排氣 車型