奮鬥青年43666186
首先要和你說，這是一種正常的現象，不必擔心車子有問題，下坡發動機轉速會升高，相對於雙離合的車子可能更加的明顯，因為雙離合的變速箱結構類似於我們的手動檔的變速箱，下坡時，車輪反向帶動變速箱旋轉，從而帶動發動機，導致曲軸轉速提高。如果是AT變速箱，在降檔的間隔也會出現發動機轉速的短暫升高，這是因為在換擋的過程中，模塊控制變矩器離合器分離，發動機的動力中斷，轉速也就上升了。
汽車人學哥
作為一個15年老司機、汽車動力總成行業10年工程師，簡單回答下這個問題…
自動擋下坡沒踩油門、發動機轉數突然升到3000轉是很正常的現象，這主要有兩方面的原因，以下簡單說明…
1、機械連接件反拖動的原因
我們知道發動機扭力需要通過變速器、傳動軸等機械連接件才能最終傳遞到車輪以驅動車輛行駛，這種情況需要發動機扭力大於車輪的阻力才行。
相應的，也有一些情況下，車輪反過來通過傳動軸、變速器等機械連接件反作用於發動機，這種情況是由於車輛由於自重/慣性等原因，導致車輪不需要發動機來帶動，而是反向拖動發動機，一般出現在下坡滑行等工況下。
而且，不僅自動擋這樣，手動擋掛檔自然滑行時同樣如此。
因為機械連接件只要不脫離，就會出現這種情況。如下圖所示↓
不過，手動擋這種下坡不踩油門、發動機轉數突然上升的現象也導致一部分老司機“空擋滑行更省油”的說法，雖然有一定道理，但卻存在安全隱患。
因為空擋滑行導致車輪和發動機之間失去了機械連接件的聯動，這在突發情況下是很危險的。一方面，沒有發動機的牽制，會導致滑行距離加大，存在追尾等隱患；另一方面，當遇到突發事情，需要動力提供時，無法第一時間供給，因為連接斷開了，雖然浪費的時間不多，但對於一些事故來說，有可能卻是致命的。
由此，不建議空擋滑行！！！
2、程序主動控制的原因
我們很多人都知道自動擋是受ECU來控制調節的，ECU內部有換擋邏輯程序，比如“加油降檔”，就是指你想超車時，一旦猛踩下油門，為了提供充足的扭力，ECU會控制變速器降低擋位，增加傳遞扭力，以此來實現超車那順間的爆發力。
下坡不踩油門、發動機轉數突然上升也是其中的一個控制邏輯。
自動擋而言，其中有個控制邏輯便是：同等車速下，不同的擋位，發動機的轉速也是不同。
比如，車速60km/h時，3擋時發動機轉速為2000轉，2擋時發動機轉速就要升到3000轉了。如下圖所示↓
因此，下坡不踩油門，機械連接件沒有斷開，為了減弱車輪對發動機的反拖動（也就是上面說的那個原因），ECU會控制變速器降擋，以此提升發動機轉數，避免發動機被拖熄火。
這便是利用發動機制動協助控制車速的道理，自動擋會自動進行邏輯控制優化，而手動擋只能通過機械連接件來控制了，如果此時像一些老司機說的“空擋滑行”，也便失去了發動機制動協助控制車速的目的。
由此，還是不建議空擋滑行！！！
菠叔車談
自動擋下坡沒踩油門，發動機轉數突然升到3000轉是怎麼回事？
沒有問題是正常現象。
1.為了安全控制車速：
在下坡路是自動擋變速箱一般都會鎖止離合器，控制車速提升，同時利用發動機對車輛進行制動；此時噴油系統是不噴油的，利用慣性帶動車輛前進，車輪轉動帶動發動機工作。此時只要你踩一下油門轉速就會恢復到低轉速，擋位也會提升。
2.變速箱保護
還有種情況就是冷車剛剛啟動時，剛啟動就走這時由於變速箱過冷保護（CVT居多）不會對車輛升檔，需要車輛行駛一段距離後才會升檔。所以有部分車主的自動擋車型啟動時馬上行駛油門怎麼踩變速箱始終不升檔。
seven車生涯
下坡時，發動機轉速上升是很常見的現象，在行內被稱作發動機制動，現在的車輛變速器換擋控制邏輯有很多種，不僅僅是升檔和降檔，車輛下坡時還有一套專門應用於下坡的換擋模式，當車輛檢測到下坡坡度時，車輛會根據坡度大小進行換擋，如果下坡坡度很大，變速器會自動將其檔位調整到低檔位，這種情況下，車輛發動機轉速被提升的很高，發動機反拖制動力很大，有利於車輛降檔。
自動檔變速箱的出現解決了兩個問題：一個是自動換擋不需踩離合器，第二個就是避免發動機在汽車低速時熄火，而為了實現這兩個目的，就需要汽車在高速時自動切換高檔位，在低速時自動切換到低檔位，在汽車即將剎停的時候自動斷開變速箱和發動機的連接，以避免發動機熄火。並不是所有車型在下坡時發動機轉速都會提升，這主要根據廠家的設計取向，有些車型為了降低油耗，甚至可以採用自動滑行的設計方向，在高速滑行時自動斷開發動機，形成類似於空檔滑行的方式，以降低油耗。
這就是為什麼發動機在下坡時轉速提高的原因。即使不加油門，轉速也很高。但此時發動機是沒有油耗的，完全靠驅動輪帶動。當驅動輪不足以帶動發動機轉動時，也就是說平路或上坡，此時就需要加油門，由發動機提供動力的。
汽車質量家
自動檔車型下坡時發動機轉速升高這是一種正常現象！特別是對於小排量發動機來說，這種現象更為明顯，此外這種現象多發生在採用多片離合器的雙離合變速箱的車型。
自動檔變速箱的出現解決了兩個問題：一個是自動換擋不需踩離合器，第二個就是避免發動機在汽車低速時熄火，而為了實現這兩個目的，就需要汽車在高速時自動切換高檔位，在低速時自動切換到低檔位，在汽車即將剎停的時候自動斷開變速箱和發動機的連接，以避免發動機熄火。
並不是所有車型在下坡時發動機轉速都會提升，這主要根據廠家的設計取向，有些車型為了降低油耗，甚至可以採用自動滑行的設計方向，在高速滑行時自動斷開發動機，形成類似於空檔滑行的方式，以降低油耗。
汽車下坡時，發動機轉速突然升高，說明變速箱自動降檔，形成類似於發動機制動的效果，這種現象多出於安全考慮，有些自動檔不帶有低速模式、不帶有手動模式，為了避免下坡時因為頻繁踩剎車導致過熱衰減，就需要利用自動降檔的方式，採用發動機制動協助控制車速。
眾口說車
估計是車輛駛入坡度較陡的道路了，發動機是那種小排量、高轉速的結構形式了。只要整車沒有故障，踩下制動就能降低發動機轉速了，同時足以證明此車帶檔滑行距離長，行駛阻力小，省油。但不能駛入崎嶇不平的山區道路，因為想利用發動機制動很不靠譜。
煙鬥1下里巴人
下坡時，發動機轉速上升是很常見的現象，在行內被稱作發動機制動，現在的車輛變速器換擋控制邏輯有很多種，不僅僅是升檔和降檔，車輛下坡時還有一套專門應用於下坡的換擋模式，當車輛檢測到下坡坡度時，車輛會根據坡度大小進行換擋，如果下坡坡度很大，變速器會自動將其檔位調整到低檔位，這種情況下，車輛發動機轉速被提升的很高，發動機反拖制動力很大，有利於車輛降檔。
所以，自動擋車輛下坡時，沒踩油門，發動機轉速突然上升到3000轉，是非常正常的事情，但這些檔位控制也都是最近幾年的車輛才有，畢竟汽車技術根據實際道路駕駛習慣在不斷進步。
自動擋車輛不僅僅是下坡時發動機轉速異常，在上坡時，發動機轉速及變速器檔位也和平路上不一樣。在上坡道路上，車輛上坡需要克服車輛重力沿著坡道方向的分力，上坡時需要更大的動力，而車輛輸出更大的動力，很明顯就應該是降檔加速。
並且車輛在上坡路段上，變速器是非常不容易升檔的，變速器這種檔位控制方式，一方面是為了讓車輛具有更加充分的動力，另一方面時為了抑制變速器在坡道上頻繁換擋。
車主開車，肯定都有一個毛病，油門經常性松、踩、松、踩，根據車輛檔位與速度控制邏輯的不同，油門經常性松、踩，變速器會出現頻繁的升降檔，而升降檔過於頻繁，不利於車輛良好的駕駛舒適性，為了抑制這種現象，現在的車輛上坡時，都有特殊的檔位控制邏輯，以抑制車輛頻繁換擋。
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汽車概況
自動擋下坡沒踩油門，發動機轉速升到3k轉以上，這個屬正常現象。不僅僅自動擋是這樣，手動擋只要掛檔下坡時發動機轉速同樣會到3k以上。
這個問題要追溯到車輛的構造。發動機通過變速箱傳遞動力到後橋，然後作用到車輪。車輪通過摩擦力的反作用力推動車輪轉動而前進。
當平路或上坡時，由於車輪阻力，發動機必須有更大力量才能克服摩擦阻力。發動機轉速越高，作用力越大，車速越快。
當下坡時，由於車輛重力加速度和慣性，使車輪越轉越快，根本不需要發動機動力。相反，車輪高轉速通過後橋，變速箱反向傳遞給發動，會帶動發動機轉速提升的。
這就是為什麼發動機在下坡時轉速提高的原因。即使不加油門，轉速也很高。但此時發動機是沒有油耗的，完全靠驅動輪帶動。當驅動輪不足以帶動發動機轉動時，也就是說平路或上坡，此時就需要加油門，由發動機提供動力的。
汽車機械事故鑑定
自動檔高位檔通常會鎖止也就變成硬連接，這樣就會由車速反推發動機轉速升高，其實這時不噴油的，相反也會起到檔位限速的效果。
大魚2020
1.汽車掛檔平穩行駛，是發動機的動力傳輸給變速箱，變速箱經過變速傳遞給傳動軸，傳動軸在傳遞給車輪，使車輪轉動。
2.在下坡時，由於汽車本身已具備一定的高度，在重力加速下，汽車的下行增加了速度，雖然沒有加油，但是汽車的行駛速度比沒加油還快，也就是說車輪轉動快了。
3.車輪快了，傳動軸、變速箱、發動機也轉動加快，這時發動機轉速錶也就顯示速度快了。
