1913年，中國剛剛結束了清朝的統治，放眼望去大街上最先進的交通工具還是馬拉車和人力車。而在同年，遠在千里之外的阿根廷首都布宜諾斯艾利斯，他們的第一條地鐵已經正式通車，成為南半球第一個擁有地鐵的城市，而地鐵的木質車廂成為了這個國家發達富饒的象徵之一，雖然只是一個木製車廂，但擁有地鐵在那個時代已經代表著擁有工業革命巔峰成就。
時光飛逝一百多年後的今天，我們看到大街上到處都是車水馬龍。天上有飛機，地上有高鐵，海上有航母，多種多樣的交通工具五花八門，同時布宜諾斯艾利斯那條當年引以為傲的地鐵宣佈用了一百年的木質車廂終於退休了，而接替它們新式地鐵建造的是來自一個一百年前根本不知道地鐵為何物的國家，中國！
中國的地鐵事業起步較晚，第一條地鐵始建於1961年，1969年修建完成，全長23.6公里，雖然中國的地鐵起步較晚，但是經過50年的飛速發展，中國軌道交通不管是從技術上還是里程上，都已經處於世界領先的位置。世界城市地鐵長度排名中：上海北京霸佔前兩位，倫敦位居第三。前30名中，中國就佔據了9席，再加上中國先進的高鐵技術，中國用50年時間，趕超了世界上發達國家100多年才走完的路，中國的軌道交通已經領先於全世界！
中國地鐵車輛在短短10年中實現了跨越式發展，並且邁出國門走向世界
來自多國的訂單是市場對我國地鐵最大的認可。
2012年2月，阿根廷地鐵發生一起嚴重的列車出軌事故，導致多人在此次事故中受傷。鐵路安全專家分析，一些國家使用的新式列車足以承受這次事故，不至引發如此慘重傷亡，而布宜諾斯艾利斯鐵道公司使用的老舊式地鐵列車屬40年前型號，早已被多國棄用。事故以後，阿根廷加快了老舊列車更新換代的速度。
隨即阿根廷即和中國簽署該項目並採用一次簽署、分批生效的方式執行。從2012年4月開始陸續交付阿根廷。
此次更換的列車為中國北車集團設計生產，擁有先進的牽引、制動和空調系統，車輛採用不鏽鋼車體、客室採用LCD系統和CCTV系統，司機室採用獨立空調單元。每節車廂有34個座位，最大載客量為172人。車廂中有幫助乘客瞭解行車信息的提示系統及幫助司機監測車輛內情況的閉路電視。引進的45節車廂共組成9列地鐵列車。來自中國的車廂擁有不鏽鋼車身，每節載客量達133人，車廂內配備了空調和安全攝像頭，車身材質符合最嚴格的防火防煙國際標準，在發生猛烈碰撞時，設計者為避免車廂疊層，專門設計了能量吸收裝置，能將對乘客的傷害降到最低。
2015年4月布宜諾斯艾利斯市長參觀了A線地鐵路段的“中國地鐵”，並在社交軟件上說：“A線全線車輛現已更新完畢，每天可容納23萬乘客乘坐帶有空調的車輛出行。”
中國地鐵列車運行後也收穫了阿根廷市民的一致好評。 為表彰中車長客阿根廷220輛寬軌客車項目售後服務組，阿根廷內政和交通部部長蘭達佐和國鐵總公司總裁卡薩索拉親自為其簽發了特製獎牌。
隨後中國在世界上接連拿下英國，美國，俄羅斯等國大的訂單，中國致力為全世界遊客提供優質、舒適的“中式服務”。目前中國地鐵正在悄然改變著世界多國人民的出行。
從“一窮二白”邊摸索邊搞地鐵建設，到幾十座城市地鐵修建項目並軌進行;從“明挖”地鐵動用上千卡車運土，到運用新科技新手段“靜音式”工作;從進口他國車輛再到中國製造車輛“貫穿”全球幾大洲，中國在輕軌地鐵方面一直在努力著，一直追趕著
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