1913年，中国刚刚结束了清朝的统治，放眼望去大街上最先进的交通工具还是马拉车和人力车。而在同年，远在千里之外的阿根廷首都布宜诺斯艾利斯，他们的第一条地铁已经正式通车，成为南半球第一个拥有地铁的城市，而地铁的木质车厢成为了这个国家发达富饶的象征之一，虽然只是一个木制车厢，但拥有地铁在那个时代已经代表着拥有工业革命巅峰成就。
时光飞逝一百多年后的今天，我们看到大街上到处都是车水马龙。天上有飞机，地上有高铁，海上有航母，多种多样的交通工具五花八门，同时布宜诺斯艾利斯那条当年引以为傲的地铁宣布用了一百年的木质车厢终于退休了，而接替它们新式地铁建造的是来自一个一百年前根本不知道地铁为何物的国家，中国！
中国的地铁事业起步较晚，第一条地铁始建于1961年，1969年修建完成，全长23.6公里，虽然中国的地铁起步较晚，但是经过50年的飞速发展，中国轨道交通不管是从技术上还是里程上，都已经处于世界领先的位置。世界城市地铁长度排名中：上海北京霸占前两位，伦敦位居第三。前30名中，中国就占据了9席，再加上中国先进的高铁技术，中国用50年时间，赶超了世界上发达国家100多年才走完的路，中国的轨道交通已经领先于全世界！
中国地铁车辆在短短10年中实现了跨越式发展，并且迈出国门走向世界
来自多国的订单是市场对我国地铁最大的认可。
2012年2月，阿根廷地铁发生一起严重的列车出轨事故，导致多人在此次事故中受伤。铁路安全专家分析，一些国家使用的新式列车足以承受这次事故，不至引发如此惨重伤亡，而布宜诺斯艾利斯铁道公司使用的老旧式地铁列车属40年前型号，早已被多国弃用。事故以后，阿根廷加快了老旧列车更新换代的速度。
随即阿根廷即和中国签署该项目并采用一次签署、分批生效的方式执行。从2012年4月开始陆续交付阿根廷。
此次更换的列车为中国北车集团设计生产，拥有先进的牵引、制动和空调系统，车辆采用不锈钢车体、客室采用LCD系统和CCTV系统，司机室采用独立空调单元。每节车厢有34个座位，最大载客量为172人。车厢中有帮助乘客了解行车信息的提示系统及帮助司机监测车辆内情况的闭路电视。引进的45节车厢共组成9列地铁列车。来自中国的车厢拥有不锈钢车身，每节载客量达133人，车厢内配备了空调和安全摄像头，车身材质符合最严格的防火防烟国际标准，在发生猛烈碰撞时，设计者为避免车厢叠层，专门设计了能量吸收装置，能将对乘客的伤害降到最低。
2015年4月布宜诺斯艾利斯市长参观了A线地铁路段的“中国地铁”，并在社交软件上说：“A线全线车辆现已更新完毕，每天可容纳23万乘客乘坐带有空调的车辆出行。”
中国地铁列车运行后也收获了阿根廷市民的一致好评。 为表彰中车长客阿根廷220辆宽轨客车项目售后服务组，阿根廷内政和交通部部长兰达佐和国铁总公司总裁卡萨索拉亲自为其签发了特制奖牌。
随后中国在世界上接连拿下英国，美国，俄罗斯等国大的订单，中国致力为全世界游客提供优质、舒适的“中式服务”。目前中国地铁正在悄然改变着世界多国人民的出行。
从“一穷二白”边摸索边搞地铁建设，到几十座城市地铁修建项目并轨进行;从“明挖”地铁动用上千卡车运土，到运用新科技新手段“静音式”工作;从进口他国车辆再到中国制造车辆“贯穿”全球几大洲，中国在轻轨地铁方面一直在努力着，一直追赶着
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