聽小夥伴說最近網上又在紛紛議論關於機油增多和機油乳化的問題，不知道這否會對發動機造成危害？其實，對於使用車輛機油增多的情況，也不是一例二例，而是在特定的工況和使用條件下所有汽車都會出現的常態。要解決機油增多的問題其實也簡單，發動機拉一下高轉速，或者跑幾百公里高速，問題往往就能迎刃而解了。
從原理而言，發動機工作時，會有部分可燃混合氣和燃燒產物，這些高溫氣體通過活塞環間隙進入到曲軸箱，當冷機狀態下，曲軸箱與燃燒室的溫度差會導致高溫氣體的部分凝結。當發動機低溫運行時，會有部分液態的燃油直接漏入曲軸箱內和機油混合，這些多餘成分長時間的和機油在曲軸箱內混合，必然會導致機油加速變質以及機件的腐蝕。要避免這種情況的產生，需要把這些曲軸箱竄氣對外排除，直接排放會汙染大氣且浪費燃油。所以，發動機上都配備有強制式曲軸箱通風系統，通過發動機運轉時的真空效應，把曲軸箱多餘的竄氣再度引入到進氣道，然後進入燃燒室內二次燃燒。多餘的氣體通過 PCV再次進入氣缸內燃燒，機油量也會隨之回覆到原來的水平。
其實，導致機油液麵上升的原因較多，一般情況下主要有一下幾個原因：
1.發動機工廠以F刻度線為準注入機油，但會有一定的公差。實際注入機油時有超過F線的情況，若未超過F線25mm，則仍在規定範圍內；
2.在車輛保養更換機油時，也有可能超過機油液麵F線；
3.發動機機油增多與用車環境和習慣相關，冬天低溫情況下，若發動機在未充分熱車情況下運行，部分未燃燒的汽油蒸汽會溶解到機油內，這是所有發動機都存在的正常物理現象；
4.機油液麵高度測量時，液麵高度會受測量時地面的傾斜度、發動機溫度（油溫越高，機油膨脹率越大）等因素影響而出現差異。
最後，我們可以給出一個結論性的觀點，機油增多是所有車上都會出現的現象，不必過於擔心。如果實在放心不下，偶爾出去跑跑高速，也是行之有效的方法。由於我們對機油增多的事情很少接觸，難免會引發焦慮情緒，其實它對發動機幾乎沒有影響，只要不超過31mm的限制，就不會帶來實質性的問題。
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