2020-03-26 14:40:14 佚名

liguangweg13

注重操控的寶馬開起來為啥沒有感覺，這說明這位朋友確實去開了，並不是什麼水軍海軍也不是鍵盤俠，不要說是40萬的寶馬X3了，就是去一下寶馬X5也不會有什麼感覺的，只是告訴你了價格它在七十幾萬的時候，只會感覺這傢伙真特碼貴，但是真的是沒有什麼感覺，事實就是這樣子的。

為何注重操控的寶馬會有讓你眼前一亮的感覺呢，操控這個東西，其實自身並不是一種很好感覺和體驗的，它更多的是可以高速過彎，有更小的側傾，方向盤更聽話，更精準。但是這些只能是通過差異化比較大的汽車來對比會好一點兒，比如說寶馬X5和哈弗H6對比，高速過彎，也就是汽車行業常說的麋鹿測試，會有不一樣的感覺，寶馬X3可以提升到更高的速度，更快的過彎，並且不會把自己的車身甩出去，而哈弗H6的側傾會比較明顯的，這是區別，也就是底盤的調校能力，還有原料的優劣了。

另一個方面沒有很好的，或是意外的感覺，那就是它的競爭者都不差了，比如奧迪，很多車開進都越過了寶馬的操控，而現在國產汽車也好，合資汽車也好，都將自己家的造車技術提升的比較多，那麼當年的彎道王，也就沒有太多的技術優勢了，只有一個豪華的品牌了。這也是沒有感覺的原因。因為都強了，也就不顯的寶馬的操控會好到那兒去，超過它車型也是多了去的，有一些還是十萬級定位。

黑米桃

為什麼都說寶馬注重操控，可是40多萬的X3開起來還是感覺很平淡呢?

其實舉一個很簡單的例子大家就明白了，不知道你用過蘋果手機沒有，很多第一次使用iphone的用戶都認為iPhone比安卓手機貴那麼多，但是使用起來好像卻並沒有很驚豔，然而，你對於iPhone認識最強烈的時候其實並不是在你使用iPhone的時候，而是在你不使用iPhone的時候。如果你有一天不再使用iPhone而是換回安卓手機了，你會發現，原來還是iPhone好用。

iPhone的好用不在於它讓人能意識到它的好用，而是意識不到它的存在。在也是所有好用的東西的一個共性——它的存在感很弱，但是一旦它真的不在了，所有人就會立刻不適應。

我舉這樣的例子其實就是為了說明，寶馬的操控與“好開”就是這樣的，幾乎所有的寶馬車型在你開它的時候都並不會覺得它的操控有多棒，因為寶馬並不是一個極端的“運動分子”，如今的寶馬更在意的是開起來是不是讓人很容易上手。

如果你對比試駕過謳歌的RDX你就會發現，X3和RDX都是偏向於操控的中型豪華SUV車型，它們的操控性在同級別車型當中都是數一數二的存在，但是在操控這方面其實X3和RDX還是有很大不同的，RDX給人的整體感覺就是很緊繃很戰鬥，你甚至有一種拿著它去跑山的衝動，而X3則是一臺很好開讓你感覺很舒服的車，你在開上X3的一瞬間就會有一種老朋友見面的熟悉感，你並不想開著這臺X3去進行多激烈的駕駛，但是你依舊能因為這熟悉的感覺而發出會心的微笑，這就是X3的美妙之處。

最後，如果你真的想感受X3的操控的話，那建議你去對比試駕一下凱迪拉克XT5以及英菲尼迪QX50等車型你就能體會到這臺X3的美妙之處了。

以上

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汽車三國

又被邀請，正好本人開的是X3。13改款28i 豪華。14年1月上牌，落地65萬。現在國產降價打折40萬了。

我不知道提問者談的操控不行是指哪方面。

同一品牌要是SUV和轎車比操控來講確實不行。

同一品牌越大的車沒有小車操控好。

但X3和別的品牌同級別SUV來說那操控絕對一流。朋友的Q5還有奔馳GLK我都開過，其實咱又不是專業的，平時可感知的所謂操控性沒那麼強烈，但還有是有的。X3底盤，懸掛，轉向性都是不錯的。太好的車沒看過，但SUV裡真沒感覺出哪個車可以和X3比操控了。尤其快速變道的穩定性，剎車，方向盤指向。

沒有對比就沒有傷害，漢蘭達火吧，你去開開高速，玩玩高速過彎，高速變道。回來你就知道啥叫操控性能了，啥叫寶馬操控性了。我開過老款2.7的漢拉達跑高速，真是開不慣，超車超車沒動力，直線跑都忽忽悠悠的，一點信心都沒。另外漢拉達的大哥雷克薩斯LS570我也開過，公路上這車我是真的沒有開的慾望。如果你第一輛車就是寶馬，你開的時候感覺不出哪好，但你開習慣了再開別的車就有體會了。

另外畢竟是SUV，別要求太多。

小楠4812

最近這段時日，後臺的小夥伴們時不時地詢問答哥，我們編輯們開什麼車，雖然答哥秉承不能炫富，但也不能低調的原則，所以這次就把我們編輯小甲的車借了過來，剛剛入手的2018款 xDrive28i M運動套裝國VI版。無獨有偶，我們幕後的大佬有一臺2014款 xDrive20i X設計套裝版，故這次就來進行簡單的對比評測。

為什麼是簡單？小甲這人雞賊，說什麼這車還沒有封釉、4S店贈送的大禮包沒安裝、除味也沒有做等等，一大堆屁事兒~答哥我也是無語了。

為什麼是2018款？2019款寶馬X3在5月20日上市，至今為止，時間太短，優惠力度不夠大，所以小甲就選擇了2018款，這年頭誰跟錢過不去呢？

外觀

如果說老款寶馬X3成熟穩重，那麼新寶馬X3更像是型男，這麼說你還是不能理解，換個思維方式，老X3更像古天樂，各個方面都很均衡，超級耐看型；而新X3更像彭于晏，身體線條凌厲分明，充滿著"雄性"荷爾蒙。關於外觀，新X3更加符合當下答哥的審美，兩臺車放在一起，新X3更具誘惑力。

新X3的"腎"更大，周圈的金屬鍍鉻裝飾也很寬，兩者加在一起，此時在摸摸自己的腰子，嗯還是新X3的大。

光源上也進行了升級，新X3全系標配LED光源，而老X3遠近光為氙氣，霧燈為鹵素，時代變遷很重要的特徵。

車側兩款車沒有什麼差別，依舊是上下兩道腰線相互貫通，立體感十足。只不過D柱的設計，新X3看上去更加的飽滿，算不上翹臀，但看似很長的設計，看上去會更加舒服，比例更加協調。

新X3的高度相比老款降低了1mm，可以忽略不計，因為從後備箱開啟角度來看，沒變化。不過新X3電動尾門的液壓機構整合在了頂篷內，更簡潔，為老X3則是外露的液壓機構，很原始的同時，土氣十足。

尾燈的設計新X3在門板處的設計，兩組燈造型折線過渡的很平順，一體感很強，而老X3像是為了湊數湊上去的，當然時代不同，也不能光說它的不好。

按照國內"不成規定的慣例"，改款之後的車型如果不加長，除非你後臺硬，否則只能哦呵呵。更何況，新寶馬X3在2018年國產了，這一利好，不加長，反而說不過了，但事實就是打臉，車長增加52mm，軸距增加54mm，也就是意思了一下。

兩款車的參數如下：

新X3：長寬高為4717*1891*1689mm，軸距為2864mm

老X3：長寬高為4665*1890*1690mm，軸距為2810mm

內飾

新X3是那種簡約的同時，不失豪華感，無論是顏色的搭配還是鍍鉻裝飾的運用，都是恰到好處，尤其是中控屏和擋把旁邊的按鍵，都採用了觸摸式，那種零距離的接觸，感覺很酸爽。

而老X3就沒有這樣的"零感覺"，尤其是當視覺重心放到方向盤的時候，總覺得它很"很笨"，物理按鍵層次分明，穩重而不失優雅，很可惜時代需要我們更加科技，而按鍵按動時那種力回饋，或許喜歡懷舊的人更加喜歡。

空間方面，兩款車的感受大有不同。老X3坐上去的感覺就好比在一艘遊艇上面，座椅寬大舒適，視覺效果也很寬闊。而新X3在這一點上，像是被束縛了很多，雖然座椅包裹性強了，運動氛圍很增加，但是由束縛感帶來的壓抑感，會讓人不舒服。

動力

新X3全系使用的是B48B20系列的2.0T四缸渦輪增壓發動機，根據車款的不同分為了高中低三個功率，而我們實拍的2018款 xDrive28i M運動套裝國VI版為2.0T中功率版本，最大功率224馬力，最大扭矩310牛·米，與之匹配的是8速手自一體變速器。

而老款的X3是有直列六缸動力的，但是因為排放問題，國產之後看不到了，而我們Boss的車型動力肯定弱雞，就不說了。

不過這裡有個知識點，那就是關於車輛結構的佈局，很多人都在抱怨X3不加長就是在自尋死路，但是當你看到發動機位置的時候，你會發現，老X3發動機艙前面很空曠，因為它在為直六動力預留空間，而新X3全係為四缸動力，所以在設計的時候，發動機會更加靠近前軸，減少了侵佔駕駛艙的空間，這樣一來，前排座椅設計可能更加靠前，從而提升後排空間，所以沒加長不等於沒有提升空間。

新X3開起來真就不好嗎？

兩個方面來說，首先是視覺效果方面，上文也是說了，由於座椅的收緊加上整體前排向前移動，導致坐在前排實現特別窄，就好比行車記錄儀的攝像頭角度，老X3可能是170°視角，到了新X3上就變成了140°，視覺範圍突然的變窄，多少有一些不自在，你說這麼大的車，這點觀察角度真的好嗎？

第二是開起來動力不夠直接，按道理講，新車在各個方面完爆老車，但查到數據後發現，新X3在1400轉的時候爆發最大扭矩，而老X3在1250轉的時候就爆發了，雖然相差150轉，但實際開起來差距還是挺大的。

除此之外，對於新X3就沒有什麼不滿意的了，只不過需要咱們適應它這事兒，還是我第一次見到。

新X3還有哪些特點

首先是液晶儀表盤，雖然不是非常炫酷的最新樣式的，但答哥更喜歡這種從機械式轉化成液晶式的風格，這樣的UI設計更加容易接受，且顯示的信息很全不亂。

其次是10.25英寸的觸摸儀表，很多老款車型都不支持觸摸，用旋鈕扭來扭去其實挺影響效率的，所以這一點要鼓個掌。關於"指紋收集器"的問題，去X寶買個防指紋的鋼化膜就能搞定。

最後是駕駛感受，由於方向盤有力度選擇，故在不同模式下有那麼一點分裂，尤其是運動模式下，短途駕駛能提升駕駛人的信心，過彎和併線的時候我們不會擔心車輛會失控，但長時間駕駛會很累，因為它比老X3還沉。綜合來說，這種開起來的感覺很沒感覺又也很分裂，不像是一輛車應該有的反應，但答哥挺喜歡這樣的，選擇好模式之後，起碼能讓我心裡短暫的踏實些，畢竟長時間駕駛很容易忽略這種感覺。

總結：或許你會說我們的車輛不是2019款車型，但2018和2019的差別就是後者取消了前霧燈，25i車型增加腿託調節選裝，25i和28i車型不再提供觸控液晶屏鑰匙選裝，30i領先型M運動套裝增加了手機無線充電功能，所以本質這兩款車型是無差的。

這是一次很簡短的體驗，但是新款的寶馬X3還是給我留下了很多印象，更加陽光、帥氣的外形，更加富裕的乘坐空間以及科技感十足的配置和內飾，都讓我對它充滿了好感，假設我兜裡的銀子足夠，我會買嗎？答案是會的。

挖掘機機手

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

寶馬x3定位於一款中級豪華suv產品，這款車在這個級別中主打運動操控，整體產品力和市場表現都很強，絕對可以算得上一款中產階層非常喜聞樂見的車型了。

價格方面，目前x3最走量的2020款28i版本，裸車報價在39萬多，全部落地44萬左右，從逼格和麵子上說還是可以的，開出去能獲得一定的認同感。

寶馬x3 28i搭載一臺2.0t中功率發動機，參數為165千瓦，310牛米，變速箱配採埃孚8速手自一體，零百成績7.6秒左右，其整體儲備充盈，換擋凌厲絲滑，路面上可以幹掉80%以上的車型，超車隨叫隨到。

底盤懸掛結構前雙球節後多連桿，調教比較有厚重感，支撐紮實，韌性十足，能很好的兼顧到舒適和運動，走連續爛路車身姿態很穩，沒有多餘的跑跳，咚咚兩聲碾壓而過，整體很緊緻。公路駕駛指向精準，過彎側傾小，也完全能做到指哪打哪，操控性上佳。

個人也曾駕駛過一段時間的寶馬x3,這款車給我的感覺還是很不錯的，首先有一定的小面子，再者顏值也很出彩，協調精幹，其次是動力輕快，深踩超車遊刃有餘，最後是底盤紮實，公路性能在同級別suv中絕對是名列前茅的存在。放眼40多萬價位的suv，個人感覺x3還是很上乘的，除了空間略微尷尬一點，內飾不那麼有衝擊力之外，在運動駕控上真是沒有太多毛病。如果想買一臺中級豪華suv的話，那寶馬x3絕對是很值得考慮的一款。至於說有人覺得它開起來沒感覺，我想如果不是之前開卡宴或者鋼炮跑車的話，都應該不會出現這樣的錯覺，對於想買這臺車的消費者而言可以親自去試駕一番。

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李老貓說車

在這裡說一下寶馬三大忽悠。奔馳內飾豪華，奧迪性價比高，寶馬沒什麼特點，有三點吹噓，一是我操控好，好到其他車都沒操控，都是渣渣。二是我用了雙球節前懸架，其實就是個麥弗遜，奧迪奔馳前懸架都用了雙球節，而且還是鋁合金雙叉臂。三是我前後配重50：50，實際上乘客的重量，行駛中的風阻，都會讓50：50前後配重失去意義。

萬古愁

不知道您要的“沒感覺”指的是什麼。首先能肯定的是，寶馬X3是有操控的，它的駕駛感比奧迪Q5大的感覺更好，依然能稱得算同級的佼佼者。

當然，新寶馬X3的動力賬面參數是沒那麼亮眼。2.0T發動機的最大功率135kW、最大扭矩290Nm。對比奧迪Q5（最大功率169kW、最大扭矩350Nm）完全不夠看，和奔馳GLC（最大功率135kW、最大扭矩300Nm）還差一點。

不過這就要看你怎麼看了，新寶馬X3的動力還是不錯的，一腳油門幹下去，超個車很輕鬆，沒感到動力不行，無非就是沒有那種犀利的推背加速感罷了。

而且操控不是隻在推背感上的，底盤的整體質感才是重點。就這方面來說，寶馬X3絲毫不差呀。前後軸負荷50:50比例讓車身具備了天然優勢，新7系同款的xDrive智能全輪驅動系統可以實現前後軸0-100%扭力的分配變化，在過彎穩定性上表現突出。

而在底盤機械技術上，寶馬X3也保持著其一貫水準。比如他們的前懸架採用的“雙球彈簧結構”，雖然只是麥弗遜懸架的變種，但這種結構不僅減輕了懸架重量，而且還能夠將重心點虛擬到車輪外側，能夠提升車輛的穩定性和操控性。

又或者前後副車架均採用了全框設計，並且底盤後部有兩根加固件（提升底盤強度）等等，都是見功力和良心的設計。

當然了，如果您是特別喜歡極限駕駛，是可能給出這種評價的。除了上面聊到的推背感外，我們知道寶馬X3的麋鹿測試算不上出色。

通常來說，麋鹿測試的成績越好，車輛避險的極限就越高。而寶馬X3的麋鹿測試成績為76km/h。對比之下，奧迪Q5的麋鹿測試成績為82km/h，要比寶馬X3好。

東拉西車

關於X3操控的幾點：指哪打哪這個都沒有問題；極速變道，輪胎都響了，也沒問題，也沒有掛到旁邊護欄，方向盤拉正，車頭就正了；下面是關鍵（我的車帶動態減震，可以理解為軟硬調節）市區坑坑窪窪路段，舒適模式下和走船差不多，晃著晃著就過去了，舒適性提高很多，這個時候過彎速度不能太快，側傾明顯；100以上高速行駛，直道行駛舒適、運動兩種模式沒有大的區別，高速閘道過彎和併線，（90左右過回頭彎）運動模式支撐力明顯強很多，個人感覺此時懸架比普通3系(14款320)還會硬點，絕對沒有普通Suv要側翻的感覺，同時過彎的其他轎車Suv只敢開四五十！剎車是比3系和5系的剎車軟很多，但是能剎住，這點是唯一不爽的地方！不帶動態減震的車，只開過試駕車，應該是偏軟調節取向，高速過彎就放棄吧。太軟！我說的軟是相對3系轎車，比一般轎車其實硬很多，有車評的說，不管帶不帶軟硬調節，都太硬！所以他不建議加裝動態減震。千萬別聽他的，誰開誰知道。

龍哥at智能化工程

家裡兩部車，一部2015款四驅328，一部剛買的30i x3。開的車不算多，多是在國外自駕旅行時的駕駛經歷。x3操控在同級suv，肯定算很好的。目前駕駛1500公里的體會，在低速時車尾隨動相對較慢，感覺車頭進的很快，但車尾跟不上。起步慢，至少比328慢的太多，但中段區域提速非常快，感官上甚至不比328差。轉向比四驅328更喜歡入彎，彎中的感覺更像後驅車，感覺更好，這個讓我很意外。總之，家用suv在操控方面不能期望太高，定位在那，舒適好開才是這類車應該追求的。寶馬車在低速時的表現就那麼回事，但速度上去後一切都變得非常美好了。