在緊湊型轎車市場，要說做到最全面的車型還得是朗逸和軒逸了，通過市場表現我們也能夠看出，即便是過了這麼些年，這兩臺車在A級車市場依舊是經久不衰。這兩款車好歸好，但對於咱們年輕消費者來說，多少還是有些油膩了，實在是不太符合我們的年齡。
於是乎，更多充滿年輕化的家用車就湧現了出來，就比如同級別的本田思域。相信大家對於思域是不陌生的，這款車曾經也因為某車主在網絡上大放厥詞，著實火了一把；本身其外觀的造型來看，也是很符合年輕消費者的喜愛，所以思域在後來的銷量表現中一直都還不錯。如果說思域是一臺完美的家用車，那自然是沒有疑問，但要說它是這一級別中操控最優質的運動型轎車，那我們今天這位主角，來自馬自達的昂克賽拉肯定就不會同意了。
號稱東瀛寶馬的馬自達，其運動基因是貫穿了整個品牌，作為入門車型的昂克賽拉也是如此。定位於緊湊型轎車的昂克賽拉，2020款的售價區間為11.59-16.89萬元，作為年輕消費者選購車型時，相信在這一價位區間，與昂克賽拉對比最多的車型或許就是本田思域了。那我們不妨就來看看，昂克賽拉是怎樣在A級車市場立足的。
首先在外觀方面昂克賽拉是採用了馬自達的家族式設計，整體的視覺就已是充滿了運動氣息。在燈組上，2020款昂克賽拉全系都標配了LED光源。前臉的黑化點陣式中網，以及飛翼式的鍍鉻裝飾，讓整個前臉看上去都多了一絲兇狠，尤其是加上前燈組的造型，就宛如一頭飢腸轆轆的野獸正緊盯著你。
昂克賽拉的車身尺寸為4662*1797*1445mm，在A級車當中它的尺寸已然是算小了，並且來到國內也並沒有進行加長。其實這也算是意料之中的事，畢竟馬自達一直都是一位偏執的"怪才"，不會為了適應市場而放棄引以為傲的駕駛質感。在尾部的設計上2020款的昂克賽拉也比老款有了更為立體的視覺，底部也變為了雙邊雙出的排氣。不過，在新款的昂克賽拉中，並沒有引進兩廂版本的車型，這對於喜歡鋼炮車型的小夥伴來說，也是很遺憾了。
內飾方面的設計同大哥阿特茲也是如出一轍，不過是在一些細節上的地方進行了調整。環抱式的設計讓原本偏小的車身，有了更為寬敞的坐乘感受；門板、中控臺的地方也使用了軟質材料的包裹，給車內帶來了更多的精緻。
其實在昂克賽拉的入門車型中，配置並不高，方向盤是塑料的，座椅也是織物材質，定速巡航也是沒有的；同時，全系也都沒有液晶儀表盤。不過在13.59萬的自動質行版上就改觀了不少，好歹也有了真皮方向盤、真皮座椅，以及定速巡航。不過與該價位的車型相比，配置顯然是不夠的。
空間上也是如此，雖說昂克賽拉的軸距有2726mm，但在後排的空間表現確實不怎麼樣，甚至體形稍壯一些的男性朋友坐在後排，腿部就沒有什麼富餘的空間了，中間地臺也還有一塊較大的鼓包。後備箱的容積表現也很一般，較為凹陷的儲存空間對於行李箱的取放也不是那麼便捷。
動力方面昂克賽拉搭載了1.5L/2.0L自然吸氣發動機，動力參數分別為117Ps/148N·m和158Ps/202N·m，匹配了6速手擋和6AT兩款變速箱。雖然在動力方面馬自達一直沿用自然吸氣發動機，馬力也並不算大。
但是當你感受過這臺車的底盤、轉向，以及變速箱的靈活性，你就能明白馬自達宣揚的"人車合一"理念不是空口無憑。馬自達的6AT變速箱很明白你在什麼時候會加減擋，它會隨時做好準備，為你提供更多的動力，並且能夠把貯備的動力合理的開發至最大，所以昂克賽拉在這一級別當中無疑稱得上是操控最優的選手。
並且在此前不久中保研所發佈的碰撞成績中，昂克賽拉在安全方面是獲得了全優的成績。相比于思域在碰撞測試當中斷B柱的慘敗成績來看，在安全性能方面昂克賽拉也是明顯高於思域了。
所以對於在13萬左右預算的消費者，又期待能夠體驗到富有樂趣的駕駛感受，還真就不必盯著思域，小編相信昂克賽拉給你帶來的駕駛感受是不會讓你失望的。但你也需要犧牲掉更為寬敞的後排空間，因為這位"怪才"並不願意在這方面來討好你。不過我相信，真正喜歡駕駛樂趣、喜愛馬自達的朋友，完全是能夠接受馬自達，因操控而失去的部分空間等不足之處。
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