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如果非把車速限制在120km時，發動機轉速越低、越省油的結論是成立的，但需要一定的條件約束，別弄個大排量對比小排量，那樣是沒有意義的；比如一款5.7L的發動機，跑120km的轉速即便低於2.0L發動機，油耗也不可能低；所以這道題所提出的觀點並無錯，但缺少約束條件，導致影響結果的變量太多，反而不容易得出結論。。。
發動機在某時速下的轉速高、低，會受到變速箱傳動比範圍、自身的性能所影響；所以不同性能的發動機、不同的變速箱，都對這個問題的結果產生影響；所以在思考這個問題時我們可以規劃出幾種條件，其一相同的發動機、車型、重量，不同變速箱；其二移除變速箱、車型、車重等變量的影響，單純對發動機進行比較；這兩種不同的思維方式，也決定了結果會有一定程度的不同，但在非特殊條件下，這個120km時速，轉速越低、越省油的理論基本可以成立。。。
同車型、發動機，不同變速箱的影響
舉一個很實際的例子，拿路面上很常見的一款車來說明，本田飛度全系配備1.5L發動機（完全相同），差異在於變速箱，有手動、有CVT變速箱；手動變速箱由於擋位少、傳動比範圍低（傳動比範圍是最低擋位齒輪比與最高擋位齒輪比的比值，飛度手動版最高擋位齒輪比還不夠低，所以傳動比範圍就低），所以手動擋飛度跑到120km（勻速）時，發動機轉速可以達到接近3500轉（沒具體觀察，但基本上在這個範圍），而CVT版飛度跑120km（勻速）的發動機轉速在2500轉左右（如下圖所示豐田的機器，最佳熱效率40%就在2500轉左右才可以達到）。。。
是不是寫到這，我們就可以很直觀的得出一個偽理論，那就是同跑120km時，CVT飛度比手動飛度少了一千多轉，所以少噴了五百多次燃油（兩圈一個循環），所以CVT版飛度一定更省油？實際上同跑120km時，CVT飛度更省油的結論是正確的，但省油的原因並非是因為少噴油，而是損失少！簡單點說就是，維持同樣的車速，需要的功率一致，而功率=扭矩*轉速的，所以對於同一臺發動機而言，想獲得同樣的功率，可以利用低扭矩✖️高轉速、也可以高扭矩✖️低轉速，發動機輸出不同的扭矩、每循環燃油噴射量是不同的。。。
所以飛度手動跑120km是轉速高，但發動機輸出的扭矩低，所以每循環噴油量要比CVT版本更少，所以手動、CVT飛度跑120km時，噴油量相差不多；但產生油耗差異主要原因還是在於各種損失上，比如高轉速所帶來的更大摩擦功損失，這是毫無疑問的，轉速越高、產生的磨損就越大，所以消耗的能量就越多；而對於大多數自吸發動機而言，最佳熱效率轉速區間往往在2.5K轉左右，所以我們除了考慮損耗之外，還要考慮我們能得到多少；即便手動版飛度、CVT飛度，同跑120km、噴油量的差異不大，但CVT飛度恰好將轉速壓在了最佳熱效率轉速區間，所以燒同樣的油，我們得到的就越多，自然轉速低越省油。。。 
如果不是將車速限制在120千米
將車速限制在120km，那麼我們基本上可以得出轉速越低、越省油，假如沒有這個120km的車速限制，那麼我們所得出的就是另外一種情況了；比如咱們的自動擋車型，帶擋、不給油時，車速大概能保持在20千米左右吧（沒具體關注過），此時轉速大概也就不到一千轉，但此時的油耗是驚人的，遠比車速120km、幾千轉時的油耗還要高；原因就是發動機什麼時候省油還要看扭矩負荷，負荷太低、費油，負荷太高、同樣費油，所以只有在發動機負荷稍微高一些時，燃油經濟性才最好；也就是我們常說的發動機中低段負荷時，結合實際來說就是大多數家用車跑市內高架橋60-80Km的行駛速度，這個車速最省油；而如果發動機輸出這個扭矩負荷時的轉速，恰好落於最佳熱效轉速區間，那麼此時的燃油經濟性最高；但實際上這兩部分不容易重疊，省油的理論好說、但實際上是很難的。。。
總而言之，車子跑120km時，發動機的轉速越低、越省油相對是正確的；只要相比較的兩款發動機差異別太大，別拿大排量比小排量，發動機的時代差異不大，基本上可以成立；但如果拿大排量發動機對比小排量，這個結論就不成立了；比如鄙人3.7L的車子跑120km，轉速也就是2000轉左右，但油耗絕對比同跑120km轉速破三千的飛度高！當然也有車重、風阻係數等因素的影響；所以只能說這個結論在相對的角度上是正確的！
