記者 | 周純粼
沒有人會忘記雷克薩斯在誕生時候的驚豔亮相——1989年，伴隨著一支雷克薩斯LS400的廣告片，在開動運轉的引擎蓋上，一個接一個的香檳杯高高疊起，形成個水晶杯塔，即便引擎加足油門全速運轉，杯塔始終穩如泰山。
這個源自日本根植北美的高檔汽車品牌在當時以一種特立獨行的方式出現在全球消費者面前。
第二年，雷克薩斯LS在美國的銷量就超過了寶馬7系、奔馳S級，更不用提奧迪A8。當年，LS當地銷量43000輛，寶馬7系僅為LS的四分之一，奔馳S級不過17000輛。
1998年，LS佔據美國月度豪華車銷量榜首位；2000年，雷克薩斯成為美國銷量最高的高檔品牌。
但眼下，情況變了。
美國的消費者們不再以旗艦轎車作為身份的象徵，他們更喜歡豪華且體積巨大的豪華SUV，雷克薩斯LS從“最受歡迎的旗艦轎車”變成了“被遺忘的角落”。
第四代LS生命週期結束前，這臺車在美國的月銷量平均不到300輛。
30年後，第五代LS來了，雷克薩斯試圖重現經典——重拍一遍當年LS的廣告，以喚起美國消費者心中曾無比追崇的雷克薩斯之魂。只不過，美國主流消費者從當年的第十三世代變成了千禧一代，甚至是新千年一代；而這次廣告中發動引擎的主角也從當年的一位豐田工程師變成了豐田汽車的最高管理者——豐田章男。
值得一提的是，有細心的網友發現，在這則廣告中豐田章男啟動該款雷克薩斯LS時，並沒有拍攝到“香檳塔”的變化，所以也並不能真正體現到該車型是不是真的如此“安靜、平順”，甚至有網友稱豐田章男可以做“影帝”了。
似乎，當雷克薩斯將“矢志不渝追求完美”這8個字從品牌主張中拿走時，伴隨著這個豪華品牌的那份精益求精之美也隨之消彌——就連一支廣告也不再追求完美了。
事實證明，品牌主張不只是一個虛無縹緲的精神圖騰，更是指導品牌前行的“燈塔”。
失去了“燈塔”的雷克薩斯在2020年美國《消費者報告》中，可靠性、用戶滿意度、安全性的綜合得分排名不再是第一，而是波瀾不驚的第五。在它前面的是保時捷、捷尼賽思（Genesis，現代汽車高端品牌）、斯巴魯和馬自達。
而單就可靠性這項雷克薩斯的強項上，它也被捷尼賽思超越，屈居第二。
《消費者報告》汽車測試高級主管Jake Fisher表示，“雷克薩斯的風頭正逐漸被捷尼賽思蓋過，就像雷克薩斯以前那樣：便宜、舒適、沒有壓力。”
外形流暢優雅的LC Coupe作為高端跑車在2017年還一度獲得月均400輛的成績，而到了2019年，這個數字變成了100輛左右。
根據美國汽車購物研究機構Edmunds發佈的一組數據顯示，2019年雷克薩斯在美市場份額約為13%，較10年前的峰值（18.2%）有所下降。
LS正在失去昔日的光芒——即便它進化到了第五代。
雷克薩斯試圖用第五代LS重現輝煌，以一雪第四代LS在2017年時創下4094輛的前恥。前者承載的銷量目標是每年1.2萬輛。
但要知道，LS自2010年來就從未突破1.2萬臺，2013年以來更是從未達到過5位數年銷量，但雷克薩斯仍然對其抱有希望。
因為換代總能迎來意想不到的結果。例如2007年，LS從第三代迎來第四代的時刻，LS迎來了年度銷量史上第三高的成績——35226輛，比2006年同比增長80%。
再之前，2001年，LS從第二代切換為第三代，當年LS的銷量是2000年的兩倍，達到31110輛。
不過，現在既不是2007年，也不是2001年，更不是1990年。
第五代LS雖然在一開始仍表現出了game changer的潛質——例如2018年3月，LS月度銷量1008輛，4月999輛。但三板斧過後水面再度歸於平靜，2018年下半年，LS平均月度銷量比上半年下滑18%。
2019年，第五代LS在一年12個月中的11個月裡都處於下滑狀態。作為剛剛上市的第二個年頭，第五代LS交出了一份暴跌41%的答卷——每月平均銷量461輛，與目標中的月均1000輛相去甚遠。
或許這些在雷克薩斯看來都不重要了，因為當前這個品牌在美國市場的四分之三銷量由次入門級SUV NX擔當。LS更多地只是扮演著品牌勳章的作用。
但需要指出的是，當入門級車型佔據一個高檔品牌在當地75%的銷量時，它在消費者心中的地位或許早已降格了。
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