當下越來越多的車企都在加大對新能源車型的投入， 超豪華品牌也不例外。
對於深耕跑車領域的保時捷來說，未來加速數字化、電氣化、互聯化轉型是保時捷的首要任務，預計到2025年，純電及混合動力車型將佔據保時捷新車銷量的50%。
也就是說再過個幾年，你在街頭看到的保時捷，多半都是綠牌。
一起來看下保時捷即將推出的那些新能源車型。
純電動Macan
保時捷Macan作為保時捷品牌走量的產品之一，自2014年推出以來，就取得了巨大的成功，2019年全球共售出了10萬輛。
如今，這款高人氣產品，也將走上電氣化之路。
保時捷與奧迪合作開發了全新的電動車平臺PPE，該平臺由Taycan的J1平臺發展而來。基於此平臺研發的下一代純電動緊湊型 SUV車型 Macan 將於 2022 年問世。
並且保時捷計劃將Macan車型全電動化，也就是不再生產傳統燃料版本。
Macan EV將採用截然不同的車身風格，以區別於Macan燃油版。最初，它將作為Turbo S型在2021年上市。
由於沒有傳統的動力傳動系統，保時捷在設計Macan時可以採用更低的車頭，因此Macan的設計應該更加流暢。
Macan電動車將採用四輪驅動，每個車軸由電動機驅動。
據悉，純電動版Macan的頂配車型Macan Turbo S，也將擁有與保時捷Taycan相同的超700馬力的最大功率，預計產品分佈也會與Taycan相似。
同時為了讓萊比錫工廠能夠準備迎接下一代純電動 Macan，保時捷將投資 6 億歐元擴充工廠設施，未來電動與傳統動力系統將會採共線生產。
Taycan Cross Turismo
在去年 9 月 保時捷Taycan全球首秀之前，保時捷就已經收到大約 30000 份的意向金訂單。
隨著Taycan的大獲成功，保時捷又即將推出該車的衍生車型Taycan Cross Turismo，你可以把它理解為Taycan的獵裝版。
Taycan Cross Turismo的原型概念車和路試諜照已有爆出，前臉和Taycan有很高的相似度。
封閉式的前格柵，同樣有下方和兩側的進氣口，保留了其運動跑車的基因。並且採用了和Taycan一樣的淚眼式四眼大燈，這也是Taycan家族的標誌性設計了。
由於新車車頭比Taycan更長，所以獵裝版看上去更加低趴，絲毫沒有因為車身增大而降低它的運動範。
新車的側面保留了保時捷一貫的圓潤線條設計，車頂是向下傾斜壓低的低趴姿態。
側面的翼子板處有擾流口，和腰部的輪廓緊密貼合，看上去非常運動，並且對降低風阻也會有更好的效果。
尾部和保時捷panamera獵裝版的尾部整體設計很相似，將會採用貫穿式的尾燈。在諜照的下方有雙邊雙出的排氣口設計，不過就算有也僅是裝飾用的，也有可能是加的一塊偽裝，裡面是概念車那樣的擾流板設計。
雖然目前還不能直接完整看到實車，但是如今的概念車和量產車的區別早已不像之前“概念范冰冰，量產羅玉鳳”那樣大的差距了。
並且保時捷對概念車的還原度在Taycan上已經得到很好的驗證，相信未來量產Taycan Cross Turismo和目前的照片不會有太大區別。
在動力方面，官方還沒有公佈具體數據，不過概念車型搭載的是雙電機驅動系統。最大功率為600馬力，百公里加速時間僅需3.5s，預計量產車也大概率會沿用這套動力系統。
根據保時捷對獵裝版的定價規則來看，Taycan Cross Turismo的價格應該會略微比Taycan更高。
除了Macan、Taycan的電動車型以外，保時捷對於純電動的Boxster和Cayman車型的開發也明確表示了興趣。
可以預見的是，純電動跑車的開發將不會基於PPE平臺，至於是否會對J1平臺繼續進行改造，我們拭目以待。
此外，保時捷官方表示，“會在合適的時機對合適的車型進行電氣化，但911是最後一款實施電氣化的車型。”這對於911的粉絲來說，是個好消息嗎？
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