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2009年，濰柴集團將法國博杜安船用發動機公司納入麾下。重組後發現博杜安大部分船機配裝到了遊艇上。於是，濰柴就開始考察下游的遊艇產業，反覆權衡是為其配套發動機還是乾脆進入這一市場。
為此，濰柴派員先後走訪了包括卡蘭奇（Cranchi）在內的全球前20家遊艇公司中的17家。但這些遊艇公司要麼規模太小、要麼背景複雜，並非理想的併購對象。直到2010年發現了擱淺中的法拉帝，譚旭光突然眼前一亮。在2010年於香港召開的股東會上，濰柴動力第一次提出要收購法拉帝，但在場的23位股東，21位反對！
2011年6月，濰柴動力的戰略研討會特意選在意大利米蘭。譚旭光帶著參會股東去了法拉帝下屬的幾個工廠，當股東代表親身感受到頂級遊艇帶來的震撼後，收購法拉帝的提案得以通過。
青島祥子
當時的法拉帝負債累累,旗下有麗娃(Riva)等知名品牌,而濰柴資金充裕,看重的是向中國富豪階層提供奢華遊艇的商機。
三年過去了,中國富豪似乎尚未完全接受遊艇和法拉帝的魅力。而遊艇行業傳媒集團Boat International的年度訂單調查顯示,法拉帝在世界超級遊艇製造商中排名降至第三位。而法拉帝目前仍在虧損。
“這個市場沒那麼大,發展沒那麼快,”法拉帝駐香港銷售經理Fabiomassimo Discoli說道。他並稱,公司發現需要根據亞洲買家的不同喜好調整遊艇,特別是中國大陸買家。
“他們不在遊艇上睡覺,只是將遊艇用作消遣,”Discoli在新加坡遊艇展上說道,“他們帶自己的客戶來,唱唱卡拉OK,抽抽雪茄。”他說話的時候在一艘法拉帝690遊艇上,標價300萬歐元。
濰柴收購法拉帝案例,凸顯中資企業收購國際品牌後在如何迅速獲得回報方面面臨困難。
歐元疲弱提升意大利和葡萄牙等國家企業的吸引力,中國化工集團公司3月收購輪胎生產商倍耐力(Pirelli)股權。湯森路透數據顯示,2014年中國買家共斥資188億美元收購歐洲資產,為2008年以來最高,而今年上半年收購規模已超過去年全年。
但單憑財務實力還不足以駕馭一個品牌,且在中國經濟增長放緩之際,很多中國買家是否能將收購的品牌引入中國市場也遭到質疑。
Alberto Galassi去年5月被濰柴任命為法拉帝執行長,他預計法拉帝到2017年將實現淨利。濰柴原先的法拉帝管理團隊曾預計法拉帝到2013年底實現損益兩平。
Galassi指出,中方看重自己的投資,但也希望取得回報
很明顯就是為了取得高額回報，別的到沒什麼。
卓聚樂學
因為對國內豪華遊艇市場未來前景進行了測算分析，在副總徐新玉的指揮下以300萬歐元價格完成對法拉第遊艇的收購。博杜安的收購除了得到百年船用動力技術外，更將濰柴的產品以更有力的通道銷往歐洲。濰柴2008年有機會以8億美元價格購入通用技術的歐洲研發中心，但譚總對轎車市場的認識不足，錯過了這一機會。
說點大事兒
世界上最先進的發動機都在遊艇上,濰柴收購意大利的法拉帝遊艇是要讓濰柴步入高端發動機的技術領域，實現彎道超車,如今，濰柴的產品線已經非常完整，徹底消滅了原有產品品種的短板。濰柴全系列高端發動機已經全部佈局完成，從輕型發動機、中型發動機到重型發動機，再到船舶、客車、工程機械、發電的全動力全覆蓋，實現了從單一產品平臺向全系列、全領域產品平臺的跨越.
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濰柴是看中了法拉帝遊艇的先進技術吧，然後發展高端發動機。經過這幾年的市場驗證，證明了當時的決定很正確，現在濰柴的產品線很完整了。
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因為濰坊的遊艇碼頭快要建好了[捂臉][捂臉][捂臉]
ZF213
當時法拉帝遊艇擁有國際知名的品牌、頂尖的製造技術、優質的產品和完善的銷售渠道，所以要濰柴要把它收購了，來發展自己。
