日前環球網報道中航貴飛召開某型號研製生產工作會，要求舉全公司之力，集聚精兵強將，眾志成城，確保項目成功。一眾網友推測，“山鷹”要上艦“出海”了！
貴航JL-9
對於擁有航母的國家來說，艦載教練機是必備的機種。讓飛行員直接飛艦載機，一來飛行員缺乏一個從陸向海的適應過程；二來經濟性不佳，飛行訓練成本巨大；不過對於航母裝備數量不多的國家來說，單獨點開一型艦載教練機的“科技樹”在技術上存在一定難度。目前世界上只有美國擁單獨研製的T-45艦載固定翼教練機。
T-45的原型機英國“鷹”式教練機，它最大起飛重量6.3噸。被美海軍1981年相中其之後，為其換裝推力更大性能更穩定的F405-RR-401渦扇發動機。外觀上起落架由單輪改為雙輪、機體後腹部加裝阻攔鉤、加大機翼面積以改善低空低速性能、平尾及垂尾的面積也同樣加大、飛機腹鰭改為單片式，以及機體結構全面加強。最終在加裝“側裝單元式根部邊條”，徹底改善了“鬼怪俯衝”危象之後，於1991年11月交付服役。
美國T-45艦載教練機
目前我軍海航也擁有與空軍相同的教練機（初教-6、JL-8和殲教-7）用於新飛行員的訓練，但對於艦載戰鬥機飛行員來說，這些教練機只能勝任新飛行員的基本性訓練工作，對於艦載機飛行員要進行的著艦航線建立、航母起降等高難度科目，這些教練機性能是不能滿足要求的。貴飛的JL-9是以殲教-7為原型發展而來，機翼面積由原來的23平方米增加到26平方米，因此起飛和降落速度由原來的305-340千米/小時降低到230千米/小時左右，起降性能已經和殲11及殲10處於同一水平。而JL-9G的機翼再一次升級至27平方米，起降速度進一步控制到190千米/小時-220千米/小時，甚至已經優於殲-15的起降性能，上艦也就順理成章了。
殲教-7
由此可見作為一款合格的艦載固定翼教練機，應找到一款性能優異，操控穩定的原型教練機進行改裝，唯此才能儘快的保證目前我國航母飛行員人才培養的進度。而與此同時也要兼顧該型艦載教練機的飛行品質和操控性，要做到比艦載戰鬥機更優異，以降低飛行員的操作難度，更快更好地掌握和領悟到在航母起飛及降落的能力和技巧。
帶著艦勾的JL-9
而從JL-9的實際情況並參考T-45設計路徑來看，加強機身、尤其是機身後部的強度技術上不存在問題。在加裝著艦阻攔鉤系統後，JL-9便可以滿足上艦的基本要求。而大家最為關心的艦載機到底是單臺還是雙臺發動機的可靠性問題，渦噴13F發動機正常推重比0.84、發動機壽命1200小時、無故障間隔時間350小時。目前中國海空軍航空兵部隊中的殲7E/G、殲-8D/F大量使用了渦噴13F，因此積累了大量的使用和維護的經驗。由於艦載教練機不需要擔負作戰任務，因此在保證訓練進度和安全性為第一目標，而相應的作戰航程和載彈量等戰術指標則可以做一定的讓步。因此綜合來看JL-9教練機優異的性能、穩定的技術狀態和可靠的使用經驗是目前航母艦載教練機的不二人選。F
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