麵包車結構特點

MINIBUS
MINIVAN

麵包車是一種舶來車型，其英文釋義為“小巴士”，因車型採用了中置後驅發動機的平頭車設計，外觀類似於吐司麵包所以也被定義為“麵包車”。這種車型針對的客運運輸，最早也是當作營運車輛使用；不過因車輛的等級定位非常低——車輛的品質不夠高，所以MINIBUS只是作為公共出行盲區的補充，大多在稍微邊緣的地區使用。

隨著經濟發展的速度加快，C端消費市場逐漸具備了MINIBUS的消費能力，於是這種車型逐漸進入了個人用戶市場。此類車雖然品質不高但在汽車普及的初級階段，只要是能夠遮風擋雨的車輛就比摩托車體驗好且檔次高，所以麵包車成為了第一批宜商宜家的代步車型。不過消費升級總在階段性的上升，麵包車在近幾年中的市場佔有率越來越低，這是為什麼呢？

原因1：承載能力太差。MINIBUS的價格普遍在4萬左右，車身結構採用的是承載式“籠式”車身。指理論上利用高強度與超高強度鋼打造的框架式結構，在金屬框架上固定發動機變速箱懸架系統等核心總成；車架既要負責承重承載又要承受路面的衝擊，但是這種結構的強度並不高，所以承載能力往往比較低——用以載客可以接受，用作載貨就比較吃力了，看一看結構特點吧。

MINIVAN指小型廂式載貨汽車，國產與合資品牌的小廂貨大多為麵包車改型，改裝的主要位置是將後排車窗的玻璃換成鋼板，防止在運輸貨物時貨物跌落砸壞車窗。其次則是通過護欄將前排座椅與後排儲物空間隔離，以起到保護前排駕乘人員的作用。然而這些改裝能提升運輸貨物的安全性，但是並不能提升車輛的最大載重極限，因為車架仍採用這種低強度車身，重載易變形。

MINIVAN主流車型的載重能力大致如下：

五菱榮光V-VAN，額定載重量為545公斤。
長安睿行M-VAN，額定載重量為最高800公斤。
金盃小海獅-VAN，額定載重量為500~600公斤。
福田祥菱S-VAN，額定載重量為730公斤。
福特新全順-VAN，額定載重量超1.2噸。

在這些VAN中的麵包車改型車普遍只有幾百公斤的運載能力，價格超過主流輕卡的輕客VAN也才有一噸左右的載質量。這麼低的運力對於個人用戶而言有多高的價值呢？要知道貨運運輸創造價值的核心因素就是運載能力，而在貨運車輛超載檢測實現電子化不停車監控之後，可以說沒有貨車敢於超載了；所以在購車時就要選擇預算內運力最強的車型，與MINIVAN同級的重載型車輛自然是微型卡車，這些採用非承載式有大梁車身的貨車，其4萬級選項也有額定載重量1.5~2噸的單雙排。

原因2：MINIVAN被動安全保護水平太差。這些車只是將客運版的內部座椅結構與車窗改型，車身的結構強度並沒有變化；如果一定要找出變化的話，唯一的可能性是因為頻繁重載而造成車架金屬疲勞，同步降低的是車架的結構強度。那麼這種只會用普通強度與少量高強度鋼打造的車架，配合沒有碰撞緩衝區域的平頭車造型，其安全等級會如何呢？

微卡相比MINIVAN至少多出了獨立底盤，這套縱穿車身的高強度底盤有更高的碰撞保護能力，即使同樣為平頭車造型但在碰撞時首先需因撞擊損壞了底盤，之後才會擠壓駕駛室。所以微卡不論在運力還是在碰撞保護能力方面，這種車型都是比麵包車VAN更理想的選項。個人用戶選擇貨運車不建議考慮VAN，低配標準選擇微卡、高配標準選擇皮卡即可。（皮卡運力也比較差，但駕乘體驗良好）