編前：在疫情發展初期，關於中國在全球汽車供應鏈中的作用、跨國公司是否應該將供應鏈轉移出中國，這類話題討論熱度非常高。一些外媒認為，跨國公司應該分散風險、重組供應鏈，將供應鏈轉移出中國。不少國內行業人士認為，這種觀點短視、淺薄。果不其然，隨著海外疫情的快速發展，事實證明中國汽車業在保障全球供應鏈穩定方面，發揮著越來越重要的作用。圍繞著疫情對中國在全球汽車供應鏈地位的影響，本版收集外媒觀點、採訪國內專家，呈現一場特殊的“爭鋒”。
正方 供應鏈移出中國是偽命題
▶商務部國際市場研究所副所長白明：
中國在國際產業鏈中的地位難以替代
目前，中國是全球為數不多擁有全產業鏈的國家，包括汽車工業在內，無論是製造能力還是勞動力素質，都首屈一指。春節後，一些外國汽車企業臨時停工，等待中國零部件，這從另一個側面反映了中國企業在國際產業鏈分工中有著舉足輕重、難以替代的地位。
換個角度看，製造業轉移並非易事。的確，東南亞地區的勞動力成本更低，但是，像汽車這樣的現代製造業乃至先進製造業，絕不只是有廉價的勞動力就可以支撐起來的，有知識、有技能、有很強的學習能力，又能吃苦耐勞、綜合素質較高的勞動力，恐怕在中國之外很難找到。同時，海陸空全方位的物流運輸能力，良好的法治環境、投資環境、營商環境，以及稅收等優惠政策，特別是在緊急情況下政府調動全社會資源的能力，除了中國也很難有哪個國家能做到。這些因素對於汽車產業而言，顯得十分現實。
目前，疫情已經成為全人類共同的“敵人”，需要全球各國共克時艱。中國汽車行業在加速復工復產，而多家跨國車企的海外工廠卻因為疫情而暫時停產。如果按照外媒的觀點，讓跨國公司遷出中國，那等待他們的又是什麼呢？答案不言而喻。
▶國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青：
重組產業鏈繞不開中國
實際上，跨國汽車企業的全球產能佈局有一定的合理半徑，會依據製造、物流、銷售和供應鏈安全等標準來確定配套體系。如美國車企的主要生產基地在墨西哥、南美及加拿大等，所以在這些地區有大量零部件供應商做配套。
將供應鏈從中國轉移，是一個偽命題。儘管有個別勞動密集和資本密集型企業及訂單在轉移，但其決策是多元的，如要考慮中長期的綜合成本、產業鏈轉移的可能性、對當地市場的依賴程度、未來業務的發展重點、關稅和通關效率對供應鏈的影響，以及中國的貿易政策和產業政策等。
從全球產業轉移的規律性看，有時候來回轉移是一種市場行為，不必太在意。疫情可能會在一定時間對產業鏈有影響，但中國並不是單純的生產基地，還是全球最大的消費基地。因此，產業鏈發生轉移的情況不可能大規模發生，而且產業鏈的重組也將以中國為中心，緊密圍繞亞洲進行。
▶中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭：
中國在全球產業鏈中的地位將進一步鞏固
部分車企因為疫情另找出路，制定中國以外供貨地的備份計劃，並不現實。因為疫情是短暫的，但培養穩定的、有規模的供應商卻需要很長時間。這不僅需要設備與投資，對勞動力素質也提出了很高要求，光靠勞動力價格低廉並不能解決問題。
目前，疫情在海外快速蔓延，但在中國已得到有效控制，更難有誰替代中國成為“備份”。就現實而言，除了客觀存在的條件，哪個國家能率先控制疫情，就是最“硬核”的吸引外資的條件。如果我國能總結出一套有效的疫情防控、應對的方法和模式，就奠定了穩定外資更加持久的基礎。
短期內，我們需在抓好疫情防控的基礎上，加速有序復工復產，這將進一步鞏固中國在全球產業鏈中的地位。考慮到目前全球汽車產業的實際情況，一是要及時調整，對一些急需的國際產能作出承接；二是要對國際產業鏈中短缺的產品，及時拾遺補缺，彌補其他國家因為疫情出現的生產能力短缺和供應空缺，在需要的情況下主動成為國際產業鏈上的“備份”，為穩定國際產業鏈做出貢獻。
反方 應分散在中國的供應鏈壓力
▶《日經亞洲評論》：部分轉移供應鏈以分散風險
與之前的美中貿易摩擦相比，新冠肺炎疫情在中國的暴發更加出乎意料，為跨國企業過度依賴中國市場帶來的風險敲響了警鐘。
此次疫情比2003年“非典”帶來的衝擊要大得多，這是因為中國現在的經濟規模是當時的8倍多，對全球經濟增長的影響也更大。而且，中國已經完全融入全球價值鏈。由於中國工廠關閉或部分運轉，國內和國際運輸受限，給許多海外製造商造成了巨大影響。因此，跨國公司還是應該分散風險，將一部分供應鏈向外轉移。
實際上，日本、韓國企業近年來已經將投資轉向越南和其他東南亞國家。但由於東南亞經濟體本身就高度依賴中國，因此，將供應鏈從中國轉移到東南亞，對於跨國企業降低集中度作用不大。
跨國公司必須考慮如何減少對中國供應鏈的依賴，雖然供應鏈大規模遷移難度頗大，但卻是必要的。從勞動力成本、物流能力以及對中國依賴度綜合來看，墨西哥、土耳其以及東歐國家可能是目前比較有吸引力的全球性生產基地。
▶《美國汽車新聞》：應在亞洲市場多點佈局
全球汽車廠商都在疲於應對疫情暴發造成的供應鏈中斷問題。
毋庸置疑，中國的確提供了巨大的市場機遇和無與倫比的產業規模。過去20多年來，美國汽車製造商和零部件供應商幾乎將所有對亞洲的投資，都放在了中國市場。中國已連續多年成為全球最大的新車市場。
近年來，通用汽車、福特在中國市場賺得盆滿缽滿，於是陸續退出亞洲其他市場，例如日本、越南、印度尼西亞、泰國和印度。博格華納、李爾、麥格納、安波福等零部件供應商也在中國快速擴張。突如其來的疫情給這些企業帶來了巨大沖擊，猶如切膚之痛。
一些聰明的美國企業已經開始多點佈局，例如蘋果、谷歌和微軟已經計劃將部分生產線轉移到越南和泰國。對於美國汽車製造商和零部件供應商來說，需要從現在開始考慮在亞洲市場實現供應鏈多點佈局。
▶《福布斯》：考慮選擇“備份”供貨地
缺乏後備計劃和供應鏈受阻，使得全球汽車業在疫情暴發時顯得尤為脆弱。如果疫情持續發酵，那麼行業可能面臨難以承受之重。
此前，中國製造的汽車零部件就受到中美貿易摩擦帶來的負面影響，此次疫情的發生無異於雪上加霜。雖然大多數跨國公司都有備用庫存，以應對短期供應中斷，不過這些備用庫存很快就會耗盡，必須儘快考慮後續計劃。
疫情可能會催生全球汽車產業新格局，但不管怎樣，美國汽車製造商、供應商在應對疫情時未做好充分準備是不爭的事實，他們應制定後備計劃，選擇一箇中國以外的地方作為“備份”供貨地。
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