自從提出房子是用來住的而不是用來炒的這個定位，其實各種政策都在圍繞著打擊炒房而逐步展開，事實上，炒房行為也正在逐步萎縮，因為人們的觀念越來越深刻認識到，再像過去那樣炒房行不通了。
然而我們還忽略了一類炒房者，那就是企業，這一類炒房者被網友們稱作是最大炒房客。這兩年，不少城市擁有多套房子的業主急於拋售，一些上市公司更是迫於壓力急於出售房產。
2019年三季度末，國內A股有一半的企業持有投資性房產，3743家上市公司，有1826家投資買房了，總市值達13340億元，此時，中國最大的炒房團浮出水面。2019年第4季度，有24家公司在賣房，其中一家公司一次性出售401套房，而2019年全年，有近300家上市公司賣過房。
上市公司賣房由來已久，只是這兩年表現更甚。這些年房價上漲幅度較大，他們多年前囤下的房子可能不計其數，所以通過賣房續命也就不難理解了。
上市公司趨之若鶩，紛紛賣房求生背後也正釋放了一些市場信號。首先，說明房地產行業太好，一些上市公司本來可以通過融資進入實體經濟，然而他們卻選擇了買房炒房。會進入惡性循環讓實體經濟更加不好。炒房這麼容易賺錢，誰還有心思去做實體？另外，房地產行業的變化也激發了上市企業急於抓住最後的賣房機會。
3月27日，中國重汽集團在山東產權交易中心掛牌轉讓中國重汽集團房地產開發有限公司（以下簡稱“重汽地產”）100%國有產權及506584.050222萬元債權，轉讓底價為48億元。這並非中國重汽集團第一次掛牌轉讓房地產公司全部國有產權及債權。早在去年9月17日，中國重汽集團就在山東產權交易中心掛牌轉讓重汽地產100%股權。
跟去年的海馬汽車類似，眾泰汽車也開始了賣房求存的道路。利用房地產進行資金回籠，讓眾泰在股指市場上也可獲得一絲喘息的機會。
海馬賣房是出了名的。賣房無疑成為海馬汽車2019年業績扭虧的關鍵性一步。截至1月17日，海馬汽車已賣出365套房中的344套，通過賣房變現1.62億元。海馬所囤房產位於海口，預計炒房對全年利潤的貢獻為9008萬元，摘帽保殼暫時無憂。根據其業績預告，全年盈利預計在9000萬元-1.3億元，按9000萬元保守估計，如果沒有賣房所得盈利9008萬元，海馬汽車全年業績將虧損8萬元，已達到連續三年虧損的退市紅線。
近日，海馬汽車披露了一份“產量為0，銷量同比降92.88%至134輛”的產銷數據。今年以來，海馬汽車累計銷量為1281輛，同比下降達60.09%。換言之，海馬車型已連續兩月無產出。
據海馬公告顯示，其出售旗下閒置房產套數已佔94.25%。可見，海馬的“餘房”已所剩無幾。靠炒房扭虧的海馬還會在實體行業遇到困難解救自己嗎？可能早就喪失了汽車經營的能力。去年還能賣房求生，房子賣完了，今年又當如何呢？即使有房，今年就好賣了嗎？
官方多次表態，“過度依賴房地產，最終都要付出沉重代價。完全靠投資、投機房地產來理財的居民和企業，最終都會發現其實走錯了方向，最後都會發現很不划算。”
或許，眾多炒房者終將為自己的行為付出代價。相信未來針對企業炒房者，國家也會出臺相關政策，而實際上，從市場角度來看，雖然企業炒房還有錢可賺，但是並非都能靠房地產扭虧為盈，因為將來並非那麼好賣，或者說賣出去能否達到預期，這都是未知數。
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