3月29日，比亞迪推出了新一代磷酸鐵鋰電池產品“刀片電池”，這是比亞迪旗下“弗迪系”公司發佈的第一款產品，將於今年應用在比亞迪漢純電動車上。
“刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心。 ”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，刀片電池採用磷酸鐵鋰正極材料，最大的特點是安全性，同時兼具循環壽命、續航里程的優勢，有望改變行業對三元鋰電池的依賴。
比亞迪刀片電池
在動力電池領域中，一直存在磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的技術路線之爭。比亞迪堅持的磷酸鐵鋰安全性高，但能量密度較低，近年已被能量密度高但熱穩定性差的三元鋰電池甩在身後。比亞迪曾將部分產能轉向三元鋰電池。
王傳福稱，過去幾年，許多企業在對續駛里程的攀比之中，行業產生對動力電池的能量密度的非理性追求，電動車爆燃事件增多，刀片電池的發佈就是要糾偏，“搭載刀片電池的新能源汽車將把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典中徹底抹掉。”
電動汽車發生燃燒的最主要因素是電芯內部短路，模擬電池內短的針刺實驗被視為最嚴苛的測試。
發佈會當天，比亞迪公佈的“刀片電池針刺試驗結果顯示，同樣的測試條件下， "刀片電池"在穿透後無明火、無煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右，三元鋰電池在針刺瞬間表面溫度迅速超過500℃，並開始劇烈燃燒，傳統磷酸鐵鋰塊狀電池無明火、有煙，表面溫度達到200℃-400℃。
性能提升得益於技術上的突破。比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍介紹，傳統電池包的生產包括兩個步驟，一是由電池組成電池模組，二是將組裝好的模組排布成電池包，為保證電池包強度，從模組到電池包需佈置許多梁和結構件，導致電池包的空間被壓縮至40%。刀片電池通過結構創新，將電芯拉長做成了"刀片"長條形狀，組裝時可跳過“模組”，相較傳統電池，體積利用率和續航里程提升了50%以上，續航里程達到了三元鋰電池同等水平，刀片電池單次充電可續航600公里，可循環充放電3000次以上，支持行駛里程120萬公里。
刀片電池已經進入量產階段，預計將於6月投產上市，計劃在比亞迪漢純電車型搭載應用，其他車型暫無規劃。
藉助電動汽車平臺e平臺，刀片電池技術也將提供給企業客戶。據瞭解，2018年，比亞迪從“垂直整合”向“開放共享”的戰略轉型，推出電動汽車平臺e平臺，2020年3月，為推動新能源核心零部件的對外合作，比亞迪成立包括弗迪電池、弗迪科技等在內的五家“弗迪系”公司，刀片電池即為其發佈的首款產品。
自提出“開放共享”的戰略後，比亞迪已先後與豐田、奔馳展開合作，刀片電池的推出有望帶來更多客戶。“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於‘刀片電池’技術的合作方案。”何龍表示。
近兩年，國內動力電池市場份額向龍頭企業集中，形成寧德時代和比亞迪的 “雙寡頭”局面，二者佔據近七成的市場份額。“後來者”寧德時代發展勢頭迅猛，2017年裝機量反超比亞迪，成為動力電池市場的出貨量第一的電池商，囊括了國內外主流車企的訂單。截至2019年底，寧德時代和比亞迪電池裝機量分別為32.91GWh和10.79GWh。2020年年初，寧德時代還進入特斯拉供應鏈，成為其第三家動力電池供應商 。
隨著新能源汽車保有量的增加，與動力電池有關的安全事故呈上升趨勢，近年市場對電池技術安全性關注度迴歸。2019年，市場監管總局發佈了兩份有關新能源汽車召回政策的通知，蔚來、北汽新能源等車企陸續有新能源汽車因安全問題被召回。
基於天然的安全性優勢，2020年，磷酸鐵鋰電池市場出現回暖跡象。數據顯示，1-2月，磷酸鐵鋰電池累計產量894.3 MWh，佔總產量的51.6%，超過三元鋰電池佔比。2月底，特斯拉稱，正在與寧德時代商討於國產車型上使用不含鈷的電池，業內猜測無鈷電池技術或是市場普及的磷酸鐵鋰電池。
比亞迪刀片電池的推出，被視為對寧德時代的一次“反攻”，至於磷酸鐵鋰電池能否撼動三元鋰電池的主導地位，扳回一局，還有待市場檢驗。
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