2020年3月29日，業內熱議許久的比亞迪“刀片電池”終於露出真容！
對於刀片電池的意義，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福回應的鏗鏘有力：
“刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉。”
顯然，比亞迪正試圖用刀片電池捍衛安全底線，徹底解決新能源車的安全痛點，重新定義整個新能源汽車行業的安全標準，從而引領全球動力電池安全新高度。
而比亞迪和王傳福能有如此信心，其底氣就在於刀片電池”擁有其他動力電池無法企及的安全性，並且兼具長壽命和長續航。
創新結構電池包
事實上，早在今年年初舉行的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，王傳福即透露刀片電池將於今年量產，並率先搭載在比亞迪全新中型轎跑車型——“漢”上。
由於化學性質的差異，磷酸鐵鋰電池在安全性上要優於當前電動乘用車主流使用的三元鋰電池，且由於但在能量密度上有所不及，因而續航能力較差。而比亞迪“刀片電池”通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，從而提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。
相較傳統電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。
而且，刀片電池在大幅提升電池系統質量能量密度以及體積能量密度的同時，由於去掉了“模組”這一層中間結構，使得電池系統的複雜度大幅下降，由此也帶來了更高的產品穩定性和更低的故障率，給消費者帶來了兼具高安全以及高品質的新能源汽車。
為了向外界展示及證明刀片電池的安全性，在發佈會上，比亞迪播放了一段對比三種電池針刺實驗的視頻：在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，併發生極端的熱失控——劇烈燃燒現象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺後無明火，有煙，表面溫度達到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪“刀片電池”在穿透後無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處於可流動的液體狀態。
要知道，針刺實驗是業界公認所有電池安全測試中最嚴酷的實驗，而比亞迪成為唯一一家通過此項實驗的動力電池廠家。
對於比亞迪刀片電池在針刺實驗中的表現，中國科學院院士歐陽明高分析指出，刀片電池的設計使得它在短路時產熱少、散熱快，評價刀片電池“非常優異”。
首發搭載比亞迪漢EV
“刀片電池”橫空出世，意味著比亞迪將成為新能源車主續航焦慮、安全焦慮終結者，倒逼整個新能源汽車行業做出改變，讓行業進入良性發展的快車道。
據瞭解，比亞迪漢EV作為統領“王朝家族”的旗艦級轎車，其綜合工況下的續航里程達到605公里，百公里加速3.9秒，在整車設計特別是內飾部分演繹出全新的家族設計語言，描繪了比亞迪品牌朝向豪華與科技不懈創新的未來。
值得一提的是，比亞迪推出刀片電池的意義在於引領全球動力電池安全新高度，自然就會盡最大可能將刀片電池推廣。
事實上，聯姻戴姆勒、牽手豐田，比亞迪的電動化能力早已得到全球頂級同行的認可。“刀片電池”的推出，有望加速比亞迪開放戰略開花結果。
“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息。”比亞迪集團副總裁、弗迪電池董事長何龍表示。
較早前，比亞迪宣佈成立五家“弗迪系”子公司——弗迪電池、弗迪動力、弗迪科技、弗迪視覺和弗迪模具，進一步加快新能源汽車核心零部件全球銷售的步伐。至此，比亞迪已經明確表態，比亞迪“弗迪系”全部核心技術和零部件將向整個新能源車行業開放共享，讓行業和消費者受益。
這是身為全球新能源汽車領導者的使命。
相比三元鋰電池的競爭力
當然，刀片電池採用的仍然是磷酸鐵鋰的電池包，其最直接的對比就是三元鋰電池。
數據顯示，2019年三元鋰電池裝機量為40.5GWh，同比增長22.4%，佔總裝機量的65.2％，較2018年提升近7個百分點，共有64家企業提供配套；而磷酸鐵鋰電池裝機量20.8GWh，同比減少6.35%，佔總裝機量的33.4％，較2018年下滑近6個百分點，共有38家企業提供配套。
但近年來，由於數起新能源車起火自燃事件引發的外界對三元鋰電池安全性的擔憂，磷酸鐵鋰電池重新回到了電動汽車製造商的視線中。
事實上，磷酸鐵鋰電池本身就具有高安全性的優勢。然而過去幾年，由於能量密度相對較低，磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車廠商盲目追求續航里程的攀比中，被能量密度更高，但天生熱穩定性差的三元鋰電池甩在了身後。
作為新能源汽車領導者、全球動力電池領導企業的比亞迪一直毫不動搖地將“安全”放在首位，且從未放棄對探索磷酸鐵鋰電池高安全、高續航、長壽命的再研發。
這才有了刀片電池的誕生。
經過更進一步的梳理，通過刀片電池能達到的電芯級與電池包級的能量密度，以及其與目前典型的三元電池包的對比。不難看出，基於刀片電池技術，磷酸鐵鋰電池系統完全可以在能量密度上與現在市面上主流的三元電池相匹敵，在乘用車細分市場中打開更廣闊的天地。而且不要忘記，磷酸鐵鋰電芯本身成本就更低，而體積能量密度提高來自於電池包等級上結構部件的節省，這也會進一步的使成本更有競爭力。
顯然，刀片電池正在描繪著比亞迪科技不懈創新的未來，這已足以令人期待。（文/有文汽車 王寧）
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