今晨8點，北京城市副中心綜合樞紐項目工地上已傳出樁機、大型履帶吊車啟動的聲音，工地上攢動的“小黃人”也手持電錘、手鋸各自忙碌，他們合力在工地東南角豎起一塊7米的“高牆”。這是為了減少施工對周圍居民的噪音影響，臨時豎起的物理隔音屏障施工現場。
原來，工地東南角距離紫運南里小區不到50米。“陸續有居民跟我們反映噪聲擾民的情況，我們趕緊找施工方想辦法，沒想到反映情況的當天他們就拿出了方案。”通運街道城市管理辦公室工作人員介紹。
韓方超介紹，這道屏障計劃總長度為180米，高7米，主要材質是衝孔鍍鋅板內填充優質吸音棉。“該材質具有吸音消音效果，未被吸收的噪音聲波從屏障上方繞射過去，在屏障後形成一個聲影區。屏障安裝後，總體噪音將降低40分貝。”韓方超介紹，這項工作將持續4到5天。
北京城市副中心站綜合樞紐工程項目負責人李金和談及復工復產充滿喜悅，目前該公司工人已全部到崗，復產率達100%。
項目現場，記者看到，工人正在搭建臨舍，進行土方開挖、試樁和地牆工法實驗，做總體項目施工準備工作。該項目目前工作人員391人，全部實行點對點接送，封閉式管理。
北京城市副中心站交通樞紐工程項目
預計4月份啟動主體工程招投標，6月份確定主體工程施工總承包單位。2024年底具備通車條件。住建委北京城市副中心綜合交通樞紐站項目總承包項目經理李金和告訴記者：“土方工期應該還是提前了，試樁和地牆這個工期應該也是很寬鬆的 。”
北京城市副中心站綜合交通樞紐工程位於北京城市副中心區域核心，處於生態文明帶與創新發展軸交匯點上，東臨行政辦公區，西濱運河碼頭，眺望古路潞城遺址，樞紐地上城市將形成整個副中心區域的活力核心。
未來，這裡將實現城市副中心1小時直達河北雄安新區，15分鐘直達北京首都國際機場，35分鐘直達北京大興國際機場。
工程秉承TOD站城一體化“站、城、融”的規劃理念，將打造為“四網融合”的大型綜合交通樞紐，項目對於推動京津冀協同發展，完善副中心功能佈局，增強人民群眾的獲得感、幸福感都具有十分積極的意義。
京投樞紐管理公司總經理劉建紅介紹，副中心站處於城市副中心“一帶一軸”空間結構的交匯處，是規劃京唐（京濱）城際鐵路近期的始發終到站，也是城際鐵路聯絡線、京哈鐵路（遠期）及市郊鐵路城市副中心線的重要車站；同時有地鐵6號線、規劃平谷線及規劃地鐵101線3條軌道交通銜接。
從車站三層結構上看，地下一層設有城際鐵路和地鐵進站廳，出租、網約車的落客接駁場站，以及城市公共服務空間、非付費區換乘通道；地下二層為城際鐵路候車廳、出站廳，地鐵6號線站臺，以及服務三條地鐵線的換乘廳；地下三層為城際鐵路、市郊鐵路和規劃平谷線、地鐵101線站臺。此外，還將利用夾層空間，設置東西兩處公交場站。
多層結構，多線路匯聚，換乘會不會很複雜？京投樞紐管理公司副總經理張登科介紹，通過換乘通道，距離最近的兩條線路換乘只需1分鐘，一般換乘可在3分鐘完成。
為了方便攜帶行李及行動不便的乘客換乘，站內還將跑起電動接駁車。根據預測，副中心站地下日均換乘客流將達到47.2萬人次。記者瞭解到，該項目正在研究城市航站樓預留方案。
副中心站樞紐工程於2019年11月30日開工建設，土建施工分為三期，總工期約5年，預計2024年底具備通車條件。
樞紐將建成北京東部最大商業中心
在城市副中心站綜合交通樞紐可升降的“立體沙盤”前，樞紐的地上建築和地下三層的佈局一目瞭然。北京城市副中心工程建設管理辦公室協調三部部長賀毅說，副中心樞紐站地上建築主要為寫字樓和商業設施。樞紐將被打造成“站城一體化”（TOD）的範例，引入商業設施，建成北京東部最大的商業中心。
地上將建設2公里長的“二層步行平臺”，平臺將跨越東六環西側路、芙蓉路等道路，做到人車分流，“貫通”地上主要建築。市民可以通過“二層平臺”直達北運河碼頭和綠地公園。賀毅說，目前平臺設置在樓內或者樓外還沒有最終確定，但平臺將結合沿線樓宇，引入綠化。
地鐵換乘火車最多步行200米
副中心站綜合交通樞紐地下功能將分為三層佈局，深達32米-37米，相當於10層樓。B1層為城際車站進站廳、城市公共空間、
商業配套。B2層是站廳層，是地鐵平谷線、101線、6號線和鐵路線路的換乘空間，使乘客實現不出站便可直接換乘。“以往出火車站後，需要再過閘機進入地鐵站，非常麻煩。以後樞紐運營後，就不存在這個問題。”同時，B2層還能提供4000多個停車位。
項目建成後，通州各組團間可以通過M101-104四條區域地鐵接力換乘到這裡購物，北三縣則可以通過地鐵平谷線、京唐城際高鐵或者依託高鐵開行的市郊鐵路抵達這裡購物消費。
我們再看看最新爆出的副中心地鐵線：
上圖可以看到，京唐城際鐵路、京秦鐵路，副中心市郊鐵路，地鐵平谷線，地鐵6號線，M101，以及城際鐵路聯絡線。
項目位於潞城鎮楊坨村，京秦鐵路、東六環、芙蓉路（紫運中路）將其圍成黃金三角。
下面的設計，就像是未來世界有木有？
交通樞紐城市設計效果圖
設計效果圖
它不僅是一個高鐵站，又是一個購物、休閒、娛樂的商業場所，從新北京東站到北京副中心高鐵樞紐，通州的崛起夢逐漸在變成現實。
看完通州建設進展，再看看燕郊的進展：
燕郊推進京唐高鐵宅基地徵收補償
3月5日上午，市委常委、常務副市長李海濱到燕郊鎮對京唐鐵路復工復產及疫情防控工作進行調研指導。
在施工現場，李海濱認真聽取了施工單位對京唐城際鐵路復工復產情況的彙報，詳細詢問了工程建設中遇到的困難和問題，並針對下一步工作提出三項具體要求。
積極推動徵收補償工作
對黃辛莊宅基地等徵收補償工作要加大力度，加快進度，儘早完成。
做好服務保障工作
要幫助施工單位解決實際困難和問題，要加大幫扶力度，為企業做好服務，保障工程施工順利進行。
除了燕郊段的最新消息，19日，從天津市交通運輸委瞭解到，京唐鐵路、京濱鐵路等多個鐵路重點項目已經全部“滿血復工”。相關部門目前正在開足馬力把耽誤的工期追上來，推動構建京津冀立體交通網。
京唐鐵路天津段長43公里，計劃2022年9月份通車。
京濱鐵路是繼京津城際、京滬高鐵後京津之間的第3條高鐵通道，其中，天津寶坻至北辰段51公里正在加快建設，計劃2022年9月份通車；北辰至濱海新區段46公里正在深化濱海機場站方案，將與天津濱海國際機場T3航站樓一體化設計施工。來源：通州國
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