這張廣為人知的素描，出自文藝復興時期巨擘達·芬奇之手，名為《維特魯威人》。比較耐人尋味的是，維特魯威（Vitruvii）這個名字，取自古羅馬時期的建築大師維特魯威之名。公元前1世紀，即距今2100多年前，維特魯威就在《建築十書》中描述過一個“火”字形人體的比例結構，它在字裡行間中盛讚人體比例結構和黃金分割的偉大。在時隔1500年後，達芬奇在1487年才重現了這個比例結構。不得不感慨，人類對美的認知不僅橫跨地域，也穿越時空。連“穿越劇”都不敢想的劇情，就在兩位大師之間通過一本建築鉅作聯通了。
人類對美的追逐，造就了藝術。
但是人類最原始的狩獵本性，對更快、更強的追逐，造就了現代文明的速度機械——汽車。
1886年Benz Patent Motor Car
但汽車誕生百年多來，也並非生而就“美”。這輛卡爾·本茨發明的人類第一輛汽車，用現在的審美來看，更應該用“質樸”來形容。除了復古愛好者的“情懷”外，基本上不存在“設計感”。
1934年勞斯萊斯jonckheere
而在人類第一輛汽車誕生後的五十個年頭，第一代幻影coupe則在汽車設計中完美詮釋了美與機械的結合，女神立標，大溜背設計，優美而又富有力量的輪轂線條，真正走在了世界前沿，這個設計，說他是2020年國際車展的概念車也絲毫不為過。
特斯拉CyberTruck
當然，後工業時代也出現過一些另類，比如特斯拉CyberTruck，外形硬核程度堪比諾基亞。這個工業設計到底是“偷懶”還是“科幻”，我看可能要等待後人評述了。不過肯定的是，靠做設計為生的人，都要哭暈在廁所了，自己幾十年設計生涯，真的是白學了。
菲斯塔純電動
設計是個很玄幻的東西，但也是很科學的東西。例如著名帕特農神廟的黃金分割0.618的比例更顯莊重，奈良法隆寺的白銀分割0.1414更顯柔美。而在工業設計上，汽車設計界泰斗，家族概念的創始人，瓦爾特·德·席瓦爾說過，輪轂高度達到車身高度的一半，就是動感和優雅的黃金比例，這一比例也成為了後來很多設計師的重要參考。
如果你只注重實用性，像這種家用車基本上在“美”的角度上，就是放棄治療了。
邁巴赫
對於汽車在設計上，其實還有很多規律可尋，比如說軸距和輪轂的比例，也代表著這輛車是何許人也。從一般的認知來看，比例越大，顯得越修長；比例越短，越顯靈活。當然，超長的比例則會顯得很土豪。
現代i20拉力賽車
在拉力賽場上，我們可以看到，這些征戰在WRC賽場上的小鋼炮的輪轂比例，讓這種車型更具運動型。
菲斯塔純電動
拿目前市面上關注度較高的菲斯塔純電動來說，在設計上選擇了三個輪轂的經典比例，極為嚴謹的設計語言不失為兼顧運動與優雅的選項，就如我們看到的，韓國的男團、女團，兼具內在的氣質，也有外在的活力。
奧迪第二代A6（C5）
還有一個非常影響姿態的比例就是前後懸的比例。比如上圖，上個世紀末期，在中國市場的第二代奧迪A6就是很多事業單位的公務車的首選，穩重的形象直至今日也非常深入人心。再比如下面的圖片，就能很形象的看出，短前懸所迸發的速度感，給予人的視覺衝擊力更強，前後均等的比例則更顯四平八穩。
短前懸VS長前懸 獵豹顯然更具有速度感，河馬的力量感更勝
我們再次拿菲斯塔純電動為例來看，前短後長的比例，看起來更具速度感。
菲斯塔純電動
對於汽車設計來說，比例是骨架，線條則是表達。對於一輛車來說，側面的特徵線條代表著一輛車的性格。
克萊斯勒300C與勞斯萊斯
舉個例子，上一代克萊斯勒300C就是一個“平民版”勞斯萊斯，完全平行的窗線，腰線和裙線，這就是為什麼即使不懂汽車設計，也會覺得它越看越像勞斯萊斯。
菲斯塔純電動
而當今汽車設計，線條的運用很重要，其中，腰線更是在視覺重心之上，通常從前大燈組，前輪拱引出，一直延伸至後大燈組，後輪拱，形成了側面特徵的重要刻畫元素。活潑的側面腰線，帶來了極具運動感的側面線條。上揚的腰線具有張力，而俯衝的腰線更具衝擊力。
在很多跑車上，經常會選擇兩段式或者三段式腰線，來表達更加複雜的設計語言。像菲斯塔純電動這種C柱斷開的腰線設計，從輪轂前側向上延伸的肌肉線條，是不是更像貓科動物粗壯的後腿肌肉，暗示著一種蓄勢待發的速度感？
菲斯塔純電動
而在菲斯塔純電動的身上我們也發現了諸多細節，比如從前機蓋延伸出來的線條，將車燈，機蓋邊緣，前段腰線融為一體。
尤其是從鯊魚式前臉延伸出的窗線，已經不能純粹靠側視圖來展現，通過正側45度的視圖，可以看出，窗線從C柱一直蔓延到前牌照，這條側面特徵線無疑是現代汽車Sensuous Sportiness（感性運動）這種最新設計語言的表達。同時，這也帶來了菲斯塔純電動0.27的超低風阻係數，讓能耗進一步降低。
在現代汽車Le Fil Rouge概念車上也能看到窗線的延伸
而後半部分的腰線和隆起的小“鴨尾”完美融入在了一起。當氣流通過優美的弧線劃過尾翼的時候，也形成了下壓力，穩定了駕駛感。
菲斯塔純電動
當然，在菲斯塔純電動身上最具議論性的還是它那標誌性的大溜背設計，這種大尺度的設計，必定帶來實用性的犧牲，iPhone X的“劉海”屏同樣爭議很大，但最後還是贏了市場，幾乎所有的手機廠商都跟風上馬這種設計。但是個性就意味著告別平庸，就像莊重和活潑，靈活和修長，力量和優雅，成年人懂得，總要有選擇。而當我們再回看文章一開始就提到的第一代幻影coupe，那誇張的大溜背，是不是有一種時代在不斷輪迴的宿命感？
其實話說回來，“沒有個性”也是有代價的。人活在世，沒體驗過“川普式”的黃金大宅，但能開上一輛自己喜歡的車，帶上愛的人，哪怕博得路人一兩次的眼光，我覺得，也足夠了。
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