古有“要想富，先修路”，今有“地鐵一響，黃金萬兩”。
在買房這件事上，地鐵的地位可謂是舉足輕重。
地鐵對於城市來說，就彷彿人體內的血管，維持著城市活力。
一些城市如果沒有了地鐵，那麼城市的價值也會降低不少，比如今天要說的這個城市，佛山。
可以說，如果沒有地鐵，就不會有如今數十萬的“廣佛候鳥”。
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最近各省、市都公佈了今年的重點建設項目計劃，在規劃中，我們看到了一些地鐵線路的身影。
3月5日，廣東省發改委發佈《廣東省2020年重點建設項目計劃通知》，佛山4條地鐵線路在計劃內，分別是4號線一期、2號線二期、11號線和13號線一期。
3月16日，佛山市發改委公佈了《佛山市2020年重點建設項目計劃》。
地鐵方面的計劃有3個，分別是，廣州地鐵28號線、廣佛環線（佛山西-廣州北）和南海區有軌電車裡水示範段。
其中，廣州地鐵28號線（佛山段）是首次出現在年度計劃表裡。
初步規劃是由廣州新塘出發，經琶洲到芳村白鵝潭，並延至黃岐、大瀝，接入佛山西站，計劃在南海區人民醫院新院設站，之後或將設支線往佛山中心區。
廣佛環線佛山西站至廣州北站段 ，線路站點首次公佈。
除佛山西站和廣州北站外，擬設置獅山東站、大欖站、官窯南站、和桂站、炭步站共計5座車站，聯接廣州白雲和佛山南海區。
裡水有軌電車線路起點位於裡湖新城規劃中軸，終點設在裡橫路站，共設14座車站，其中3座車站與地鐵實現換乘。
幾天前，有軌電車項目及相關配套市政道路工程土建工程施工監理完成了招標，工期顯示合計30個月。
期盼了很久的地鐵項目終於有所進展，這對於買在沿線的業主來說，無疑是一大利好。
但幾家歡喜幾家愁，別忘了還有許多宣稱“規劃中”的地鐵仍然了無蹤跡。
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去年6月中，廣州市規劃和自然資源局曾透露，在《廣佛兩市軌道交通銜接規劃》提出的10條地鐵對接線外，再新增7條，這樣廣州與佛山之間就有17條地鐵線對接融合。
但除了已經開通和建設的線路外，規劃落實的線路只有3條：4號線、11號線和28號線。
其他的線路，最近的規劃都要等個五年十載，例如佛山8號線（計劃2030年前實施），遠的就更是遙遙無期。
部分佛山-廣州線路
廣佛線(廣州段沙園-西朗，佛山段西朗-新城東)（ 開通）
廣州7號線西延段(美的大道-廣州南站) （在建）
佛山2號線一期(佛山南莊站-廣州南站)（在建）
佛山3號線(順德客運港站-科技學院站)（在建）
佛山4號線(河口工業區-廣州大石)（近期規劃）
佛山5號線
佛山6號線(南起順德區，東至廣州市荔灣區)
佛山7號線(禪城-南海)
佛山8號線(佛山城際站-廣州云溪公園站)
佛山9號線一期(容桂-馬崗)
廣州19號線(佛山三山新城-廣州姬堂)
廣州28號線(佛山西站-廣州新塘)（近期規劃）
佛山11號線(順德容桂-廣州鶴洞東)（近期規劃）
就是這些不知何時落地的地鐵，還有不少樓盤將它們作為賣點。
例如位於大瀝的某樓盤，就曾以佛山6號線做宣傳（即使距離有1.2公里），但6號線站位都還沒確定，不屬於近期規劃；位於獅山的某樓盤，號稱交通樞紐盤，但8號線也並未納入近期規劃。
在地鐵沒有落實之前，這些樓盤的宣傳都只是一紙空談。
跟著地鐵買房沒錯，但如果太迷信也不行。
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根據報道，2019年廣佛線的日均客流量為54萬人次，相比2010年，客流量翻了5倍還要多。有地鐵的地方就有大量的人流，沿線的配套也會隨之發展起來。
而地鐵附近的樓盤身價，往往也會比非地鐵盤要貴上很多，有的人看中便利，有的人看中升值。
廣佛線通車以來，十年的時間，沿線的禪城、樂從等多個板塊相繼崛起，房價最低漲幅也達132%。
如今，廣佛線附近的新盤已經成為一種稀缺產品，價格也顯得有些“孤高”。
根據鏈家數據，目前廣佛線附近在售住宅（包含別墅）只有3個，價格在2-3.2萬/㎡左右。
數量不多，且價格與廣州的外圍區相比，並不佔優，因此有許多人將目光放到與廣佛線接駁的其他地鐵沿線。
但這不代表，只要是地鐵沿線，就能夠閉著眼睛買，而不管規劃是否能夠在近期落實。
正如前文所說，近期的規劃都要五年十載，買了遠期規劃的地鐵樓盤的人，在規劃落實前，相當於買了一堆沒什麼價值的磚頭（除非你看中的不是地鐵）。
如果自住的問題都不能夠解決，投資就更是無稽之談。
本來就已經是溢價買進，有降價的風險，算上交易過程中產生的費用，這筆買賣想不虧都很難。
並且在地鐵規劃落實之前，出租、轉手都不一定會有人買單。
所以，PLUS建議，想要買在地鐵沿線的人，一定要留意地鐵近期的規劃（有時規劃也會有變化），不能夠聽信開放商或中介的宣傳。
另外，一些即使有規劃落實的線路也要注意，有些線路和主幹線接駁了之後才能發揮其價值，但主幹線的規劃都還沒有落實，例如裡水有軌電車線。
最後，買房一定要進行實地考察，只有實地考察了之後，才能保證你買到的地鐵盤是真的離地鐵很近！
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