很多人買了新車後，身邊多多少少都會有人說：你這個車要磨合啊，先不要開得這麼猛。但是很少人知道：磨合究竟磨的是什麼？而我們又應該怎麼樣進行磨合呢？
大家都知道，發動機是靠燃燒產生的推力去推動活塞進行上下的往復運動的。在活塞做往復運動的時候，如果整個活塞都緊貼著氣缸壁的話，那整個活塞的運轉阻力就很大，因為面積大摩擦力越大嘛。
如果不緊貼著缸壁又不行，因為氣體、油液就會在縫隙中洩露，那麼整個發動機就運轉不起來了。
所以我們就需要活塞環，活塞環是套在活塞上幾個圓形鐵環，不僅能夠填補活塞與缸壁之間的縫隙，還能減少接觸面積以減少活塞運轉的阻力。
雖然是很精密的部件，但或多或少也會有些許公差的， 所以我們通常說的磨合就是要磨掉這些公差，讓活塞環更好的貼合缸壁，減少缸壁在運轉中的損傷，同時也能增強整個氣缸的密閉性。
除了發動機以外，比如說車輛的輪胎也需要磨合和剎車皮也是需要磨合的部件。
1. 磨合不應該拉高轉 不應該暴力駕駛
舉個小例子，如日產GTR，說明書上也建議新車三百公里前不能超過百分之五十的油門，並且轉速不能超過3500轉。
雖然有些車雖然沒有建議磨合，但是其實在出廠前廠家就統一進行過磨合了，而且也是嚴格遵循著轉速不能太高這一個準則來執行的。
2.不應該在高速上定速磨合
磨合期間，我們應該讓車輛提前適應道路上的工況。而跑高速的工況比較穩定，通常幾十公里只用一個擋位，一個時速。 而這時候活塞環只在特定一個壓力下去磨合，那在其他工況下它的磨合就不夠充分。
所以我們應該讓發動機體驗到各種工況，變速箱切換多種擋位，才能更好更充分的進行磨合。
3.不推薦短途磨合
比如說買了新車，
平時上下班代步就幾公里進行磨合，這也是不推薦的。
畢竟才幾公里的路程，可能發動機水溫油溫都沒上來你就到目的地了，此時活塞環還沒有受到足夠熱量進行膨脹，這樣磨合反而會變成沒效果。
如果你上班才五分鐘，又想要磨合車輛，最好的方法是：上班前先去跑一趟山。
4.不應該用急剎車磨合
新車出廠時，輪胎抓地力不是最好的；剎車皮與剎車盤的貼合也不是最好的。如果此時採用急剎車的方式來磨合，可能會導致不安全的情況發生。
最好還是輕踩剎車，讓輪胎、剎車皮都能慢慢的適應你的車子，這樣才能達到最好的磨合效果。
三句口訣：加速減速動作柔；升擋降檔次數夠；水溫不夠繼續走。
看完上面所有的方法，有人就有疑問了，被你這麼一說我好像車都不能開出去了？
其實磨合這個東西，你磨合不好也不一定會出事，而磨合好了也不一定不會出事。就算你不做，問題也並不會太大。
就我覺得這裡是 有條件 還是儘可能去磨合 因為確實做好了能延長髮動機壽命。
這一期極速傑說就到這裡結束，我們下期再見！
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