由於歷史和工業基礎等因素，我國的軍用航空發動機技術長期處於較為落後的狀態，尤其是在三、四代戰機出現後，直到2010年“太行”（WS-10A）發動機達到實用程度之前很長一段時間內，都沒有能夠使用的國產渦扇發動機。雖然WS-10A發動機性能上可滿足國產殲-11、殲-10系列戰鬥機的需求，但是與國外先進水平相比仍存在較大差距，WS-10A也只與美國上世紀90年代初研發的F110-GE-129相當。
高性能航空發動機是先進戰機的核心組成部分
WS-10AF110-GE-129與同屬於小涵道比渦扇發動機，其它技術指標暫且不提，僅從裝備應用方面來說F110-GE-129發動機於1991年即開始裝備於F-16戰鬥機，而我們的WS-10直到2010年才完成定型，正式裝備不會早於2011年，也就是說二者差了20年！僅從這一點來說WS-10A就比F110-GE-129矮了一大截，不僅如此，在材料、壽命、維護性等方面也有不佔優勢。
裝備WS-10發動機的殲-11戰鬥機
F110-GE-129發動機是美國通用電氣公司航空發動機集團研發的F110系列發動機的中間改型。在F110-GE-129發動機之前有基本型F110-GE-100（1985年開始裝備）、F110-GE-400（海軍型），F110-GE-129發動機之後有性能更加優秀的F110-GE-132和F110X。GE公司於1991年完成了F110-GE-129(推力為129.1kN級)型號研發，並在同年開始裝備空軍F-16戰鬥機，F110-GE-129正式加入美軍戰鬥機序列，此時我國的“太行”發動機項目還在醞釀之中。
F110-GE-129發動機是F110系列發動機的中間型號
F110-GE-129發動機作為一款中間改進型號，為了降低研製風險、保證可靠性，GE公司在研製F110-GE-129發動機時採用了F110-GE-100的大量零部件設計，並且延續了F110-GE-100發動機超高的可靠性，整機壽命高達6000小時以上。F110-GE-129發動機最大推力約12900daN（推力單位DecaNewton，1daN=10牛頓）、中間推力約7560daN、涵道比約0.76、油耗約0.7kg/(daN·h)、推重比約7.3，發動機全重約1.8噸，是一款高性價比的渦扇發動機。
F110-GE-129發動機於1991年開始裝備
再來看我們的WS-10A發動機，該型發動機研發始於上世紀90年代中後期，整個研發進程一直持續到了2010年之後。根據網上披露的信息推斷，WS-10A發動機於2006年11月完成了飛行前的鑑定試驗，並於當年底在殲-10戰鬥機上進行了試飛，大概在2010年底完成了的定型試驗，但是至於何時正式批量裝備戰鬥機並未有具體信息，個人判斷至少要到2011年後才會開始裝備國產戰鬥機。僅從裝備時間來說，WS-10A就比F110-GE-129晚了整整20年
航展上的WS-10（右）與俄製AL-31F發動機
雖然裝備時間晚了20年，但是WS-10A發動機的主要性能參數與F110-GE-129相比並沒有明顯的提升。WS-10A基本參數包括最大推力約13500daN、中間推力約8600daN、涵道比約0.57、油耗約0.7kg/(daN·h)、推重比約8.1，發動機全重約1.7噸。從整體上來說WS-10A主要技術指標均略優於F110-GE-129發動機，尤其是在最大推力和推重比方面有一定優勢。但是，WS-10A的可靠性與F110-GE-129還有較大差距，據報道WS-10A的大整體壽命達到了2000小時左右，但也只有F110-GE-129的三分之一左右！也就是說我們的WS-10A發動機勉強達到了美國20多年前的水平，雖然很難聽，但這就是現實！
WS-10的性能與F110-GE-129發動機接近，但壽命差距較大
作為高端製造領域的高端產品，航空發動機一直被譽為“工業製造領域皇冠上的明珠”，其技術含量和難度可見一斑！與其他行業不同的是，航空發動機這類的工業製造實體產品，需要長期積累、需要高端材料和高端製造能力支撐，來不得半點虛假。我國在10年左右的時間內建立了全球規模最大的網絡應用市場，但是在航空發動機領域，個人認為即使再過20年也很難能夠達到美國現在的水平，必須腳踏實地的努力發展！
高性能航空發動機必須儘快趕上！
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