2020年3月29日下午，比亞迪刀片電池發佈會通過深圳電視臺在全網直播，比亞迪董事長王傳福，比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍，與中科院院士、清華大學教授歐陽明高遠程連線，介紹了這款“比亞迪送給行業的一份大禮”。騰訊視頻現場觀看者約為3727人。
早在2020年1月11日，1月11日，王傳福就在中國電動汽車百人會論壇(2020)上透露比亞迪刀片電池即將量產。當日舉行的第三屆中德汽車產業峰會上，比亞迪國際合作事業部總經理舒酉星透露該電池擁有300多項核心專利，新能源汽車行業立即引發震動和期待。
在此次發佈會上，王傳福介紹比亞迪累計銷售75萬輛新能源汽車 連續四年世界第一，連續六年全國第一。數據顯示，截止2019年10月份，特斯拉共向消費者交付了80.7954萬輛純電動汽車，超過比亞迪。
業內都知道，在新能源汽車動力電池領域，向來都有磷酸鐵鋰和三元鋰的技術路線之爭，在十年發展歷程中，一般認為，三元鋰電池具備能量密度高、循環壽命長、成本低、利於整車輕量化等優點，因此，業內一度達成共識：三元鋰適於乘用車，磷酸鐵鋰適合商用車， 其中一個重要的原因，就是三元鋰能很好地解決乘用車電池包的空間利用率。
但隨著電動汽車應用範圍擴大，業內發現國內搭載三元鋰電池的新能源汽車更容易發生衰減、自燃等問題。國外某些人認為是中國的三元鋰技術與品控不過關，而國內則認為是我們的原材料成本易受到鈷、鎳價格波動影響，因此業內越來越多的呼聲傾向於乘用車也使用磷酸鐵鋰。
正如王傳福發佈會上表示，作為全球產能最大的磷酸鐵鋰廠家，“動力電池零安全事故”的比亞迪要造出的是“高安全、長續航、長壽命、低鈷”電池，“減少對對稀有金屬的依賴”。
這就是刀片電池。
發佈會上，何龍演示了三元鋰、普通磷酸鐵鋰、刀片電池的針刺試驗結果，還介紹了刀片電池的一個突出特點就是電池的空間利用率更好，“刀片電池既是能量體也是結構件。”通過結構設計，刀片電池提升動力電池空間利用率50%，也就意味著續航里程大大提升。
也就是說，比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池具備高安全、長壽命的核心優勢，電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強，內部短路的幾率接近於零，壽命120萬公里，續航600公里。
而對於用戶普遍擔憂的電動汽車過冬問題，未在現場提及，歐陽明高教授對此解釋說：磷酸鐵鋰的壽命對於乘用車有富餘，低溫情況下，可以通過自加熱解決，所以刀片電池過冬不會有問題。
目前，刀片電池將用於比亞迪新車型“漢”。據汽車總站網瞭解，該產品暫時不用於商用汽車。
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