就在幾年前，“造車”在中國還是一個非常專業的詞彙，似乎非傳統車企或是中外合資車企都沒辦法玩轉汽車製造業。
但是，伴隨著大洋彼岸特斯拉的崛起，“造車”成了科技圈追逐的新風口。不管你是隻有幾頁PPT的創業者，還是毫無汽車行業經驗的地產、手機、互聯網巨頭，都能在這個領域分一杯羹。
新造車勢力潮起潮落，如今汽車行業又進入了AIoT車聯網的時代。以蔚來為代表的新能源造車企業前途未卜，人們開始期待華為這樣的科技巨頭入場。
但是，華為的“上車”之路，走得比任何人都要謹慎小心！
鴻蒙“上車”
早在2017年，華為就曾與智能汽車傳出過“緋聞”。當時一篇《華為秘密測試無人車，涉足造車基本無懸念》的文章悄然出現在網絡上，文章甚至煞有其事地配了一張測試車的照片。雖然像素感人，但是根據該文章的說法，“該無人車看似簡陋，但卻採用四輪驅動，且在華為曼卡科技園實現區內自動駕駛，可以自行避讓行人、繞行障礙、自動泊車等功能”，文章甚至還說，華為已經和清華大學在無人駕駛方面展開了深度合作，頗有一種“開局一張圖，其餘全靠編”的氣勢。
可惜，在往後兩年多里，“華為造車”這件事一直存活在媒體的傳言中，從未被“實錘”。直到去年8月，華為在發佈鴻蒙操作系統之時，才首次推出了與智能汽車相關的智慧車載解決方案——HiCar。簡單來說，就是將鴻蒙操作系統“移植”到汽車上，幫助車企造出更智能、更安全的智慧型汽車。
今日，搭載華為鴻蒙操作系統的汽車終於浮出水面，奇瑞汽車發佈了一張帶有“鴻蒙”字樣的新車海報，雖然很快又“猶抱琵琶半遮面”地被刪除，但是外界已有判斷：在高調進軍汽車市場一年後，華為終於有望在今年內實現產品落地。
據一位傳統汽車製造商負責人對媒體介紹，“從去年開始，我們一直和華為接觸，我們提供車，華為提供技術，然後不斷測試。從目前進展來看，基於華為HiCar智慧互聯網系統的汽車預計下半年實現量產。
華為曲線”造“車
很多人或許會有疑問：華為為什麼不像蔚來、小鵬一樣，直接進軍新能源汽車製造業？
首先大的背景當然是因為造車不易。汽車行業百年來一直是鐵板一塊，即使是在特斯拉崛起已久的當下，美、日、德等國家的傳統車企依然佔據了全球汽車市場絕大多數銷量。
在傳統車企與新造車勢力的前後夾擊之下，華為想要直接在汽車製造業有所突破並不是那麼容易。所以，華為選擇了一條穩妥的道路——作為ICT（信息與通信技術）廠商，與車企進行合作。
2019年10月，華為輪值董事長徐直軍曾在世界智能網聯汽車大會上宣佈：“華為不造車，只聚焦ICT技術，成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。我們要幫助車企‘造好’車，造‘好車’。”
2019年7月，華為在上海公佈“1+8+N”戰略：“1”是智能手機，“8”指PC、平板、TV、音響、眼鏡、手錶、車機、耳機，N則包括移動辦公、智能家居、運動健康、影音娛樂及智能出行四大板塊。可以看出，其中車機、智能出行等多個領域，都與汽車行業息息相關。
其實，手握5G、雲計算和AI技術這三項大殺器，華為進軍汽車行業是大勢所趨。科技的發展必然需要尋找到更多技術落地場景。希望華為未來能給我們帶來更多黑科技與好產品。
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