3月30日中午11時許，受連日降雨影響，一列客運火車在湖南郴州境內側翻，2-6節車廂脫軌，一節發電車起火。截至記者發稿時，事故造成1人死亡、4人重傷、123人輕傷。受傷的鐵路員工和旅客已送醫，事故具體原因正在調查中。
列車撞上塌方體後起火脫軌
中國鐵路廣州局集團有限公司通報，11時40分，京廣線馬田墟至棲鳳渡站下行區間因連日降雨發生線路塌方，T179次（濟南至廣州）列車運行至該區段時，火車司機發現後立即採取緊急制動措施，但列車撞上塌方體，機後第一節發電車起火，第二至六節車廂脫線傾覆。
出行一客從郴州市消防救援支隊獲悉，事發後共出動147名消防員趕赴現場進行救援，救援工作分為滅火和被困人員救援。至15時10分，現場明火已被撲滅，但有一名列車乘務人員被困在第13和14節車廂之間。15時51分，根據湖南消防微博發佈的消息，最後一名被困人員已被救出。
按照座位數量計算，T179次列車的額定載客人數在1204人左右。根據疫情防控需要，列車實行隔座售票，這意味著T179的實際乘客人數應不超過600人。出行一客多次撥打中國鐵路廣州局集團、中國鐵路濟南局集團電話，均無人接聽。
出行一客於30日14時左右從郴州市第一人民醫院瞭解到，該醫院已派出10輛救護車前去支援，據目擊者反饋，現場傷者較多，但傷者尚未送返醫院。急診科已經做好接納病人的準備，“現在在等病人來，但是什麼時候來還不知道”。
該醫院工作人員亦告訴出行一客，由於事故發生在郴州市下屬的永興縣，有一部分傷員會被送到當地的醫院，另一部分被送到郴州市區醫院。
▲ 消防人員在現場救援 / 中國消防官方微博
受歡迎的T179
由於票價低廉、出發到達時間適宜，T179次列車很受歡迎，未來一個月裡的車票都已售罄。目前濟南到廣州的火車一天最多五班，包括高鐵、特快、直達等類型，其中運行時間近24小時的T179是售價最低的一班，硬座價格為225元，硬臥價格最低381元，是高鐵二等座900元車票價格的三分之一。
T179次列車途經山東、河南、安徽、湖北、湖南等勞務輸出大省，最終抵達廣東廣州，是經典的復工返崗線路，全程1998公里，運營時速為140km/h，運行時間23小時11分。
▲ T179途經多個站點
T179次採取19節編組，其中第一節是行李車；第2-11節是硬臥車，每節定員66人；第12-13節是軟臥車，每節定員36人；第14節是餐車；第15-18節是硬座車，每節定員118人；最後一節第19節是空調發電車，也是本次起火之處。
根據中國鐵路濟南局集團發佈的消息，T179次列車是山東首趟恢復辦理到達武漢客運業務的列車。本次事故發生時，正是它在武漢封城後第二次停靠這座城市。
T179次列車長孫好介紹，其實列車一直在運行，從1月23日起開始不再停靠湖北的車站，3月27日17時19分，列車從濟南火車站發出，28日凌晨4點03分，到達武漢市武昌火車站，這一趟在武昌站停25分鐘，辦理湖北的客運業務，整個行程才算完整。
3月28日抵達廣州後，這列火車變更班次為T180，調轉方向開回濟南，到達後，再變成T179次，從濟南前往廣州。
但3月30日的這趟旅程，在上午到達湖南、廣東交界處的郴州時戛然而止，此時距離目的地廣州只剩下2個站、300公里。14點41分，鐵路廣州局通報，已安排車上其他旅客轉乘高鐵。
2008年中國南方雪災時，T179次列車也曾由於天氣原因受困湖南。2008年1月27日9時10分，T179次列車在京廣鐵路南段遭遇雪災，被迫在湘潭市白馬壠站臨時停車達15個小時，並陸續出現斷水斷糧的艱難情況。第二天的15時17分，列車在晚點47個小時後抵達廣州站。
事發地系地質災害重點防治區
T179次列車事故發生所在的永興縣高亭司鎮屬於地質災害重點防治區。截至目前，全縣共有各類地質災害隱患點149處。
出行一客從永興縣政府官網找到一份2019年度永興縣地質災害防治方案（下稱方案）。該方案提到，永興縣地處丘陵山區，是湖南省地質災害易發區和地質災害重點防範縣之一，由於受自然地理、地質、氣象、水文因素和人類工程活動的影響，永興縣地質災害類別多、分佈廣、突發性強、防治難度大。
高亭司鎮屬於馬田地質災害重點防治區，為丘崗山地、低山地地貌，地形高差相對較大，礦產開採歷史悠久，是地質災害高易發區。重點防範災種是崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷。方案顯示，高亭司鎮共有10個村被列入地質災害隱患點。
方案列出的重點防範區還包括重點交通幹線。涉及的交通幹線包括了京廣鐵路永興段、107國道永興段、S212線永興段、郴永大道永興段、京港澳高速公路永興段、武廣高鐵永興段等。重點防範災種是山體滑坡、崩塌、地面塌陷。
方案稱，原則上，永興全縣主要地質災害隱患點都屬於地質災害監測的範圍，重點是不穩定和相對穩定地質災害隱患點、工程活動造成的高陡斜（邊）坡，在每年汛期地質災害巡查中，應予重點核查並作出穩定情況的初步評估。
方案要求，各鄉鎮（街道）、相關職能單位要組織力量以現有地質災害隱患點為重點，對本轄區內的學校、集鎮、醫院、居民點和切坡臨溝建房點，礦山、公路兩側、項目工程建設場地等地質災害易發區開展地質災害隱患汛前排查、汛中巡查、汛後複查工作。同時，對重要隱患點要堅持雨前排查、雨中巡查、雨後複查，實時監測記錄隱患點的發展變化情況。
進行地質災害監測內容主要包括隱患體變形情況、動植物異常情況、地下變化情況。該方案還提及，交通運輸部門負責公路、鐵路、水路沿線及周邊的地質災害隱患的排查、巡查、監測和防治工作。
氣象信息顯示，從3月25日起，湖南迎來一輪降雨降溫天氣，持續至4月初。3月16日下午， 事發地永興縣氣象局還曾召開的汛前準備工作會議，稱“今年防汛工作面臨的形勢比較嚴峻，天氣極為異常”。
湖南省氣象局的實況監測顯示，3月29日8時至30日8時，郴州北部地區出現暴雨，最大降雨量超50毫米。
出行一客從湖南省應急管理廳官網獲悉，該廳在3月26日對此發佈警示，提醒注意防範近期局地較強降雨可能誘發的山洪和崩塌、滑坡等次生災害，以及雷暴、短時強降雨等強對流天氣對交通運輸與出行安全的不利影響。
同一天，郴州市水利部門引發《關於做好2020年水旱災害防禦值班工作的通知》，宣告前進入水旱災害防禦迎戰模式，較常年提前了一週左右。
在3月26日國務院聯防聯控機制新聞發佈會上，水利部水旱災害防禦司司長田以堂發出警示稱，今年氣候年景偏差，可能發生大洪水，甚至是一個流域或者幾個流域同時發生大洪水，應做好超標準洪水防禦。（責編/楊佩謙）
（本刊記者韓舒淋對本文亦有貢獻）
文章來自微信公眾號出行一客（ID：carcaijing），《財經》雜誌交通工業組創建，專注交通出行領域新聞，致力於探索出行、科技與未來。
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