智車科技第11周自動駕駛週刊。
1.大眾CEO快扛不住了，每週成本22億美元，中國市場外沒有任何收入
3月27日消息，汽車公司大眾集團CEO赫伯特·迪斯近日接受採訪時透露，目前大眾公司在全球擁有124家工廠（其中72家在歐洲）、67.1萬名員工，因為新冠疫情的蔓延，導致他們在中國市場以外的地方沒有任何銷售業績。迪斯坦言，如果短期內無法控制新冠疫情，大眾公司可能不得不進行裁員降低成本，因該公司每週仍需支出約20億歐元（摺合美元22億，人民幣近156億元）。他很希望歐洲各國能夠對疫情進行強有力的干預，迪斯說：“只有我們像中國、韓國或其他亞洲國家一樣，把疫情問題控制住，我們才有機會在沒有失業的情況下渡過危機。這需要非常嚴厲的干預。”目前大眾汽車在中國的市場需求正在回升，但產量僅為疫情危機前的一半，3月初，因為疫情的原因，大眾停止了歐洲工廠的生產。
2.圖森未來與採埃孚合作研發的自動駕駛卡車技術
3月27日消息，據國外媒體報道，自動駕駛是近幾年汽車行業的一大熱點，新興汽車廠商和傳統汽車大廠都在大力進行相關的研發，相關的零部件廠商也已加入這一發展潮流之中，為降低成本、加快研發進展，部分廠商也走上了聯合研發的道路。自動駕駛卡車技術公司圖森未來，日前就宣佈同汽車零部件供應商採埃孚達成合作，共同研發自動駕駛卡車技術，並推進商業化。圖森未來是在當地時間週六，宣佈同採埃孚合作研發自動駕駛卡車的，他們之間的合作將從今年4月份開始，他們希望將自動駕駛卡車技術推向北美、歐洲等主要的市場。從外媒的報道來看，圖森未來與採埃孚合作研發的自動駕駛卡車技術，包括攝像頭、激光雷達、雷達、控制系統和採埃孚車規級中央處理平臺“ZF ProAI”。
3.2025年我國將實現有條件自動駕駛的智能汽車規模化生產
國家發展改革委等11個部門近日聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，提出到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產。根據發展戰略，到2025年，我國將實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。智能交通系統和智慧城市相關設施建設取得積極進展，車用無線通信網絡（LTE-V2X 等）實現區域覆蓋，新一代車用無線通信網絡（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應用，高精度時空基準服務網絡實現全覆蓋。展望2035年到2050年，中國標準智能汽車體系全面建成、更加完善。安全、高效、綠色、文明的智能汽車強國願景逐步實現，智能汽車充分滿足人民日益增長的美好生活需要。
4.超8地出臺汽車刺激政策
3月26日，商務部舉行線上新聞發佈會，會議中提到商務部下一步將鼓勵各地結合本地實際情況，出臺促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，進一步穩定和擴大汽車消費。自2月初以來，全國已有廣東省（佛山、廣州、珠海）、湖南省（湘潭、長沙）、浙江省（杭州、寧波）、江西省（南昌）等多個省市公佈了相應的汽車消費刺激政策。從城市數量角度，已至少有8個城市加入鼓勵汽車消費的行列當中。綜合各地出臺的政策，主要包括鼓勵放寬傳統汽車限購號牌、鼓勵“國六”標準車型消費、鼓勵以舊換新、推動汽車下鄉、給予相關車型尤其是新能源車型補貼等措施。其中，廣州、杭州作為執行汽車限購政策的城市，開始對購車指標進行“鬆綁”。廣州計劃在去年增加10萬個拍牌和搖號指標的基礎上，研究進一步新增購車指標。而杭州在2020年一次性增加2萬個指標。
5.密歇根大學研發新的陀螺儀
通常情況下，IMU由多個陀螺儀、加速度計和磁力儀組成。然而，陀螺儀的性能是有限的，因為它並不是很精確--更精確的陀螺儀確實存在，但它們通常成本太高以致於不能有效地集成到IMU中。在Khalil Najafi教授的帶領下，密歇根大學的科學家們著手解決這個問題。據報道，這種微型陀螺儀的精度是目前智能手機中使用的那種陀螺儀的1萬倍，但價格“僅”是後者的10倍--據稱，它的價格只是現有更大型號陀螺儀的千分之一。該裝置的核心是一個一釐米寬的金屬塗層玻璃諧振器，它看起來像是一個倒置的蛋糕鍋。它由約1/4英寸厚的純熔融石英制成，其底部邊緣由一圈電極環繞。諧振器上的推動和拉動使其能不斷振動並像葡萄酒杯一樣響個不停。整個裝置被包裹在一個約半釐米高的真空容器中。這就避免了空氣對振動的衰減，而振動是由產生振動的電極來測量。博士生Sajal Singh表示：“基本上，玻璃諧振器以某種模式振動。如果你突然旋轉它，振動模式會保持在原來的方向。因此，通過監測振動模式，可以直接測量轉速和角度。”這項技術目前正在由Enertia Microsystems公司進行商業化。它將最終不僅可以用於汽車、無人機和其他交通工具，還可以用於軍事應用或自導倉庫機器人。
6.工信部發文明確五方面推動5G加快發展
央廣網北京3月24日消息 ，工信部發布關於推動5G加快發展的通知，明確加快5G網絡建設部署、豐富5G技術應用場景、加大5G技術研發力度、構建5G安全保障體系、加強組織實施等5個方面18條具體舉措。通知要求全力推進5G網絡建設、應用推廣、技術發展和安全保障，充分發揮5G新型基礎設施的規模效應和帶動作用，支撐經濟高質量發展。關於加快5G網絡建設部署，通知具體給出了4個方面：一是加快5G網絡建設進度。基礎電信企業要進一步優化設備採購、查勘設計、工程建設等工作流程，搶抓工期，最大程度消除新冠肺炎疫情影響。支持基礎電信企業以5G獨立組網（SA）為目標，控制非獨立組網（NSA）建設規模，加快推進主要城市的網絡建設，並向有條件的重點縣鎮逐步延伸覆蓋；二是加大基站站址資源支持。鼓勵地方政府將5G網絡建設所需站址等配套設施納入各級國土空間規劃，並在控制性詳細規劃中嚴格落實；在新建、改擴建公共交通、公共場所、園區、建築物等工程時，統籌考慮5G站址部署需求；加快開放共享電力、交通、公安、市政、教育、醫療等公共設施和社會站址資源。對於支持力度大的地區，基礎電信企業要加大投資，優先開展5G建設。
7.特斯拉自動駕駛儀現在可以識別交通信號
特斯拉長期以來一直承諾為那些為“完全自動駕駛功能”套餐支付7,000美元升級費用的用戶提供該功能，該功能原定於去年12月發佈。然而，在視頻中，特斯拉似乎更願意通過適用的軟件包向所有車主全面推出該功能。視頻首先顯示了特斯拉Model 3停在紅燈處，然後識別出信號從紅色變為綠色。一些圖形還標識了Model 3側面和前面的汽車，並且當系統檢測到新的紅燈時，屏幕上會出現一個紅色的條形圖，表明汽車將停在哪裡。特斯拉之前因為過度推銷其自動駕駛儀功能而屢屢受到安全機構和聯邦機構的抨擊，因此，與往常一樣，此更新仍需要駕駛員雙手握住方向盤並全神貫注。自動駕駛不會將特斯拉變成完全自動駕駛的汽車，該技術可以為適當使用該系統的駕駛員提供另一種技術上的舒適感。
8.保時捷在車間內演示自動駕駛技術
近日，作為與“哥白尼汽車”合作的一部分，保時捷在路德維希堡的公司場地上演示瞭如何應用自動駕駛技術。值得一提的是，該系統主要依靠人工智能技術，這樣一來它就只需要較少的車載傳感器，顯著降低了成本。據悉，視頻傳感器是自動駕駛技術中的一個關鍵元素，在車輛開始真正實現自動駕駛之前，先將包括周邊車間環境在內的測試場地轉換為虛擬形式。這裡是用來訓練人工神經網絡，自動駕駛在這裡不需要編程，而是通過數據 “訓練” 得到的能力，這是實現這個多面、複雜系統的唯一途徑。對此，保時捷車間自動化駕駛項目主管Alexander Haas表示：“這是一種從車內傳感器向外部環境傳感器的轉變，是一種從相對死板的編程向基於數據的智能系統的轉變。”此外，Alexander Haas還介紹道，自動駕駛測試場包括一個客戶服務大廳和一片場地。車輛完全自主行駛，從停車位到升降臺，再從升降臺返回。工程師使用一個平板電腦操縱跑車在車間裡快速、自動地行駛到正確的位置。
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