中國也有一段漫長的汽車歷史
有史記載，中國最早出現汽車的時間可以追溯到1901年，一位名為Leinz的匈牙利人從香港把兩輛Oldsmobile帶到上海，根據上海租界的章程，任何在馬路上行駛的車輛，必須先通過註冊。
當Leinz前往工部局登記的時候，工作人員哪裡見過這種玩意，研究了好幾天，只好把汽車暫時歸入“馬車類”。
圖｜1901年的Oldsmobile
隨後在1902年，恰逢慈禧太后的62歲生日，時任直隸總督袁世凱獻上的貢品是一輛小汽車，不過坐慣了十六人抬轎子的慈禧，無法接受駕駛者和自己平起平坐，體驗過一兩次後便打入冷宮。
直到1911年，辛亥革命推翻清朝的封建統治，迎來相對開放的民國時期，老百姓才在上世紀20年代見到不用馬拉、不用人抬的交通工具，特別是上海和天津這兩個開埠城市，汽車紛紛取代轎子和馬車，成為上流社會的一種象徵。
不僅如此，大城市逐步推出公共汽車、長途客車和租賃服務，甚至是電話叫車，今天的玩法老早在一個世紀以前就有了。
圖｜“銀色汽車”出租車行
圖｜奔馳長途巴士
眼看滿大街跑的林肯、別克和雪佛蘭，在那個充滿家國使命感的年代，“國產”兩個字相當於一種精神激勵，上海龍飛車行曾經在1924年製造6輛斯圖貝克Light-Six Demi Coupe，使用定製化車頂，全車和輪轂改為鋁合金材質，這種小程度改裝和小批量組裝，已經是當時的極限。
圖｜龍飛車行
圖｜斯圖貝克Light-Six Demi Coupe
奉天（今天的瀋陽）迫擊炮廠廠長李宜春，想要做一次嘗試，他在1928年向張學良建議，不如利用迫擊炮廠的優良設備，化兵為工，生產民用產品來掙錢。少帥本來對造車饒有興趣，聽後立馬贊同，撥款4.3萬元當做試製費，後來又追加70餘萬元。
於是奉天迫擊炮廠以“發展實業，供應民生用具”為宗旨，改名為民生工廠，正式開啟中國人對汽車的探索。
圖｜遼寧迫擊炮廠又名奉天迫擊炮廠
民生工廠僱來國內外大學和專科畢業生，組成技術隊伍，在1929年8月從美國購入一批“瑞雪”（即Republic，中文剛好是“共和”）汽車，技術人員把汽車拆開再組裝，除了發動機、電氣裝置和輪胎以外，其餘零件經過重新設計和製造。
據悉，全車共計666個零件，有466個是國產件，尤其是易損件，專門針對中國的路況進行改良。
圖｜1929年瑞雪60R載貨卡車
因為進口車一趴窩，別說幾十年前，現在網絡和快遞這麼發達的情況下，等個小零件還要漂洋過海好幾個月，當時這車一壞，沒有個一年半載，基本別想開了。
最終歷時兩年，第一輛國產車——民生牌75型在1931年5月31日問世，9月12日參加上海舉辦的中華全國道路建設協會路市展覽會，民生工廠備有45輛車的零件庫存，價格比進口車便宜40%，已經做好組裝交車的準備。
沒想到9月18號爆發“九一八事變”，日軍侵佔民生工廠，中華民族的汽車工業剛剛起步，便宣佈夭折。
圖｜民生牌75型載貨汽車
新中國最初的汽車歷史不屬於人民
中國的汽車工業再一次上道，是新中國成立之後的事情，伴隨第一個五年計劃的實行，高喊“趕英超美”的口號，毛主席在1953年7月15日，揮筆寫下：第一汽車製造廠奠基紀念。幾年過後，第一輛解放和第一輛紅旗分別在1956年和1958年走下生產線。
然而這兩款車不屬於國民車，一款是負責國家建設的卡車，一款是國家領導人乘坐的豪華轎車，沒有一款屬於人民。這也是國情使然，當時連吃飽飯都是一個問題，哪裡有錢買車。
圖｜紅旗CA72
等到80年代，改革開放的春風吹遍大地，沿海地區的經濟高速發展，中國為了發展外交和加快汽車工業的發展，一方面是進口汽車，光是1984年至1987年這四年，一共進口汽車64萬輛，耗資266億元；另一方面，和海外車企聯手成立合資品牌，第一批合資車企包括北京吉普、上汽大眾和廣州標緻。
先富起來的第一批人終於有車開了，北方主要是歐洲品牌，有拉達2105、菲亞特126P、奧迪100和大眾桑塔納，其中以德國車為主；南方受到港澳地區的嚴重影響，偏愛日系車，有豐田皇冠、日產公爵、本田雅閣，這種影響一直持續到今天，某種意義來說，這也是一段口口相傳的文化。
圖｜奧迪100
縱觀這一個世紀，不能否認中國沒有汽車歷史，不過汽車一直是少數人的玩具，即使到90年代，廣大群眾買輛自行車也要省吃儉用，至於汽車，這是比房子還貴重的奢侈品，更是想都不敢想，頂多在路邊聽個響，湊個熱鬧。
圖｜1998年的上海
有歷史，不一定有文化
文化的基礎是群體，是一種社會行為，幾個人無法形成一股文化，這也是中國空有一段橫跨百年的汽車歷史，沒有積澱成汽車文化的原因。放眼中國，汽車走進千家萬戶，還是最近20年的事情，對於多數人來說，爺爺那一輩在踩“二八”，父親在騎摩托，到兒子這一輩才開上汽車。
圖｜90年代的北京有730萬輛自行車
歸根結底，汽車剛剛實現普及，既沒有傳承和聯繫，更不用談積澱。
前幾年，雪佛蘭有一支名為《My Dad's Car》的短片，內容是一位父親為了供兒子讀書，只好賣掉陪伴20年的1965年Impala SS，等到孩子成家立業，花了整整5年時間，重新找到這輛車，悄悄買回來送給父親，老頭子見到昔日老夥伴的一瞬間，一切感情和回憶盡在不言之中。
圖｜1965年雪佛蘭Impla SS
看看國外，不少人從小接觸汽車，說不定三四歲的時候，在自家的車庫給爸爸遞扳手，十七八歲參加肥皂車比賽獲獎，汽車在無形之中，成為一段關係、成長的見證，溶於血水和生活之中。反觀中國的孩子，只有在家打遊戲和在學校讀書，何況現在的房價暴漲，一個小小的車位接近10萬塊錢，車庫那是大戶人家的玩意。
不僅如此，文化的定義則是物質財富和精神財富的總和，兩者缺一不可。
要是有精神，沒錢，和我一樣，當個鍵盤車神，整天對著圖片YY……如果有錢，沒精神，不好意思，我沒體驗過，只能猜一猜這種感受，估計是開一輛爆改的法拉利在鬧市炸街，別人投來異樣的陽光，心想這土包子，但是自己還挺爽，沒有感覺到任何不妥。
圖｜法拉利458
近十幾年以來，伴隨中國經濟的高速發展，最大的好處是大家開上汽車了，同時帶來一定的問題，物質上去了，精神卻跟不上了。
社會風氣是朝“錢”看，大家特別焦慮和浮躁，做的每一件事必須在短時間內看到成果，必須對自己有收益，不然就不做，你說玩車能帶來啥，無非是掉坑和破產，和社會的“正確道路”相違背。
在這種環境下，全部人一天到晚都在工作，沒時間、沒心思和汽車發生關係，況且在大家看來，玩車是一件“喪志”的事情，都是一群社會邊緣人，誰家孩子要是天天玩這個，那不得吃竹絲炒肉。
圖｜大眾甲殼蟲
汽車文化不只是汽車
如果你問一個德國人，什麼是汽車文化，估計他一時半會兒也答不上來，或說不清。在車轍君的理解中，汽車文化可能是一種觸手可及的生活習慣，是一種瀰漫在空氣中的氣氛。
想要體驗一把虛無縹緲的汽車文化，可以到香港、澳門走走，那邊的街道時不時蹦出一個驚喜。有時候拐過一個彎，眼前可能是一輛老爺車，也可能是一輛改裝車，哪怕是一輛樸素的家用車，幾乎每一輛車的漆面都會反光，無論是小破卡羅拉，還是法拉利，始終保持在最佳狀態。
圖｜保時捷993
可能有人會說中國也有老爺車和改裝車，上海有汽車博物館，成都有三和老爺車博物館，民間還有不計其數的隱形收藏家，汽配城的改裝車更是隨處可見，關鍵是允許老爺車和改裝車合法上路，讓大家可以在平時的大馬路看到，這才是汽車文化。
僅僅停在博物館，或者大半夜才敢開出來，這算哪門子的汽車文化。
圖｜上海汽車博物館的“上海”牌汽車
當然了，不是說汽車文化一定要有老爺車、改裝車和賽車，汽車文化是一個國家用車習慣的反映，體現當地的價值觀、生活形態、情感需求以及審美取向，甚至車牌號碼也是一種特色。
比如地小路窄的歐洲喜歡小車，路平道直的美國熱衷於皮卡和肌肉車，崇拜歐美的日本執著於左舵車，注重家庭和責任的中國則是SUV的福地，外國人避諱“13”，國人追求“6”和“8”，通過汽車這一個載體，可以看到各個國家和民族的風俗和內涵。
圖｜車牌也可以玩梗，“V12 KLR”即“V12 Killer”，V12殺手
再比如德國有無限速高速公路，大家在上面規規矩矩開車，哪怕開到250KM/H，也不會天天發生事故。日本道路有一條不成文的規矩，前車變道時，會提前打開轉向燈，然後等待後車的允許，此時後車閃大燈，說明允許前車變道，前車完成變道後，還會亮一下雙閃表示謝意。
圖｜本田NSX
中國也有自己的汽車文化
中國的汽車文化是提車施法，是不繫安全帶，用安全帶扣，是不禮讓行人，是充電樁停燃油車，是一輛車停兩個車位，是變道不看後視鏡、不打轉向燈，是晚上開車不開燈，不然就開遠光燈，是高速上倒車和逆行，是在最低限速100KM/H的高速上開60KM/H，是在雨天，突然加速濺起一灘雨水，是路怒時的WCNMLGB……
當然法律也是汽車文化的體現。
在德國，一旦行人違規且發生交通事故，駕駛員不用負責，中國信奉“死者為大”，卻不在意“死者”生前做了啥，穿行高速公路、亂闖公路燈、翻越綠化帶，這種違法行為都不是事，和正常行駛的車輛發生碰撞，還要駕駛員承擔次要責任，駕駛員真是倒了八輩子的大黴，不僅要賠錢，這車以後也不敢開了，賣車也不值錢。
中國崇尚“一刀切”政策，領導要求立刻見效，不管過程和結果，就要現在出結果，管好這事太難了，打擊這事倒是容易不少，出現任何問題，一刀切下去就好了，中國有一部分事情，總是呈現兩種極端，一種是不作為，另一種是徹底打壓。
反正有霧霾就限號限行，把正值壯年的汽油車趕出市區，排放達不到國一標準的黃標車列為淘汰範圍，再過幾年，別說老爺車，連中古車都見不到，這段歷史就會淹沒於歷史長河，變成新能源和老頭樂文化。
圖｜奔馳S級
吐槽歸吐槽，近幾年的聚會和改裝展越來越有模有樣，好比iAcro和China Auto Saloon，還有一部分國人正在積極開展賽車運動，好比中國老爺車拉力賽、港京拉力賽和Fast4ward直線加速賽，不遺餘力地推廣汽車文化。
總之，這所有的一切離不開所有人的努力，中國的汽車文化尤為脆弱，稍有不慎便會扼殺在搖籃中。相信會有哪麼一天，中國有一套合理的“玩車法規”，玩車、改車必須有法可依，才能走得長遠。
閱讀更多 AutoClass 的文章
關鍵字: 美好，一直在身邊 原汁原味的德系SUV
