中國汽車工業

首先中國汽車製造業在某些領域處於世界領先行列，然而阻礙中國汽車製造業發展的不單單是技術，更多的是成熟的企業體系，這個體系包含：品牌運營、研發設計、工藝製造、供應鏈、售後服務等。不管其中哪個環節出現短板，都會阻礙汽車企業的發展。

單說發動機這塊，很多人還認為目前國產發動機僅僅是逆向國外發動機。或許在十幾年前可以這樣說，而在現如今的情況已經大不相同。

目前奇瑞是國產發動機研發的龍頭企業。1999年，當時自主品牌對發動機技術一無所知時，奇瑞已經成功點火了第一臺發動機。經過20年的發展，無論是在性能上還是技術上奇瑞發動機都已經處於世界領先地位。

奇瑞汽車有限公司

然而擺在汽車企業面前的不僅僅有性能技術等問題，還有品牌認知度等因素。國內自主品牌不管是人才儲備，還是研發經費，都可以支持其造出一款不遜色於國外任何品牌的發動機來，然而這不可避免的提高了成本，整車的售價也會隨之提升，但是市場用戶並不會為之買單。簡單的說，原本這一品牌車賣10萬元左右，為了提高性能，而賣到了15萬。這個價位的用戶並不會去買它，因為在心理上已經把其品牌定位在10萬元行列。這就是上面提到的體系問題，品牌運營問題。

造成這一局面的原因有很多，其中一個就是中國實現工業化的時間比較晚，汽車中高端的市場已經被國外瓜分，國內自主品牌是汽車領域的新貴，想要獲得經濟利益只能從低端市場做起。

再者並不是說中國在各個技術領域都達到了很高的水準，在全球一體化的進程中，任何企業任何行業都無法做到樣樣精通。雖然國產發動機有一定的技術積累，但在變速箱領域，中國自主品牌還是比較落後的，然而落後並不等於放棄，各大企業也在積極加大科研力度。

全球汽車工業

德國

德國汽車工業及其發達，全球汽車零部件供應商10強中有三個來自德國，其中博世與採埃孚更是獨佔前兩名的位置。

博世是全球最大的汽車零部件供應商，博世在汽車零部件各個方面的研發及生產水平均都居於世界領先地位，其中底盤系統、能源與車身系統、汽車多媒體系統、汽車電子系統等享有名聲。

德國博世

日本

日本汽車工業也相當發達，最為熟悉的就是”兩田”品牌。其中豐田是零部件自產率最高的企業。幾乎所有豐田汽車的變速箱都來自於日本愛信精機公司，愛信的自動變速器技術十分精良，產品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋。日本電裝集團在日本汽車零部件領域是排名第一的，體量比愛信還要大。另外日本汽車的共性是，零部件供應體系以自產為主。

日本愛信

美國

美國雖然在汽車領域中有所退步，但仍然是汽車工業大國。從區域層面來看，美國在全球汽車零部件百強企業中佔據第二的位置。另外美國人工智能產業佈局全球領先，尤其是在算法、數據等產業核心領域，而無人駕駛恰恰是人工智能最重要的應用場景之一，目前無人駕駛最成熟的芯片來就自於英特爾公司。在未來的汽車產業發展中，美國汽車品牌不一定會繼續領先全球，但是美國一定會佔據著汽車產業鏈最有價值部分。