現年58歲的荷蘭摩托車騎士沙克·盧卡森（Sjaak Lucassen）自1995年便開始了摩托車環球旅行。在常人眼裡摩旅應該選用具備一定越野能力，坐姿舒適的Adventure探險車。但盧卡森則鍾情於公升級仿賽車型，本為賽道而生的超級跑車，卻和盧卡森一起穿越河流與沙漠，完成了眾多探險車也不蹭抵達的越野路段。現在盧卡森計劃明年與他的雅馬哈YZF-R1，一同開始北極摩旅征程。
95-98年間盧卡森駕駛著本田CBR1000RR Fireblade火刃行駛了16萬公里。盧卡森坦言，穿著連體皮衣穿越撒哈拉沙漠時，他最長一次曾經兩週沒有洗澡。他也說到油箱包的作用非常大，讓他在仿賽車型非常激進的騎行姿勢中，為上半身找到一個支撐點，從而以一個相對舒適的狀態完成長途旅行。
2001年盧卡森更換了一臺雅馬哈YZF-R1，這臺R1載著他穿越了剛果、沙特阿拉伯、中國以及俄羅斯的屍骨之路。截止至16年，這臺R1總計行駛了51萬公里，超強的可靠性是長途摩旅的保證，盧卡森並沒有對這臺車的發動機和變速箱進行過大修。圖片為盧卡森與中國萬里長城的合影。
盧卡森也沒有對這臺R1進行過多改裝，僅僅是增加了它的行李裝載能力。在後座位置設計了專用的儲物櫃，在油箱上增加了油箱包。除此之外，這臺車的腳踏、車把和減震系統都保持了原廠狀態。旅行的途中，盧卡森還完成了摩旅紀錄片《Sjaak the World》以及自傳書籍《Life on 2 wheels》。
在縱向穿越美洲大陸的過程中，經過堪薩斯州皮托克時，盧卡森還參加了賽道騎行活動。其他車手開玩笑道：“你揹著冰箱來這裡做什麼？”不一會兒盧卡森就超越了他們。即使材質很硬的旅行輪胎已經磨成方型，後避震器也壞掉了，但仍然沒有影響盧卡森在賽道中壓彎磨腳踏，只是由於後方行李配重影響，出彎時容易前輪離地。
09和13年，盧卡森先後完成了兩趟途徑阿拉斯加極地地區的旅行，其中從巴羅到努伊蘇特的海冰冰原路段，他使用摩托車拖拽了一臺小拖車。這臺拖車拆下輪子就可變成雪橇，裡面攜帶了油料、發電機和熱風槍等後勤物料。不過摩托車的輪胎過於堅硬，放低胎壓也不能獲得很多接地面積，因此很容易陷入積雪中。
隨著全球氣候變暖，以及自己年齡的增長，兩鬢斑白的盧卡森意識到騎行北極點的挑戰需要開始著手準備了。他坦言自己也沒有很多錢，需要依靠朋友和贊助商的支持，因此項目進展緩慢。從2013年以來，經過7年準備工作，目前摩托車的改裝已經基本就緒，他決定在2021年開始進行騎摩托車前往北極點的挑戰，這也是他畢生的夢想。
盧卡森聯繫了一家達喀爾賽用輪胎製造商，他們按照盧卡森的要求生產了寬度達到30cm的專用輪胎，而後輪胎是通過複雜的硫化工藝，將兩條輪胎合併在一起，寬度達到60cm，不會陷入冰雪的同時穩定性也更好，摩托車可以在不用側撐的情況下立在地面。傳動鏈條中增加了一級減速機構，也不需要再使用和輪圈一樣大的後牙盤了。
現在人們可以攜帶有限裝備的情況下徒步抵達北極點，這和科技的進步是密不可分的，保溫裝置變得越來越輕量化。因此盧卡森最大的敵人並不是低溫，反而是較高的溫度。因為北極點位於北冰洋中間，如果溫度太高，海冰形成的冰原不夠牢固，掉落進冰冷的海水中才是最危險的。
只有在北半球的冬季，每年的1-3月適合進行挑戰，在不借助外界力量的情況下一次性完成全部行程顯然是不可能的。盧卡森決定分3年時間，每年冬季完成其中的一段路程。2021年從美國的阿拉斯加安克雷奇，騎行到加拿大圖克託亞圖克，22年騎行至沃德亨特島，23年發起最終向北極點的衝刺。
此前Top Gear三劍客駕駛北極卡車抵達的是地磁北極點，此次盧卡森挑戰的地理北極點路程更遠，位於更深的冰蓋腹地處，而且他沒有資金像BBC一樣去僱傭強大的北極卡車保障團隊。根據2013年的經驗，盧卡森決定在最後一段全程在海冰冰面的旅途中使用狗拉雪橇，為他攜帶備用燃料。摩托車牽引的雪橇也會比此前更小，因此他只能睡在帳篷中而非雪橇內部。同時在後方有團隊通過衛星圖像檢測天氣狀況，引導盧卡森的路線，避免駛入不夠堅固的海冰冰面。
目前盧卡森的摩托車以及後勤裝備的準備工作已基本就緒。還剩下一些許可證的辦理工作、緊急救援方案的定製、媒體報道的溝通，以及吉尼斯紀錄的申請工作。讓我們祝願這位荷蘭騎士最終能在61歲時成功完成騎行北極點的挑戰，實現他畢生的夢想。
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