網約車，這個手機一點就能出現你面前的“寵兒”，如今在國家相關部門的嚴管下，已越來越失去往日的風采。
一
一線大都市，上海，每天的早中晚用車高峰期，你根本無法及時打到車，起碼排隊半小時，為何？是網約車數量不夠，還是乘客多了？一方面是用車人激增，一方面是網約車下降，造成人等車的窘象。交通部門嚴查無證網約車，抓住就是扣車罰款，起步價就是1萬，幾次約談上海各網約車公司，罰款數百萬。一句話，交通稽查力度加大，無證網約車不敢跑了。
人們該說了，平臺不給無證網約車派單不就完了嗎？其實，說著容易做著難啊。由於上海對網約車辦證條件的苛刻，能辦到雙證的估計20%都不到，比如網約車龍頭老大滴滴，如果平臺不給無證網約車派單，上海的滴滴網約車基本上就癱瘓了。交通部門屢次約談，網約車公司屢次違反，一直這樣僵持不下。
一線大都市網約車生存就這樣如此艱難，二線地級城市，三線縣市級城市，又是一種什麼樣的的現狀？
二
目前，國內三線城市的網約車，基本上是滴滴一家老大，其他網約車還沒有實力進入三線城市。
以中部河南省周口市為例，探討一下網約車在縣市城市的生存狀況。
周口所轄縣市共八縣一市一區，每個縣市網約車大體上有三、四百輛左右，真正天天按時跑的，估計縮水很大。
網約車現狀。這三、四百輛左右的網約車，有雙證的，每個縣市不會超過一百輛，雙證車都是在周口網約車管理公司統一分期付款購買的。單證的也不會超過一百輛，剩下的都是無證網約車，單證和無證的車輛都是私家車。
網約車司機現狀。除了有雙證和單證的司機，超過60%以上的網約車司機是兼職。兼職，說白了，就是工作或空閒之餘，上線跑一會，掙點油錢和車輛保養錢。
網約車派單現狀。因為雙證網約車要交納各種管理費用，為保障這部分網約車司機和管理公司的利益，平臺在派單上傾斜很大，可以說雙證車平均每小時五單左右，一天跑十幾個小時，五、六十單有保障。其次向單證網約車傾斜，平均一個小時三單左右。剩下的就派給無證網約車了，平均一個小時兩單左右，甚至更少或者沒單。當然，同等條件下，誰的服務分高，誰的單子就會多點。
網約車司機收入現狀。縣市級城市，城市面積小，乘客往返距離近，大多是起步價。起步價多少錢？周口縣市級城市的起步價是六塊錢，平臺每單抽成一塊錢，司機一單得五塊錢。就是雙證網約車司機，平均一天五十單，一單平均按六塊錢，一天也就三百多塊錢的樣子，一個月八千左右，扣去分期付款車錢、管理費用、油錢、保養、自己開支等，一個月能純收入三千就算跑的不錯了。單證網約車司機，就是隻有人證，得每天跑十幾個小時以上，一個月純利潤也就是兩千多塊錢，無證網約車司機，一個月不到兩千塊錢，大部分一千多塊錢。
去年，因為單位放假，閒著沒事幹，我曾跑一年的滴滴網約車，無證網約車能不能掙錢，我是有發言權的。說實話，在縣級城市跑網約車，靠它養家餬口，根本不可能。我的服務分在中上等，大部分時間裡，一天不到二十單，毛利一百左右，除去油錢，能落五十就不錯了。趕到週末學生放假和節假日還好一點，一天能跑200左右。據我所知，跑滴滴的想掙錢，必須靠加便宜的汽油，去偏僻的小加油站，一般四塊錢一公升，正常情況下，中石化、中石油的油價七快錢一公升左右，一公升就差價三塊左右。不過，燒這樣的便宜油傷車，以犧牲車的代價去掙錢。況且，平臺派單，你不能挑單，好歹都得接，有時接到下鄉的單子，回來就要放空，除去來回燒油，夠本就不錯了。有時遇到素質差的乘客投訴，平臺還要扣你的服務分。一句話，在縣級城市跑網約車，受氣受罪不掙錢。
三
三線城市市區的載人運輸車輛，不外乎出租車、網約車和黑車這三種。出租車是經交通部門批准營運車輛，要交管理費用，當然得到政府部門的庇護。網約車，如果沒有雙證，就是有單證也是非法運營，更不用說無證的了。而黑車，就是無門無派，私下拉人，黑車有小車、麵包車甚至有電動三輪車等。
政府部門既然要保障出租車的合法權益，就得打擊無營運證的違法車輛，不然，出租車司機就會聯合起來去政府相關部門要說服，因為違法運營車輛搶走了大批乘客。所以，交通部門加大了對違法營運車輛的稽查力度，特別對網約車，甚至不惜進行“釣魚執法”。
所謂“釣魚執法”，就是有稽查人員假裝乘客，網約車司機接單後，稽查人員在網約車上抓現行，此招屢試不爽。但是，這種“釣魚執法”也有悖於法律，深為網約車司機痛絕。
儘管交通執法部門嚴格稽查，為何網約車司機不願意辦理雙證？我去年跑過一年的網約車，深知司機不辦理雙證的原因。一是網約車大部分是私家車，如果辦雙證，車子就變成了營運車輛，營運車八年或者車子跑60萬公里，就強制報廢，這無疑是司機極不願意的。二是就是司機願意辦理雙證，在縣級城市，客源無法保證，誰敢冒險。真是辦雙證，還不如去跑出租車划算。
所以說，儘管在交通稽查嚴格管理下，仍有大批無證網約車司機提心吊膽上線接單，膽大的偷著跑，膽小的就不跑了，犯不著為了掙小錢而擔大風險，因為被交通稽查抓住，就是罰款一萬塊錢。
四
因此， 平時裡，大批網約車司機不敢上線接單，遇到週末、節假日，造成乘客打車排隊，甚至無車可打，同時也造成乘客對網約車漸漸失去信心。
而出租車，因為缺乏監管力度，存在亂要價，不打表，挑三揀四，服務態度差，車內衛生髒等。比如，出租車遇到下鄉的乘客，就要加價或者收返程費，不給就不去。這樣，造成乘客極大地反感。
相比出租車，網約車大部分是私家車，車況好，車裡衛生乾淨，受平臺嚴管，司機服務態度較好。司機也不敢隨意加價，因為乘客一舉報，司機就面臨平臺的處罰甚至停止派單。所以，網約車深受青年人及中年人的喜愛。再者，網約車平臺對乘客抱有極寬容的態度，乘客的意外人身保險也高，而且是先行墊付費用，這是出租車和黑車不能比的。
一邊是乘客選擇的網約車，因無證被政府嚴厲打擊，無法滿足乘客需求；一邊是乘客排斥的出租車，乘客不樂意坐。眼下來看，這種局面還會延續下去。
而網約車平臺，也是有苦難言。要求網約車辦雙證吧，響應的寥寥無幾，不給無證網約車司機派單吧，一是市場需求，二是平臺受到重大經濟損失甚至癱瘓。再者，滴滴打車起家就是靠私家車，如果清理了大批無證的私家車，平臺離垮掉也就不遠了。
五
三線縣市級城市，若不是旅遊發達地區，客流量本來就少，僧多粥少，加上出租車、網約車和黑車增多，市場已經飽和，平時這幾種車在淡季，也掙不到多少錢。
在市場供小於求的情況下，如果網約車平臺全部辭退無證網約車，是保證了合法網約車司機的收入，但也勢必付出沉重的代價，一是關鍵時候乘客打車排隊甚至無車可打，二是嚴重影響了平臺的收益，勢必造成資金鍊條的斷裂，影響將是毀滅性的。
眼下，就是平臺不全部辭退無證網約車司機，大批無證網約車司機，因為派單少，掙不到錢，又面臨交通部門的稽查風險，已經有相當一部分無證網約車司機退出。
雖說有個別地區，為了滿足市場需要，解決一部分司機的生活問題，對網約車網開一面，就是無證網約車只要在政府相關部門登記備案，無須辦證，就可以正常接單。但是，這種情況若想在全國推廣，難度極大。
畢竟市場再需求，人民再認可，也要符合政府的法規，比如人民呼聲最高的取消小車年檢，就不可能一下子取消。
2020年，在政府相關部門的嚴厲施壓下，滴滴平臺勢必妥協，或將清退大批無證網約車司機，三線縣市級城市也將迎來網約車大洗牌的時代，其他網約車平臺趁次機遇，大舉向三線城市進發，滴滴平臺一家獨大的時代終將過去，即將出現一個多家殘酷競爭的局面。
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