（原標題）宣威市楊宣高速公路全線復工 力爭2020年底建成通車
可渡河特大橋施工現場。
本報訊(特約記者秦玲玉張立新)宣威市精準施策，統籌推進疫情防控和重大項目復工，全力推動經濟穩定增長。目前，楊宣高速公路項目已全線復工，正按“掛圖作戰”計劃要求加快建設步伐，力爭2020年底建成通車。
楊宣高速公路是雲南北上貴州、四川、重慶等最便捷、距離最短的通道，也是雲南省第一條由縣級人民政府作為建設實施主體的項目，項目被納入曲靖市綜合交通基礎設施建設五年會戰和宣威市綜合交通基礎設施建設三年攻堅工作計劃。楊宣高速是雲南省道網規劃（2014年-2030年）威信—鎮雄—威寧—宣威高速公路（S11線）中楊柳至宣威段，是滇、黔兩省同步建設的威寧至宣威高速公路雲南省段。楊宣高速公路項目線路全長48.198km，項目總投資71.05億元，起點位於楊柳鎮圍仗村附近（靠近滇黔省界）與貴州省威寧至圍仗高速公路相接，途經楊柳鎮、倘塘鎮、來賓街道、西寧街道、雙龍街道，於雙龍街道塘房村附近設立宣威市樞紐互通與普宣高速公路相接。
3月20日，在宣威市楊柳鎮可渡河特大橋的施工現場，施工人員正在有條不紊地展開建設工作，6號主墩已建至50多米高。可渡河特大橋是楊宣高速公路的控制性工程之一，也是全線最大的一座橋，全長1150米，其中貴州段350米，雲南段800米，總造價1.87億元。宣楊高速公路一分部總工程師尹秀巖介紹，“我後面這個橋墩是可渡河特大橋的6號主墩，對岸那個是可渡河特大橋的5號主墩，6號主墩設計高度是90.6米，5號墩是98.6米，目前，6號墩已經施工到了58.5米，5號墩施工到36米。”
在楊宣高速公路15個控制性工程中最長的隧道工程——竹園隧道，記者看到，施工人員正加班加點採取雙向四路同時施工推進建設。宣楊高速公路二分部項目經理凌建軍告訴記者，“竹園隧道是楊宣高速全線最長隧道，全長3780米，目前四個洞口都正常復工了，進口左洞進尺是在520米，右洞是在547米，出口那邊左洞是870米，右洞是570米，總長2600多米。按照總的工期要求，計劃今年年底隧道要貫通，按照目前的情況來看沒有什麼太大問題。”
在雙龍街道樞紐互通施工現場，記者看到高架立交橋的橋墩已高高架起。宣楊高速公路五分部現場管理員朱尤博介紹，“宣威樞紐互通主要是連接曲靖、普立、威寧、楊柳、宣威的一個樞紐互通，這邊的出口是在我們的二環路上，我們的收費站設計是採用一個五入八出的方案，我們現在這邊在建的有六座匝道橋，跨普宣高速採用的是鋼結構，鋼桁梁設計。”
今年是楊宣高速公路建成通車的攻堅之年，面對疫情防控和建設任務的雙重壓力，項目建設者們按照一手抓防控、一手抓復工復產的要求，排查工程建設中的困難點，摸清家底，倒排節點和工期，確保如期建成通車。雲南葛洲壩宣楊高速公路開發有限公司副總經理瞿釗告訴記者，“截至目前，項目已經全面復工，人員進場已達90%，項目公司與各參建單位，包括監理單位、總承包部，將形成合力，深入現場，認真剖析，在原有的施工組織設計的基礎上進一步細化，按照葛洲壩集團一點一策，分類指導的意見，做到一標一策。”截至3月19日，項目累計完成產值16億元。
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