汽勢Auto-First|沈天香
受新冠肺炎疫情影響，多個國際車展還沒開幕就已落幕。繼3月份日內瓦車展取消後，原定於6月舉行的北美國際車展也宣佈取消，此外，原計劃今年4月舉行的紐約汽車展和北京車展也已經宣佈延期舉辦。誠然，國際車展消失的“鍋”不能新冠疫情全背，有些落幕其實與疫情無關。
五大頂級車展江河日下
按照國際慣例，被公認的世界五大車展包括法蘭克福車展、巴黎車展、日內瓦車展、北美車展和東京車展，其中多半已經經歷了一個世紀之久，即便是最晚開始舉辦的東京車展，也已經有66年的歷史。如今，無論和疫情有無關係，全球5大頂級車展都面臨著不同的窘境。
受疫情影響，原定於3月3日舉辦的日內瓦車展，在開展前不到一週的時間“緊急剎車“。瑞士聯邦政府官網發文稱，為防止新型冠狀病毒的大肆傳播，根據《流行病法》，當地禁止舉行超過1000人的大型活動，即便已經搭建好展臺也無濟於事。
無獨有偶，北美國際車展組委會宣佈原定於6月份舉辦的2020北美車展取消。其主要原因是美國聯邦緊急事務管理署（FEMA）將把車展場地TCF中心改造成臨時的“方艙醫院”。這是受疫情影響，第二個宣佈取消的國際車展。
然而，即便車展不取消， 包括日內瓦車展和北美車展在內的國際頂級車展作為營銷工具的重要性正在削減。據瞭解，在日內瓦車展取消前至少有13家大型汽車製造商出於費用的考慮退出了2020年日內瓦車展，包括凱迪拉克、雪鐵龍、福特、捷豹、蘭博基尼、路虎、三菱、日產、歐寶、標緻、斯巴魯、塔塔和沃爾沃等。
除了兩個取消的車展外，法蘭克福車展被宣佈終結。從2021年起，法蘭克福不再是國際汽車博覽會的舉辦地，慕尼黑將成為新的承辦城市。據不完全統計，2019法蘭克福車展累計退出的汽車品牌超過20個，佔全球汽車產量的三分之二。此外，展館外的抗議也大大影響了IAA的形象，而所謂的合同到期則成了最後的催化劑。
作為世界上第一個車展，巴黎車展至今已有122歲，從上一屆舉辦的情況來看，巴黎車展的情況也不容樂觀。
“10月1日當天開幕的巴黎車展，如同深秋巴黎的天氣一樣寒冷。偌大的凡爾賽展覽中心冷清極了，120歲的巴黎車展猶如老態龍鍾的老人一樣步履蹣跚。雖然展覽面積據說有驚人的12萬平方米，十幾個展館只有1號館、4號館和5號館有整車企業參展。根據汽勢AUTO-FIRST得到的數據，此次參加巴黎車展的汽車品牌僅有22個，與往年人滿為患的場面大相徑庭。“這是援引自汽勢Auto-First總編輯周光軍2018年參加巴黎車展的一段很寫實的報道。
最年輕的東京車展也“不國際”了，去年的東京車展幾乎成了本土車企的“自嗨”，包括寶馬、奧迪、大眾、標緻、福特、菲亞特、路虎、保時捷、特斯拉等在內的大部分外國車企都沒有露面。
變革和轉型迫在眉睫
種種現象帶給了行業更多的思考，國際車展為什麼熱度不在？我們還需要這麼多國際車展嗎？國際車展要如何轉型？
實際上，車企頻繁“跳票”頂級國際車展，和汽車消費大環境分不開。去年，全球汽車銷量連續第二年下降，跌幅持續擴大，2019年共售出汽車9030萬輛，遠低於2018年同期的9440萬輛和2017年的9520萬輛。隨著車市黃金時代的過去，越來越多的車企陷入了“囊中羞澀”的困境，大型汽車製造商原本每年數億元的參展費，如今已經經不起揮霍。
同時，傳統車展作為新車發佈的平臺也早已經不是唯一性。就拿中國市場來說，平均每週都有獨立的新車發佈會，很多汽車廠商甚至喜歡把新車發佈放在車展前夜。此外，還有此次疫情之下盛行的“雲發佈”，也帶領汽車廠商打開了新思路。
當下，全球汽車產業正迎來一場全新的技術革新浪潮，新科技不斷賦能傳統產業、新出行理念層出不窮、新業態持續演變進化，這也意味著傳統的車展也必須要變，新時代要有新時代的玩法。
CES是個很好的例證。對於消費者而言，與傳統車展相比，CES似乎更能滿足人們對未來汽車的想象。
從歷年CES展會的變化趨勢來看，汽車正逐漸成為智能手機之後智能化發展的重要載體，智能駕駛正得到產業鏈各方的積極推進。甚至有不少人戲稱如今的CES展也可稱作：Car Electronics Show（汽車科技展）。不可否認，CES已經成為了傳統車展的勁敵。
如今，變革和轉型已經是包括國際頂級車展在內的所有車展迫在眉睫的問題。若沒有根本性的改變，也許在不遠的將來，國際頂級車展取消的命運就容不得疫情背鍋了。
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