記得在2月份中旬的時候，有一些評論和機構認為，雖然2月份正值整個中國汽車市場因為突發事件的影響導致全行業短暫停滯，中國乘用車銷量呈現斷崖式下跌，但是畢竟這是在停滯狀態下的市場表現。等到整個市場逐漸復甦，主機廠、經銷商、供應鏈、消費者均恢復正常狀態的情況下，整個中國汽車市場將會出現因為之前停滯市場過長，產生一波“報復性”消費的熱潮，讓中國乘用車市場重新迴歸基本正常的狀態。
但是之前的文章我們也說過，中國車市不可能產生報復性消費，報復性消費只可能產生在餐飲、美容美髮等可持續、低消費的行業裡，在汽車這種關乎家庭消費走向的大宗消費市場，是很難因為臨時起意或者之前消費壓制產生報復性消費。
其實原因很簡單，對於那些準備買車的人來說，2月沒買車，3月可以買，再過兩三個月買也很正常，不像火鍋一樣，半個月不吃就受不了；頭髮兩個月不修剪，個個都成F4了；對於那些本來就沒有預算購車的消費，就算在特殊時期，感受到了沒車的不方便，但是受制於預算，該不買還是不買，況且在這一段時間，很多人喪失了收入來源，對於買車這種大宗消費，更是雪上加霜。
事實上在我們看來，不僅報復性消費沒有來臨，長時間的市場停滯和半開工狀態還在一定程度上拖垮了很多國內汽車廠商和品牌。據不完全統計，2月份有17家車企和品牌沒有銷量產出，也就是銷量為0，它們分別為英菲尼迪、力帆、眾泰、比速、納智捷、獵豹汽車、華泰、知豆、永源、康迪、電咖、領途、斯巴魯、東風風度、菲亞特、君馬、黃海。事實上看到這些車企名單，基本上都是處在國內汽車市場絕對邊緣的位置。那麼大家想想看，至少第一季度，國內汽車市場已經這樣了，3月第三週的零售銷量下滑幅度依然高達40%。在這樣的情況下，優勢車企、優勢品牌的銷量還在不斷下滑，那麼這些末端品牌、劣勢車企基本上就處在不斷被拖垮的過程中，2月份這些車企的銷量已經歸零，那麼就算整個市場開始緩慢恢復，又能怎麼樣？市場整體低迷的情況下，大量的市場份額還是會歸於優勢品牌和廠商，而不是這些品牌。所以在我們看來，未來一段時間，這些汽車廠商和品牌都有可能將捲入倒閉潮中。
事實上對於中國汽車市場來說，這樣一次“黑天鵝”時間，只能說是一次不幸，算是雪上加霜，而且加速了中國汽車廠商間的淘汰速度，在我們看來，經歷了這一段時間的“煎熬”，上述車企中，肯定會有很大一部分廠商和車企扛不住而徹底敗退中國市場，那麼事實上對於中國汽車市場還是有很大好處的，畢竟之前中國車市那麼多車企，誰都想賺錢，最終的結果就是價格戰愈演愈烈，導致廠商之間為了價格優勢，持續縮減成本，最終將成本縮減跌破到粗製濫造的地步，這種情況在自主品牌中比比皆是！如果這部分車企能夠被淘汰，那麼相當於留出了很大一部分市場份額，消費者被劣質產品“忽悠”的可能性就越低，那麼優勢品牌就有足夠的時間和空間研發、生產更多優秀的產品。所以本質上來講，即將到來的倒閉潮，對於中國車市的長遠發展，還是有一定正面作用的。
從現狀來看，整個中國車市的確是在不斷下滑的，但是在我們看來，這只是一次數字上的變化，畢竟之前中國汽車市場矇眼狂奔的速度過快，產生的基數也過大。現在中國汽車市場真正到了大浪淘沙，整個車市也到了需要回歸理性的時刻！
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