2018年5月25日，首屆中國汽車後市場新技術峰會（CATS）暨汽車零部件防偽溯源及區塊鏈研討會在成都召開，行業領導、業內大咖、金融技術專家等二百多人匯聚成都，就汽車後市場新趨勢、新技術（區塊鏈）驅動汽車後市場發展的主題展開了熱烈研討，汽車零部件溯源服務聯盟（簡稱汽服鏈）於本次研討會上正式成立。本次峰會由成都汽修協和汽服鏈聯盟共同承辦。
下面是車盟鏈（原汽服鏈）聯盟發起人、優汽創始人張科先生的主題演講：
大家好，非常高興有這個機會跟大家做分享，也非常感謝各位領導和嘉賓出席。我進入這個行業已經四年了，有很深的感情和體會。我想我會一直在汽車後市場做下去，這將是我畢生的事業。裴多菲有句名言：生命的長短以時間來計算，生命的價值以貢獻來計算。這句是我的“最愛”，也是我一直鞭策自己的要求，即奉獻價值！不論是小閉環，還是汽服鏈,我都希望他能夠帶給我的客戶和夥伴以最高的價值。
一. 新技術驅動後市場變革，老闆們要“身臨其境”，因為沒有捷徑
行業的會議很多，但缺少一個以新技術為導向的峰會。今天我們業內很多技術公司一起發起召開這個CATS峰會，就是希望有個開頭。今天國內大部分知名的軟件和技術企業的CEO都到場了，還有很多不同領域的技術創新企業下次也會邀請到場。以後每年可以搞幾次汽車後市場的新技術峰會，來推動行業互聯網及新技術的落地應用。
為什麼傳統企業要重視新技術的落地應用？
l 大幅提升效率，降低升本，目前看行業普遍在30%以上，協同能達到50%以上
l 新零售是線上線下融合，傳統企業必須把業務線上化，數據一體化
l 技術革命一致是人類進步的推手，所以不擁抱新技術，不升級肯定會被淘汰
l 18年普遍認為是“認知裂谷”時代，在“智”和“鏈”的浪潮下，會分為認知，和不認知兩個階層，差距越來越大
l 未來消費和交易都是線上，都記錄在鏈上，企業不快速跟進，恐怕也會掉隊。
所以我常常建議傳統企業家，跟著後市場的技術公司一起學習，不要找藉口“我不懂”，企業在落地互聯網應用的時候，就是企業家學習的時候。這就像當年你白手起家，把企業做這麼大，其實只要想幹，什麼都能做到。所以我經常跟他們說，把企業的互聯網化作為你的第二“春”，第二個歷史機遇。你就已經立於不敗之地。因為要知道，可能80%的老闆都還沒意識到。
按照時下流行的說法，我們把傳統經銷企業老闆稱作古典經銷商，那麼很多有先知的古典經銷商都曾經嘗試過做電商，也企業信息化解決方案。我見過這樣的老闆不下幾十個。大部分項目都不成功，主要原因還是做了撒手掌櫃。凡事成功的應用都是老闆自己親自學習，並且不斷鑽研。最後也成了半個互聯網專家。
這樣的“專家”其實是最需要的，即成為互聯網裡最懂汽配的，汽配圈裡最懂互利網的。當然這個過程有點痛苦，是一個改變，是一個身臨其境的改變，是一個脫離舒適區域的學習過程。但是與其扔掉幾百萬學費也沒收穫，不如循序漸進，自己尋找企業互聯網化的帶入感。一旦帶入，這裡的火花絕對可以點燃第二春。：）
正是在這樣環境下，中國汽車後市場新技術高峰論壇，簡稱CATS，應運而生，就是要起到這個作用。未來的CATS峰會，不但有各行各業新技術應用的超級案例，還會請到人工智能，大數據，雲計算，VR/AR等領域的國內外頂級專家，同時還會安排多個分論壇，和正式課程，幫助傳統企業的企業家普及和提升各個新技術門類的理解和應用。
二. 配件從工廠到車主有三條鏈，即供應鏈，服務鏈和消費鏈。而最難的是服務鏈。第一波電商誤把服務鏈當成了簡單的交易鏈。
言歸正傳，我14年入行，深度交談過的汽配汽修企業家，老闆超過千人。16年，我重新梳理的優汽的定位，毅然決然決定做服務商，做鏈接，做品牌背後的支柱。當時很多人不理解，因為沒有顛覆，只做服務賺不到錢，就吸引不到投資。可我看到的是產業互利網升級的實質是業務“線上化”和服務“數字化”，這個過程不是顛覆，是改良，是再造。傳統產業先要解決信息化，數據標準和追溯的問題才能談到電商。所以產業升級第一個階段是從ERP到交易，交易到服務的整體線上化的“流程再造”。第二個階段才是已經完成線上化的準明星企業，快速完成自有品牌電商化戰略閉環的過程，在這個過程裡，企業要完成交易和服務閉環，通過大幅降本（去人力）提效（自動化），核心企業有望真正做到“顛覆”中間環節，實現短鏈高效。這種自發的“顛覆”才是市場行為，是順勢而為，是真正的價值 ，而我們就是為此推波助瀾，為貢獻這個價值而存在的。所以優汽“小閉環”經過兩年多打造，完成了目前國內領先的去中心化的雙閉環系統，目標是做好汽車後市場的互聯網系統開發商和集成商，幫助核心企業完成線上化轉型，搶佔未來異動互聯網入口。所謂集成商，就是我們會不斷集成業內最先進的技術，比如語音識別，人臉識別，智能硬件等等。
當我在17年提出雙閉環（又叫二級分銷）系統時，突然發現，汽配供應鏈的兩個閉環又很大的不同，不能同日而語。因為實際它代表了一個完整的後市場價值鏈，即從F（或者S）到B的供應鏈，和B到小b的服務鏈。好，如果再把消費者加上，就是完美的三級系統，供應鏈加服務鏈，再加從門店b到c的消費鏈。
為什麼從B到b是服務鏈？
1. 說是B2B，其實配件最後一公里是個零售生意
2. 萬國車的業態決定門店無法備貨，只能需要什麼買什麼
3. 服務鏈要求準確，時效，售後，價格，賬期這樣的順序
4. 門店需要不是單純產品，而是能帶來盈利的服務包
5. 產品要兼顧“客戶的客戶”，也就是車主的需求和認知
6. 連鎖企業多對多的採購需求把服務係數增加一倍
7. 結算（包括髮票和賬期）要求的多樣性等
沒有真正認識服務鏈，可能是第一波汽配電商所犯的最大“失誤”。幾年前大家都在談供應鏈，都在談電商，是把“供應鏈”和“服務鏈”混在一起。16年結束的汽配互聯網第一波證明了這個觀點，而我曾經多次分享過，第二波（從16年開始）是傳統企業主導和驅動的業務線上化的過程。 傳統汽配企業的配件銷售，或者維修企業配件採購是服務的兩端，交易只是載體，實質是一種深度的服務關係，是生產關係。所以服務鏈升級是服務關係改造，是生產關係的重構，不是生產力。這就是配件經銷商抱怨，現在的服務已經是“過度服務”，而維修企業還是覺得不夠好的根本原因。
越是靠關係，就越需要數據，需要系統。只有這樣，才不是“感覺”不好，而做到有理有據怎麼不好。抓住這個機會，我們16年開始深耕汽配採銷的“熟人”解決方案，就是今天的小閉環。注意不是電商，後來我給他取了個名字“自電商”。因為我深信再小的個體，都有自己的品牌。所以小閉環就是定位在為中小企業打造自己的服務鏈，和服務品牌的。
總結一下，小閉環是我的使命，整個優汽都是為它而誕生，為了幫助傳統汽配汽修企業用最低成本，實現業務線上化，實現自電商品牌建設，實現轉型升級，搶佔新零售及互聯網入口而誕生的。小閉環本身就自帶追溯屬性，是天然的交易系統。變革時代，市場和內外環境都容易浮躁，有小閉環，可以幫助企業找到方向，不用去亂打亂撞，先把存量生意做好，然後耐心等待“20%拐點”來臨。
三. 小閉環是我的使命，車盟鏈（原汽服鏈）是我的夢想
這裡我講對我非常重要的三個關鍵詞: 執著，責任與價值。
過去的幾年裡面我參加了非常多會議，有一點像佈道，給大家講小閉環，自電商，現在又要講雙環，供應鏈與服務鏈。雖然辛苦，但是我很喜歡。很多人說你可能是後市場最勤奮的CEO，我說最勤奮可能算不上，但我肯定一點沒有偷懶。 所以，我想告訴大家，做一個聯盟，把新技術推向行業，是我一直以來的理想，從做小閉環開始就是這個思想，小閉環承載著我最初的執著，也將一直承載下去。2014年進入後市場，我認識了很多投資界的人，牛文文也跟我說這個市場非常不好做，不如我找一個項目我給你投錢你做，我說不用了，我既然進入後市場，希望把它做好，貢獻我的力量。所以第一個關鍵詞就是“
執著”。
另外兩個關鍵詞，一個是責任。我為什麼參與協會工作？這個工作是沒有薪水的，但是作為汽車後市場的技術型企業，可能我們對科技走勢更瞭解，我們對未來看的稍微清楚一點，所以希望把這些東西分享出來，協會就是最好的平臺。在協會的平臺上與更多優秀企業合作，讓傳統企業少走彎路，這就是創造價值。
說到價值，汽配電商之所以沒有能夠實現“顛覆”，第一是概念錯了，把服務鏈與供應鏈混淆。第二是定位錯了，沒有創造存量價值，又不能帶來增量，去創造新的市場。 裴多菲有句名言，我非常喜歡，生命的長短是用時間衡量的，但是生命的價值是用貢獻衡量的。所以我們所處的行業，企業價值關鍵在於貢獻，你的貢獻有多大，決定了你的價值有多少。
對於技術導向型企業，在後市場能有那些價值點呢？
l 追溯與確權
l 提效降本，流程再造
l 去人力，去庫存
l 大數據，智能製造
l 供應鏈金融
今天我們說行業有很多痛點，這些痛點我們怎麼去解決呢，我比較關心的，這裡面為什麼專門把追溯和區塊鏈結合在一起，剛才孫老師（錢袋寶創始人孫茳濤-編者注）講到了，區塊鏈最好的應用，我們今天在金融和三項應用裡面，其中有確權，物聯網，產權的保護，恰恰在我們的行業裡面，這方面是缺失的，你想是不是具有天然結合的能力，區塊鏈本身是去中心化的，特別適合分散的，多點力量結合，建立共識機制，恰恰是我們行業目前所缺失和需要的。
在座的很多技術公司都做了十幾二十年，見證行業發展。雖然每年都在進步，但根本狀況沒有改變。什麼原因，我的觀點是沒有做到根源上，這個根源就是追溯，如果從配件的交易和零部件對於維修企業的重要性來講，一定是在追溯方面，一定是給到消費者透明，給到維修企業更好更透明的服務，所以我覺得這是我們真正的行業的痛點，也是我們要去做的一件事情。
現在我們看到的關鍵詞，更多的是不對稱，信息的不對稱，孤島，然後缺乏標準，缺乏信任，缺乏溝通，缺乏合作，缺乏協同等等，我覺得大家都很熟悉這些詞了。
這都是目前我們面臨的現狀，是不是我們可以做一些什麼事情可以改變他。在今天這個時代，確實是一個新的時代，2018年是大裂谷時代，馬上要分開層級，階層，因為有的人可以看到未來的發展，跑的很快，有的人看不到，就會被落下。包括孫老師也講到，2018年是一個非常特別的時代，在我們整個行業看來，整個技術領域行業，是一個新技術和新思維蓬勃發展的時代，非常活躍。
用新的分類法，今天的互聯網分成三個階段，第一個階段是移動互聯網階段，第二個階段是物聯網及萬物互聯，快速進入生活，改變我們的行業業態，跟生產製造，物理結合的互聯網融通。所以物聯網時代也是進入到信息更加對稱的時代，甚至是信
息無邊界時代，跟物理空間完全打通，Google的威爾史密斯曾經說過互聯網根本不存在，他的意思是互聯網無處不在。第三個階段就是價值互聯網時代，真正的體現價值對稱，因為我有渠道知道一些“獨家”信息，所以我有機會賺錢，以後還可以嗎？ 舉個例子：以前賣土豆，大家的源頭都是一樣的，兩塊錢進來，但是市場上有人賣兩塊五，有人賣三塊，賣三塊的聲音可能比較大，比較善於包裝。所以掙得多。但是在價值互聯網階段，賣土豆就不是這樣的，兩塊五是一個標準價格，通過基於區塊鏈，物聯網等技術建立的信息共享平臺，買土豆的人很容易就能看到土豆的價格，而且從哪裡來，賣到哪裡去，這個價格都不需要討價還價了，質量也不會產生爭議。大大節省了買賣成本和時間。好，那麼會有人問，如果這樣，商業還有什麼價值？還需要人賣東西嗎？賣土豆的人改怎麼辦？怎麼賺錢？答案是肯定的，也很可怕。就是如果你還堅持原來的方法，就會被淘汰。所以你要改變服務體系，而不是簡單的靠信息賺錢，不能再賺的信息的錢，要賺的服務的錢。
整個社會都會向大服務，大消費形態轉變，只有附加價值才是真正的價值。你要掙這個錢。你賣土豆不要只賣土豆，還可以賣牛肉，甚至還送你兩根蔥。你買到我的土豆，加上我的牛肉可以做最好的土豆燒牛肉，甚至還送你兩根蔥和菜譜。通過不斷的加強服務獲得更多的用戶的親睞，而不是通過信息不對稱。這種情況下，區塊鏈就是非常好的技術可以幫助我們做到價值對等，鏈條上所有的節點的人獲取的信息是一樣的，而且同樣公平，公開，通過這樣的信息記錄與傳遞方式，重構未來汽配汽修的價值體系。所以它得以讓我們重新認識互聯網帶來的影響，即顛覆不是顛覆了服務商，不是消滅了配件商和中間環節，只是從生產關係上改變了角色，改變了服務和價值體系，重塑了價值鏈，進而重塑了價格和供需關係的對等性。
我們會看到當這些新技術，包括區塊鏈在內的新技術大範圍應用的時候，追溯變成現實，確權和產權從沒有這樣清晰過。關鍵詞開始發生變化，品牌時代，共識誠信，價值對等，全網協同，不可篡改，標準統一，時時在線，一體化等等，這將是我們看到行業的未來，而且這個方向是跑步實現的，很快。：）
現在的機遇，可以利用區塊鏈技術結合行業的深度認知，去改造良性的汽配汽修生態環境。前邊講到價值是靠貢獻得來的。這裡有個很好的例子，區塊鏈世界中的有一個Token（代幣）的獲得是要靠挖礦得來的。這個挖礦機制就是靠貢獻來衡量你是否能獲得Token。你貢獻了多少的礦力，算力就有機會獲得相應的回報。就像一幅打散的拼圖，先把拼圖打散，然後讓大家去計算怎麼把拼圖拼起來，誰先完成就獲得相應的獎勵。其它人就認可和確認你的工作，和結果（Token）。設想一下，如果這樣的共識機制和獎勵機制，將來可以用在配件或者維修企業的日常工作中，比如配件送貨就可以獲得Token，維修完成工單就可以獲得Token，是不是會產生新的業務模式，新的工作與績效方法，從而產生新的生態呢？這也許是未來的機遇。
四. 區塊鏈技術介紹與車盟鏈（原汽服鏈聯盟）進展
什麼是區塊鏈？單看語言是比較專業的，分佈式的數據庫，分佈式記帳等，我總結了一個簡版，每個個體都可以成為節點，每個節點都可以記帳，每一筆帳都蓋上一個時間戳，形成區塊。每記錄一筆信息，節點都要普遍通過，這個信息大家要同意（51%），每個賬戶全網公開，記帳就不能篡改，不需要中心機構授權，大眾參與的，信任的創設機制。
區塊鏈的區塊，有高度，有哈希值，兩個區塊或者多個區塊鏈接在一起，每個區塊含有上一個區塊的信息，這些區塊在鏈上的節點得到認可和確認，才成立，這是我們所說的
鏈。 它有一個很完善的交易過程，區塊鏈跟交易相關。下面分享一下車盟鏈（原汽服鏈）項目，在汽修汽配行業，用區塊鏈去做通過不同節點的數據蒐集，數據的存儲，數據的確權，從而達到確認這個產品是誰賣的，誰經銷的，誰送的，誰用的，從而保護消費者的權益。非常同意張秘書長講的，我們所有的出發點，都是源於保護消費者權益。今天你說你賣的產品是不是安全，直接可能會導致自己開車受到影響。我們能不能在鏈上知道誰生產的？ 就像食品行業已經做到海南生產的芒果可以看到用什麼土質，什麼化肥，什麼溫度，什麼時候採摘的等等，同樣的案例也可以做到汽配上。下一步是做一個標識，就像孫老師介紹的一樣，看到這個標記就知道他是沒有問題的，這可以用區塊鏈技術實現，我們希望開發一套系統來服務零部件的溯源。當然這樣的溯源，對於汽修店對車主的服務也同樣可行。。
從3月12日組建了汽車後市場區塊鏈社群，到今天（5月25日）這個聯盟，用了2個多月的時間，期間經過了很多的調研和嘗試。大家熱情都很高。
通過做品牌溯源，渠道追蹤，最後使終端受益，維修企業和消費者受益，我們呼籲更多人加入進來，參與進來。因為我們需要統一的接口，統一的標準，更多的合作。所以它是一個聯盟，不是屬於誰的，是行業的，聯盟的。
在車盟鏈（原汽服鏈）我們設計了節點，也就是共識機制，要實名，核心的節點是邀請制的，最開始我們通過協會、媒體和聯盟成員來去作為初始的邀請人，所有的節點的邀請都是可查可追溯的。
同時設置了激勵機制，超級積分，去獎勵這個鏈條上做出貢獻的人。比如一個物流公司的物流人員，每掃一個追溯碼，就會獲得超級積分，積分可以兌換實用的禮品。他可能就非常有動力去追溯了。而廠商可以為這個積分買單，只要掃了碼就等於推廣我的品牌，所以我願意出錢。
因為這樣的機制，我們可以計算兩個值，也是未來車盟鏈重要的應用，就是
企業信力值（又叫CR值）和個人能量值（又叫ER值）。這是參考Google的全球網頁排名算法PR值，加入區塊鏈加密技術和算法而產生的重要應用。這個部分還在開發中。最後讓我們一起期待，把新技術應用到行業，從而改變生產關係，不是零和遊戲，非你即我，水火不容，而是全網協同，你中有我的聯盟關係，是基於消費者權益的按貢獻分配的共識與激勵機制。建立行業誠信，淨化行業企業，去偽存真，按勞取酬，從而加速實現我們桃花島的夢想。我的介紹就到這裡。再次感謝各位領導和嘉賓光臨會議現場，謝謝大家！
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